Finalmente achei um vídeo fazendo coletor do jeito q eu sempre falo q e o correto é ninguém me escuta kkkkk Tô querendo fazer pra minha 250cc mais na minha cidade é difícil
E aí, como localizo o outro vídeo, como ficou a moto, top speed, consumo na cidade e na estrada ? Qual modelo de carburador usou, com dois cabos, ida e volta, abrir e fechar a guilhotina ?
Vou atualizar em seguida a virago, clica no " se inscrever" que vai receber os vídeos , também pode ir na aba vídeos se tiver paciência, vai baixando, tem muita coisa hehhehe bons ventos meu amigo
Bah esse eu fabriquei , no fim desistimos do 34 koso pois trancava a guilhotina e acabamos optando pela injeção eletrônica, principalmente pela praticidade e por manter a estética da moto, aquelas tampas cromadas são a única coisa que presta nesse carburador kkkkkk
Ficou muito top o coletor e o carburador! Mas a bomba de combustível não seria melhor colocar do outro lado? No mesmo lado da original? Penso que do lado direito da moto fica próximo demais das partes quentes do escapamento. Não só pela bomba, mas tbm pelas mangueiras de combustível. Parabéns pelo trampo! Forte abraço!
Na verdade não ficou do lado direito, colamos embaixo do tanque a única coisa que passou pelo lado direito foi a mangueira de vácuo, a mangueira de combustível passa exatamente pelo local original , ficou assim : tanque, torneira, bomba, tubo do tanque , filtro original de combustível, mangueira, filtro de vidro e carburador... Tmj irmão 💪🏻
Fala Henrique kustom club ... Ótimo o vídeo e este serviço realizado por voces. Desculpe pelo texto longo e o monte de perguntas, mas estou querendo entender esse motor .... Mas te pergunto uma coisa .... É com relação ao sistema de ignição destas motos. Sendo um motor de 2 cilindros defasados em "V" ..... penso que não é possivel as bobinas trabalharem com aquele esquema de centelha perdida .... igual nas motos de cilindros paralelos. enquamto um esta no PMS na combustão o outro esta terminando o escape e irá admitir a mistura. Sendo assim ... não sei como é a operação e montagem deste motor, mas falaremos assim ....Mas supondo que olhando pelo lado do volante do magneto .... enquanto o cilindro traseiro esta em PMS no final da compressão , momento em que ocorrerá a centellha .... o dianteiro estará com 60 grais de defasagem ainda subindo na descarga .....para logo depois começar admissão. - Como é feito o tempo de disparo destes cilindros? ... é por apenas uma bobina de pulso na tampa de bobinas do gerador ... e a segunda é por um modulo disparado compensando os 60 gras de diferença ? Quem faz o avanço do ponto destes motores? .... é alguma coisa eletronica no modulo de ignição que adianta o ponto à medida que a RPM aumenta ? ...ou ele tem algum esquema de avanço centrifugo np volante ? Valeu ! ! !
Salve meu irmão, o avanço é eletrônico sim . Para ser sincero nunca tive problema disso na 535 nem na dragstar ( mesmo motor) nunca abri essa tampa esquerda kkkkk, mas a bobina de pulso é uma só, ou tem duas marcas no volante ou é eletrônico essa defasagem . Centelha perdida todas essas motos são pq não usam distribuidor, ou ponto de ignição pelo comando , como a bobina de pulso é no vb, a faísca é perdida . Posso testar aqui na virago, se as duas pulsarem junto é mais de uma faísca perdida por ciclo , se logo depois der a segunda é de forma eletrônica ... Esses motores são 71° se não estou enganado, já gravei vídeo sobre isso . Se o cilindro dianteiro fez ignição o traseiro está terminado a exaustão, se o traseira está em ignição o dianteiro já começou a admissão....
@@kustom_club pois é ....Te agradeço pelo retorno e a informações. Nessa que vou pegar estou pensando em colocar um cooler de óleo e uma cebolinha por pressão que também vai acender aquela lâmpada vermelha no painel se cair a pressão para baixo de 0,4 BAR. Ela usa pelo que imagino, por ter um fio apenas,alguma coisa tipo uma bóia que aterra e acende se o nível cair.. Mas já vi reclamação que costuma acender no descanso lateral ... Em subidas fortes ou se arrancar e acelerar brusco . Valeu !!!
