Vysokorychlostní (max. 300 km/h) trať od Norimberka do Ingolstadtu, uvedená do provozu v roce 2006, je významnou součástí německé železniční sítě - do té doby se dalo z Ingolstadtu (potažmo Mnichova) do Norimberka jet jen oklikou/pomalejší tratí přes Treuchtlingen.
Plánování trasy probíhalo již v 80. letech 20. stol., po odkladech začala výstavba cca v roce 1997. Po trati jezdí (stav 2024) 3 - 4 páry dálkových vlaků ICE za hodinu. Jejich "jižním" cílem je Mnichov, zato z Norimberka pokračují různými směry - buď severně přes Erfurt do Berlína (zčásti po zmodernizované konvenční trati, zčásti jde o nové VRT), nebo severozápadně do Würzburgu a odtud buď po VRT směr Hannover - Hamburk, anebo po konvenční (a nepříliš rychlé!) trat směr Frankfurt.
Také po ní ale jezdí regionální expresy s max. rychlostí 200 km/h. Od roku 2021 jsou na ně nasazovány soupravy Škoda NIM (= zkratka "Norimberk/Ingolstadt/Mnichov"). Tyto vlaky RE v pracovní dny po této VRT jezdí pohříchu povětšinou jen ve 2h taktu, zato o víkendech je zde takt hodinový. A tyto vlaky zastavují mezi norimberským hl. n. a Ingolstadtem ve stanicích Allersberg, Kinding a Ingolstadt Nord. Nad rámec toho jezdí, zejména ve špičce, "pendlující" 1h takt vlaků S-Bahn mezi Norimberkem a Allersbergem.
Už v létě 2014 byla tato vysokorychlostní trať použita pro exkurzi cca 15 starostů obcí z některých částí Kraje Vysočina, kteroužto exkurzi pořádal "spolek" (později transformovaný na obchodní společnost) CEDOP. Včetně setkání se starostkou obce Kinding a vč. její zmínky, jak prý i nedaleká VRT-stanice zajišťuje, že nezaměstnanost v obci je víceméně nulová (zato souběžná dálnice A9 na tomto zásluhu nemá? :-) ).
O necelých 10 let později je vše jinak - VRT Praha - Brno nemá vést okolo Humpolce, z jehož okolí převážně byli starostové, kteří se té cedopácké exkurze účastnili. Na té VRT nemá vzniknout vícero stanic (tehdy zmiňována Velká Bíteš, Velké Meziříčí, Humpolec), ale (počítaje od okraje Prahy po okraj Brna) jedna jediná - Jihlava-Pávov (paradoxně ta nejspornější, protože i do blízké Jihlavy mají VRTkové vlaky směr Brno i Praha jezdit, tzn. dvě VRTstanice kousek od sebe).
Zato u Velkého Meziříčí či u Pučer ani ň (druhá jmenovaná stanice by přitom měla veliký přínos pro příměstskou dopravu směr Praha; neexistence první jmenované je křečovitě zaonačena - falešným dilematem; toto řešení se nevylučuje se stanicí přímo na VRT - tak, že "do Brna půjde z Velkého Meziříčí jet po VRT oklikou přes Osovou Bítýšku" - a co do Prahy/Čech?). A VRT-stanice Velká Bíteš nesmyslně umístěna nikoliv přímo na VRT (tak, aby z Velké Bíteše bylo možné rychle jet do Čech), ale na spojce mezi VRT a tratí č. 250, tzn. pro směr do Čech zdlouhavé; pro jízdu do Jihlavy nepoužitelné.
V kontextu těchto skutečností stojí za to si připomenout starší vyjádření jednoho ze dvou "cedopáků", pana T. Z. - "sociálního inženýra" ("přesně ví", že VRT Praha - Brno přinese změny v turismu do Telče/Slavonic na úkor aut a ve prospěch cest vlakem s přenocováním na místě!), "měřitele dvojím metrem" (relace z Velkého Meziříčí kamkoliv do Čech prý "slabá" - srov. s kecy, že sama existence VRT tyto relace výrazně posílí! - zato u Telče/Slavonic se upomíná na renesanční památky; škoda že se na ně neupomínal v rámci své někdejší práce pro OREDO v případě vlaků do "renesanční" Litomyšle).
A zcela mimo jsou vyjádření multifunkčního orgánu veřejné správy - ten, který v r. 2016 (při připravování nového, "vysoutěženého" 8letého kontraktu) ani neuměl zajistit navýšení kilometrického objemu "domovské" třebíčské MHD, v téže době organizoval konference a činil z nich výstupy o "přínosech VRT i pro nejmenší obce v kraji" a "zvrat ve vylidňování venkova" (tzn. "řeší" celý Kraj Vysočina, zato na své primární pracovní pozici se vymlouval, že víc spojů MHD do obchodního centra Stop Shop než těch několik málo prý jezdit nemůže, protože leží již těsně mimo katastr Třebíče). V r. 2024 dotyčný paradoxně má na starosti... dálnici a silnice 1. třídy v Kraji Vysočina.
I "anti-můj zaměstnavatel", tedy "Dobrá (?) správa, ve VRTkařských materiálech neuvěřitelně manipuluje - i obcím vzdáleným desítky km od nejbližší VRT-stanice, kteréžto obce ale mají strpět výstavbu/provoz VRT přes svůj katastr, tvrdí o přínosech, nadále zmiňuje "udržení lidí v regionech" (aby v přiložené mapě použila i mapu přírůstků/úbytků počtu obyvatel, z niž je vidět, že v trase VRT Praha - Brno se obce povětšinou nevylidňují; mmch. to "udržení" tedy má spočívat v tom, že denně budou jezdit 100 i více km za prací do Prahy/Brna...) či "zastavení přesunu obyvatel do Prahy a Brna" (a proto mezi Prahou a Brnem má jet až 6 bezzastávkových expresních spojů za h, zato jen 2 další spoje zastaví v rámci jihlavského katastru - a to ještě každý úplně jinde).
Sledujete-li toto video v roce 2035, tak už je (dle harmonogramů Dobré správy) VRT Praha - Brno v provozu, takže už víte, jak to celé dopadlo - mj. jestli zase cedopáci nepopírají svá, 10 let stará, vyjádření. :-)
15 фев 2024
