Это настоящий взрослый человек и инженер с руками откуда надо. Тихо, спокойно все сделал, без выпендрежа и громких слов. Он ничего не доказывает, а ему с мой точки зрения это не нужно, да и не стоит. Тут видео скорее не для шумных и хайповых, а для более возрастной и вдумчивой аудитории, которая знает толк в эстетике. Я редко пишу, но тут стоит! Мое уважение рукастому и зрелому человеку!
Я восхищён,грамотно! Я люблю мотороллеры,я бы сейчас приобрёл советский, Электрон или Тульский. У меня был Электрон,я его покупал 1976 году,после его у меня были два Урала,оба новыми с базы брал,а вот Электрон,как первая любовь,я на нём на работу ездил каждый день за 37 км в одну сторону от города до рудника,ниразу не подвёл,заводится с полтычка,чуть полегче бы его делали и вариатор к нему и никаким китайцам и не снился такой!
Вот это дааа! Этот парень просто кудесник! Делает просто невозможные вещи! Это удивительно! Что он сделал с этим мотороллером! Он намного стал лучше заводского! А, с каким качеством! Всё в ручную! Каждый болтик прокрашен. Браво ! Парень !!!! Просто бог реставрации.
Гений ! Просто инженерный Гений. Говорю как человек тоже связанный с ремонтом. Станков и всего подробного. Сколько труда, времени, примерок надо, чтобы так сделать !и чтобы оно работало ! Хорошо работало. Снимаю шляпу и преклоняюсь. Браво.
Восхищены Вашим трудолюбием и Познаниями. Автотехники. Вот таких. КУЛИБИНЫХ. РАЗУМНОЕ ГОСУДАРСТВО ДОЛЖНО ПООЩРЯТЬ МАТЕРИАЛЬНО И СОДЕРЖАТЬ ДОСТОЙНО КАК. ЗОЛОТОЙ ФОНД. РОССИИ. !!!!!!
Единственная Вятка,которая едет! Класс! Был у меня этот БДСМ тренажер,даже через 30 лет ,из приличных слов во рту,только слюни о нём,а тут даже очень круто вышло.
157кмж едет? Чувак, ты со 157 сядешь на 50-ю Мину или, боже упаси, Хайпер - ахнешь! 157-й по сравнению с ними как Рига на фоне Дерби Сенда. Это не говоря уж о двигателях Пьяджо 125 и Пьяджо 180, который ББ. Стандартный 180-й ББ едет до сотни 8.1 секунды, это быстрее большинства автомобилей на ДОП. Например, Шкода Октавия, самая быстрая полицейская турбо 1.8, едет 8.5 секунд, а долбаный скутер за 70 тысяч рублей на 0.4 секунды быстрее.
@@user-bt6kq7rd3e ИЖ и Хаябуса это разные классы мотоциклов, а тут оба скутеры и оба гражданские, под категорию А. Только вот 157кмж сыпется, не едет и ресурс у него как у хлебушка, а моторы даже от БВС 100 на вторичке стоят дешевле нового 157, а едут лучше на порядок
@@user-km5sb8uj7m незнаю, незнаю это у безмозглых школьников он сыпится, я проехал почти 35000км, два раза менял ремень вариатора, и два раза кольца по своей вине, воздушный вильтр слабо зажал и он выкрутился, как итог кольцам жопа! И раз менял цепь ГРМ. Да это не япония, и ждать чудес нестоит. Нормальный бинзин+масло, ну и конечно водитель, залог долгой службы движка.
Благодарю за видео! Отличное!!! Посмотрел обе серии на одном дыхании!!! Отличный получился мотороллер! Если бы было можно, поставил тысячу лайков! Успехов в ремонте и восстановлении техники, и во всех начинаниях!
Когда то в юности у меня такой был.Смотрю и радуюсь.Круто когда так голова варит и руки золотые.Молодец. Представляю если б у меня такой был бы переделанный в юности. вААщееее.... Супер было бы.
Инженеры бывают разных видов. Старые пни, в проссаных штанах и с маразмом на всю башку. Блатные, дети папы владельца, или старых пней в проссаных штанах,,, внучки,,. Современной обработки в образовании. По соображалке, дебилы и карьеристы, при залете сталкивают всё на других. И самая малочисленная часть,,, инжинеришки,,. Соображалке не откажешь, руки не из жопы растут, но ездят на них и старые пни, и блатные и манагеры. Поэтому их на долго не хватает. Стресс, запой, увольнение по собственному. А главное денег последним не сильно платить хотят. Поэтому и производство в России ниже плинтуса. Живёт за счёт монополий и государства. Вот так вот старче. Сам техник-механик по образованию, однако работаю автомехаником. И образование ещё советское настоящее. Без ЕГ всяких.
@@МаксимПономарев-ж6ч про все правильно сказал, однако забыл про горячительные напитки и секритутку после обеда на столе иногда. А так всё в точку. И,, сапогов,, которых после службы инжинерами назначают. Они только формуляры заполнить в состоянии.
... друг выводил выхлоп шлангом через руль, на дымном двухтактном смотрелось весело. Дымок с обоих сторон руля вьётся ), гаишники падали со смеха ( 1975-77 г.)
Отличная работа, лайкнул ! Тоже, по мере свободного времени, восстанавливаю советский 200кубовый мотороллер Турист. Эх, отпесочить да покрасить бы аппаратик полностью. А звук китайского четырёхтактника - это набор шумовых эфектов разных непонятных тональностей. Не, звук советского двухтактника как то милее сердцу и ушам. 17:03 Улыбнуло - неудержался прокатиться !!! Да - эта техника такая коварная - она действует на подсознание и нужно иметь огромную силу воли, чтобы удержаться и неоседлать это чудо. Имею в своём арсенале чоппер, спотбайк и кросач, но несмотря на их огромный табун лошадей, меня всегда тянет на такую машинку с её скромной мощностью взобраться и покататься. А самое главное - когда едешь на таком чуде - на физиономии всегда улыбка до ушей!!! А это очень важно !
смотрю с большим удовольствием, так как давным давно все это прошел- и разборку до винтиков двух ЗАЗ 30 и 40 л.с, Москвича412, так же и с мотороллерами пришлось повозится, со своим Туристом и с грузовым. Как раньше мы были ограничены во всем, ни инструмента ни з.ч. Единственное - электроникой не был обделен, поэтому на все, что было, ставил и электронное зажигание, даже на отопитель запорожский, и октанкорректоры и регуляторы пауз и всякое еще!
Молодец!!! я лет 6 катаюсь на таком же,единственное нужно ещё траверсу ставить между движком и рамой а на сайлентблоках одних будет вибрация очень ощутима.
В молодости отец купил новый мотор 1969 года от Вятки,который мы поставили на мопед Карпаты .Тоже многое пришлось подгонять и переделывать.Цепной привод на колесо перекочевал справа налево,тормоз задний переделан был,рама переварена под новый двигатель,глушитель от веломоторчика и т.д.Творчество захватывающий процесс. Удачная переделка получилась 150 кубиков объем двигателя,не чувствовал эту раму
Монументальная техника! Чего только стоит привод спидометра! Автору канала и механику в одном лице, уважение ! Приятно смотреть и слушать. Хотелось бы больше видео.
Древний мотороллер с внедрением технологий современного японо-китайского мотопрома- это круто. Видно, что ты парень не только умелый, но и образованный. Сделано все классно, для цивилизованных людей, это без базара. Но, неплохо было бы установить второй (справа) амортизатор вместе с косынкой, как это предусмотрено на самих китайцах, лишним точно не было б. Так, как вал заднего колеса на китайце достаточно длинный и у него заметно биение.
Спасибо ! Восхищён светлой головой и золотыми руками ! Удачи Вам во всех делах. Были у меня и 150-я и Электрон в своё время но так глубоко я даже в подвеску не лазил хотя моторы перебирал . Интересно бы было Электрон на электротягу перевести . Жаль что у меня точно не будет времени на этом. Видео - залипательное , комментарий прекрасен . Спасибо Вам ещё раз .
На жигулевском реле поворотов нужно было отключить сигнализацию о перегорании ламп, тогда начнет моргать нормально, а не как припадочный. Решается путем перерезания дорожки на микруху. Номер дорожки можно в сети посмотреть, я точно не помню. То ли 5, то ли 7.
Всё очень круто! Но управление задним тормозом удобства ради можно было перенести на руль, все равно рычага сцепления больше нема. Впрочем, это дело барское). Борислав, спасибо за видео!
Братишка, у тебя руки из правильного места растут!!!! Лайк! Был у меня такой в конце 80ых, нормальный аппарат, только с тросами был геморрой, срезал с него все "лишнее" железо, наверное треть веса снял, гонял по лесу
Разгон стал заметно бодрее - максималка будет за 80 км/ч. Передние поворотники можно перенести на щиток вверх - чтобы на перекрёстке их было видно и справа и слева. А ещё лучше - как на американских мотоциклах - справа и слева возле фары - в ожидаемых и хорошо видных местах. Там хорошо встaнут явовские или с похожим креплением. Частоту мигания стоит привести в порядок и можно кожух (кузов мотороллера) даже не красить, чтобы удивлять народ: аппарат бегает себе и хоть бы что. Интересно как результат трудов держится в напряжённом потоке машин и достигает ли 100 км/ч.
Большое Спасибо и Уважение всем кто дает дальнейшую жизнь нашей технике изготовленной в СССР. Нашей техники, которая шла и на экспорт. После любого дождя проехав на мотороллере ты останешься чистым.
здорово получилось - старой красивой лошадке новая жизнь на почти современной технической базе а как с госрегистрацией сего чуда? видео очень смотрибельно и познавательно
Клаааасс! Приятно, когда оживает такая техника. Удивительно, что Вятка сохранилась в отличном состоянии!!! Секунду критики. Не нашёл, если повторился, извиняюсь, но питание кнопки реле стартера надо выводить через концевики стопарей, защита от дурака =)
16:00 А вот это для CVK карбюратора очень плохо. Если разряжение от фильтра будет недостаточным, не будет правильно срабатывать клапан так называемого отключения холостого хода, по сути пусковой обогатитель. В результате перелив и расход под 10 литров на сотню. Это проверено. Вынул заглушку с корпуса фильтра, чтобы двигателю легче "дышалось", за 20 км он сожрал пол бака и отказался разгонятся выше 80 км/ч. Пришлось затыкать чем попало, скутер поехал как раньше. И в добавок золотник может подниматься не полностью. Если разряжение от фильтра будет выше нормы - перелив от ГДС, опять перерасход. Так что лучше поставить родной фильтр.
2:45 механизмов изменения угла опережения нет. Но в настоящем заводском коммутаторе есть изменение задержки угла опережения от частоты оборотов двигателя. Это давно выяснено опытным путём. Кстати на чайнаскутер было описание подобной переделки Вятки.
