Wie ein Airbus seine Insassen schützt. 

Kann ich mich auch anschließen 👌🙂

So ist es - ich denke die beiden haben das mega gemanaged, aber die Protection hat auch viel dazu beigetragen.

@@ThePixelbuilder Na klar! Das waren zwei sehr gute Piloten, die ihr sehr gutes Flugzeug sehr gut kannten und diese Kombination hat den Passagieren das Leben gerettet.

Vielen Dank! Klassiker um in das Alternate Law zu kommen ist in der Regel ADR 1 & 2 off und unten dann Air Data 3 auf CPT (oder FO je nachdem wo man sitzt) stellen. Mit gear down ist man dann auch im direct law ;)

Danke Dir! Im Bus gibt es dafür keinen alert ✌️

Ah ok…again what learned ;)…danke dir!

Der Schwenkt wieder zurück sobald der Pilot nicht aktiv den Sidestick quält. Selbst dann ist im Normal Law die Neigung begrenzt.

So einfach sollte man sich das nicht machen. Vereiste Sensoren, Nachts - das ist extrem schwierig die Instrumente richtig zu interpretieren, welches zeigt denn richtig an, welches nicht? Es gibt ein schönes Sprichwort in der Fliegerei: Urteile nicht darüber wenn du nicht selbst im Cockpit gesessen hast. Ich finde das sollte man auch so handhaben.

Vereiste Pitot Rohre sollten eigentlich, auch nachts für erfahrene Piloten kein Problem darstellen. Wenn ich mit Air France über den Atlantik fliege, dann erwarte ich erfahrene Profis am Ruder. Stattdessen steuern die mitten in die Unwetter Zelle hinein, statt zu umfliegen. Dann legt sich der Kapitän aufs Ohr und dann steigt der Autopilot aus, der eine sagt wir sind zu schnell, der andere sagt, wir sind zu langsam. Der eine zieht die ganze Zeit die Nase hoch, und die verlieren pro Sekunde 50 Meter Höhe! Erst dann rufen sie den Kapitän zurück und der, aus dem Tiefschlaf kommend, greift auch nicht mehr entscheidend ein. So ein Chaos im Cockpit hätte ich als Passagier nicht für möglich gehalten!

Hey! Die Eingaben addieren sich dann aber weiterhin nicht über 2.5 g ✌️

Hey! Wie meinst du das? Kannst du die Frage nochmal umformulieren? So wie sie gestellt ist sollte sie im Video beantwortet sein.

Limit in config clean ist -1g ✌️ Zum einen gibt es Flugzeuge mit besserem Schub/Gewicht/Platz Verhältnis zum anderen ist es gar nicht nötig. Steigen und dann soweit drücken das 0g entstehen ist ja kein Hexenwerk zumal die protection wie gesagt auch -1g limitert womit der Parabelflug ja unnötig verkürzt werden würde - 0 reichen ja ✌️

Hey! Was genau ist denn euer Thema? Was das ist oder wie hoch der ist? Zweiteres ist schnell beantwortet: es kommt darauf an 😅 Der CI ist im Flugplan veröffentlicht und wird in der Regel auch so abgeflogen sollte es keinen guten Grund geben davon abzuweichen. Falls mal zeit aufgeholt werden soll kann der auch mal hochgesetzt werden, je nach fms auf 99 oder 999 maximal ✌️

@@riiiva Ein Clubmitglieder vom FSC e.v. hatte im Forum folgendes gefragt: Welcher“ CI Wert „ ist für die Fenix gängig?? Ein anderer Mitglied schrieb: Der Costindex bleibt real ein interessantes Thema. EW Eurowings momentan also mit CI 9, 4Y Eurowings Discover im Standard bei Kont CI 10 und Interkont CI 35 . Im Club sind einige in der Luftfahrt Branche tätig. Aber dennoch gibt es viele unterschiedliche Meinungen!!

Ich spreche mal nur für unsere Airline. Dort wird der CI für jeden Flug angegeben im Flugplan. Es gibt bei uns keinen standart cost index. Deswegen kannst du auch für den Fenix einfach den CI Wert aus dem Flugplan nehmen - das käme der Realität am nähesten ✌

@@riiiva Hallo Toni, vielen Dank für deine Mühe, und für die rasche Antwort von dir. Wünsche dir und deiner Familie noch einen schönen entspanntes Wochenende. Gruß Ein treuer Fan

sind aktuell abgeschaltet. Kommen wohl beim nächsten Update wieder

@@derstein98 Vielen Dank fürs antworten

Ist eben ein Airbus und kein Aircraft.

Respekt 😂

In echt (haha ne wohl nicht xD), in Xplane oder in einem professionellen Simulator bei der Airline? Also wie realistisch ist das Ergebnis tatsächlich?

@@LuLeBe keine Ahnung wie realistisch das ist, wohl eher unter null aber ja, es war in X-Plane 😅

Hey! Ja! Die Alpha Floor Protection gibt ja automatisch Toga, also vollen Schub. Mit Toga werden die speedbrakes automatisch eingefahren ✌️

@@riiiva Wooww vielen dank für die schnelle Antwort 😊

Ja,es bleibt Mysteriös, hab gedacht das der Flieger Hindernisse unter und vor sich wahrnimmt und das System entsprechend reagiert...

Das tut es auch aber es warnt lediglich davor und es werden keine wilden, automatischen Ausweichmanöver geflogen. Da ist nichts mysteriös dran 🤷‍♀️

@@riiiva okay Danke Dir, wir Stubenflieger sind halt mit viel halbwissen unterwegs, Danke für Deine Videos...

Man kann alles ausschalten. Sonst würde es keine Unfälle geben.

Nein es gibt einfach kein system dagegen. Was ist das für eine unsinnige Theorie? Das Flugzeug kümmert sich darum, dass Fluglage (also Winkel der Nase und Flügel zum Horizont), Triebwerke, Geschwindigkeit etc immer innerhalb der üblichen Bereiche sind. Aber einfach ganz entspannt zu Boden fliegen ist vollkommen innerhalb dieser Grenzen.

Hey. Bei dem AF Flieger waren die Sensoren vereist was zu falschen Infos für die entsprechenden Computer sorgt. Die 400 Knoten (falls ias gemeint ist) sind fakenews, bitte den offiziellen Unfallbericht lesen, danke. Da hat alles korrekt funktioniert. Einen Schutz vor 'in den Berg fliegen' hat der Airbus nicht.

Warum sollte man über Frankreich ein deutsches Verkehrsflugzeug abschießen?

Darauf hatte ich ja auch schon mal hingewiesen, ob es nicht möglich wäre einem Flugzeug einen eigenen Überlebenswillen beizubringen. Viele Technik dafür gibt es ja schon. Ein Flugzeug weis wann es wo wie hoch sein darf, ein flugzeug kann einen eigenen Kurs selbständig abfliegen und mit Cat3 sogar selber landen und auf der Runway stehen bleiben (also selber Bremsen). Man müste eigendlich nur das komplette Kockpit von den Computer trennen (alle schalter deaktivieren) und einen Notkurs einladen. Nur noch die Bedingungen festlegen wann ein Flugzeug übernemen darf (eventuell sogar mit Piloten die bei Airbus sitzen und dann den Flug überwachen) z.B. wenn der Kapitän ausgesperrt wurde, die Notöffnungsnummer von aussen eingegeben wurde und das Flugzeug auf Terrain zusteuert wo laut Karten kein Flugplatz ist u.s.w. Programmtechnisch ist das schon möglich mit einer KI sowas zu bewerkstelligen. Die Technik ist auch schon so weit, nur wie riiiva schon zu mir sagte: Das fällt noch in den Bereich der Philosofen sowas zu entscheiden. Und mal ne Frage, würdest Du in so ein Flugzeug einsteigen wenn Du weist das es selber die Kontrolle übernehmen kann ? Ich ja. Ich habe noch nie einen Computer gesehen der Selbstmord begangen hat. 🙂

Hey! Das Flugzeug kann beim CatIII aber auch nur stehen bleiben, weil ein Mensch den Reverser auf macht bzw. idle zieht. Ansonsten steht da automatisch gar nichts. Und wie schonmal beantwortet: KI und Flugzeuge passen nach aktuellem stand der Technik überhaupt nicht zusammen. Im 320 sind Chips Zeitalter 286/486er verbaut. Die Risiken sind doch unangemessen höher im Vergleich als das eventuelle vermeiden von extrem seltenen Einzelfällen. Es gibt zu keinem Preis 100%ige Sicherheit auch nicht mit KI. Und mit Verlaub: zu behaupten wir wären technisch soweit gilt einfach nicht für die Verkehrsfliegerei, wenn es darum geht gewolltes Unheil zu verhindern. Es ist einfach viel sinnvoller am Menschen anzusetzen und diesen bei Problemen unter die Arme zu greifen, ohne das gleich ein Jobverlust droht - das sind die Schrauben an denen wir arbeiten müssen - nicht an der Technik.

Deine Freundin hasst das!

@@drelb9509 Wenn er schon "Erster" schreibt, dann wird er sehr warscheinlich nicht mal eine Freundin haben 😂