Interessant wäre gewesen zu sehen, wie der Zylinder mit dem JW Auspuff geht, bzw der JW Zylinder mit der dicken Berta. Immer nur eine Variable ändern, dann sieht man schön, was wie viel bewirkt ;)
Alter Schwede ich hab ne Gänsehaut vom feinsten wie das ding abgeht der klang dabei richtig fett...bin zufällig auf euren Kanal gestoßen und total positiv überrascht macht weiter so
Lieber Paul, Ich verfolge Eure Videos schon eine Weile und da ist mir eine wichtige Sache aufgefallen, die Du anscheinend Deiner community vorenthältst! Du erzählst immer etwas von wegen, dass Du die Simson Gemeinschafft nach vorne bringen willst aber wichtige Informationen zurück hältst. Du zeigst tolle beschleunigungs Videos von Deinen Motoren 1,2,3,4 und eventuell auch 5.Gang und dann wird der Hahn auch ganz schnell wieder zu gedreht, um so höher die Spitzenleistung des jeweiligen Motors ist! Grundlegend ist es nicht schwer, oder kein Hexenwerk einen 2-Takt Motor zu Leistung zu verhelfen wenn man sich ein wenig mit der Materie beschäftigt. Dennoch tust Du immer so als wenn Du nach "Deinem" "Geschmack" es immer ein bisschen besser machst als andere "Tuner" und Mitbewerber, als wenn Sie nicht wüssten was sie tun. In Folge die Erklärung: Wir gehen einfach mal davon aus, dass der hier gezeigte Motor einen Wirkungsgrad von 33,3 Prozent hat, wovon dieser Motor natürlich Objektiv weit entfernt ist aber nur das jeder der nicht so gut in Mathe ist meine Erläuterung folgen kann. Das bedeutet, dass der hier gezeigte Motor, bei der abgerufenden maximal Leistung von ca. 23,8 KW eine Abwärme von ca. 47,8 KW erzeugt! Nur zum Verständnis, mit dieser erzeugten Abwärme kann man im tiefsten Winter zwei große Einfamilienhäuser muckelig warm heizen! Genau das ist auch der Grund, warum dieser Motor (Luftgekühlt) rein physikalisch betrachtet nicht vollgasfest sein kann! Was nutzen mir 32+ Ps wenn jede Simson mit der hälfte der Leistung zwischen zwei Dörfern welche 6 Km auseinander liegen an mir vorbei fährt, da ich den Hahn zudrehen muss , damit mir der Motor nicht fest geht!? Falls das nicht so ist, zeige doch mal in einem Video wie der Motor aus dem Stand hochbeschleunigt und Du alle Gänge durchschaltetst und das Gas im letzten Gang 5 min+ stehen lässt! Dabei ist davon auszugehen, dass dieses nicht einer Deiner Leistungsstärkeren Motor zu den Mitbewerbern kann, da dieses rein physikalisch nicht möglich ist! Aber genau da trennt sich die Spreu vom Weizen oder warum ist jeder z.b. 125ccm 2-Takt Motor mit mehr als 10KW Wassergekühlt? Bitte komm mir nicht, dass dieses doch klar sein sollte, da viele Leute dieses einfach nicht wissen und dieses Wissen auch nicht vermittelt wird. Ich kenne genügend Leute welche sich für viel Geld einen Motor haben bauen lassen, dieser durch erklärte Gründe fest geht und dann vom Tuner und ja auch von Euch erklärt wurde, dass dieser ja eindeutig zu mager abgestimmt wurde und oder die Zündung ja falsch eingestellt wurde und diese durch mangelnde Beratung auf ihren Schaden sitzen blieben. Klar hast Du nicht gesagt, dass dieser Motor Vollgasfest ist(aber durchaus bei anderen Motor die es auch nicht sind) aber die meisten Kunden gehen halt davon aus. Ganz ehrlich was soll man auch mit einem Motor welcher nicht Vollgasfest ist!? Ich wünsche mir einfach in Zukunft etwas mehr Transparenz, welche die Simson Gemeinde tatsächlich weiter bringt und Erwartungen auch erfüllt werden. Insbesondere für die jungen Leute welche eben noch nicht so viel Erfahrung haben und meistens ihr ganzes Erspartes in ihren Simson Motor stecken... Bitte sehe dieses als konstruktive Kritik. Wir waren alle mal jung und haben uns auf Aussagen von "Profis" verlassen... Dennoch alles Gute und LG der Konstrukteur
Hallo, Erstmal Danke für deinen ausführlichen Kommentar. Nur leider stecken da falsche Informationen drin: Alle meine Motoren vor allem alles, was man im Shop kaufen kann ist absolut Vollgasfest. Der Motor hier im Video ebenso. Jeder der mich Mopedfahren kennt, weiß, dass ich das auch gern zeige. Bei jeder Moped ausfahrt bekommen meine Motoren permanent Volllast. Beispiel dafür war unser Community Day :) da hat mein 60er mit über 20ps permanent Vollgas bekommen:) Ein Mtx Motor mit 33Ps kannst du permanent Vollgas fahren. Der Grund warum hier im 5. Gang gas weg genommen wurde ist das Fahrwerk. Diesen Freitag drehen wir ein Video von unserem 38Ps MTX. Da ist das Fahrwerk nochmal wesentlich steifer und damit sicherer. Da werde ich genau auf deinen Kommentar eingehen und dir zeigen, wie unglaublich haltbar ein MTX mit 38 Ps ist. Das Moped ist von Dennis:) davon gibt es jetzt schon zahlreiche Vollgasvideos. Wir haben Kunden, die ihre Zylinder oder Motoren zum Klemmen kriegen richtig. Auch in Summe recht viele. Aber Prozentual zu den Verkaufsmengen extrem wenig(diese Kennzahl halte ich permanent im Auge) deshalb habe ich z.B unseren 120er Bulldog Motor aus dem Sortiment genommen, da er wirklich schwer für Endkunden abzustimmen war. Es ist leider so, dass man als Kunde leider eine Menge Fehler machen kann. Deshalb meine Videos. In diesem Video habe ich z.B. erklärt, wie man sich an die Klopfgrenze mit dem Abstimmen rantasten muss. Wir haben nur leider viele Kunden, die sowas zusammenbauen und Vollgas zum nächsten Dorf fahren ohne sich sicher zu sein, dass das jeweilige Setup passt. Lg paule
Finde deinen Kommentar etwas übertrieben.Er macht schon nen tollen Job. Er sagt ja nicht das man das so oder so machen muss! Wenn man in die Leistungsklasse mit nem Zweitakter geht, ist man immer in der Nähe von nem Fresser. Und jeder Motor ist andes. Aber es ist doch super was heut zu Tage alles geht, und das es Leute gibt die ihr Wissen und Erfahrungen Teilen! Und was man am Ende für sich selber baut muss jeder für sich selber entscheiden! Das hat er ja auch gesagt.
@@PAUle12348 Lieber Paul und liebe community, @Paul sehr gern. Welche "falschen" Information habe ich genau geschrieben? War denn nun Dein Motor von Eurem community day(60er mit über 20 Ps) Vollgasfest oder hat sich die Kurbelwelle eventuell durch meine oben beschriebene Thematik mit dem Pleuel verschweißt? Ich freue mich auf Dein Video. Ich hoffe nur Du hast meinen Text richtig gelesen und zeigst in dem Video ungeschnitten wie Du den Motor aus dem Stand hochbeschleunigt und Du alle Gänge durchschaltest und das Gas im letzten Gang mindestens 5 min+ stehen lässt! Nicht das wieder viel erzählt wird und die Fahrt mehrfach geschnitten ist und man in einer Videosequenzen sieht wie Du maximal 15 bis 20 sec. das Gas im letzten Gang stehen lässt und dann erzählt wird, der Motor sei Vollgasfest. Ich bin auch gespannt wie Du transparent und für uns nachvollziehbar darstellen möchtest, dass Du die Dynamische Zündung nicht bei den oberen Drehzahlen, so nach Spät verstellst, dass ein Großteil der Wärmeenergie in den Auspuff geschoben wird, bis der glüht und fast abfällt. Selbes Video würde ich mir im übrigen auch bei "kleineren" Motoren von Dir/Euch wüschen mit einer Statisch eingestellten Vape. Des weiteren wäre es schön, von Dir eine entsprechende thermodynamische Darstellung respektive Rechnung zu sehen, welche eindeutig darstellt, dass die native Kühlfläche Deiner Zylinder inkl. Kopf unter Volllast auch dauerhaft die Abwärme abführen kann, bei einer statisch eingestellten Vape. Im übrigen habe ich präventiv Deine Antwort abgespeichert, da ich Deine Aussage "Alle meine Motoren vor allem alles, was man im Shop kaufen kann ist absolut Vollgasfest." für sehr mutig halte. Wie gesagt ich freue mich auf das Video. Wenn ich die Zeit finde werde ich dieses auch kommentieren. Vielen Dank und viel Erfolg! LG der Konstrukteur
Das Thema hatte ich auch schon, ich fahre ja einen 70ccm 2 Kanal Zylinder von dir, habe den Kopf geplant und fahre Zündung 1,5mm vor OT. Läuft gut, ist geschwindigkeitstechnich nicht der Oberhammer ( 82-85kmh) aber bergauf ist es eine Kampfsau ! Mit Tochter und Anhänger problemlos bergauf. Ein Kollege ist so ein 50cccm Fetischist, bei dem hat der ganze Zylinder Löcher innen, das Ding ist schnell aber geht's bergauf ist der im direkten Vergleich nicht so gut. Der muß die Mühle im kleinen Gang schreien lassen das er noch halbwegs dran bleibt.
Hab schon Jahre lang nichts mehr mit 2 Rad zu tun... :D Die Leidenschaft sieht man dir total im Gesicht an, wahnsinn wie skilled du bist! freu mich total, genial!
Kannst du in einem der nächsten Videos das „Klopfen“ mir rein schneiden, weil ich kann mir nicht vorstellen wie sich das anhört. Darüber würde ich mich sehr freuen, und ich denke du würdest damit auch einigen Leuten aus deiner Community sehr helfen. Sonst sehr nice‘s Video und sehr informativ👌✌️
Ja es gibt solche und solche als ich kann das Konzept schon gut vorstellen das ein wenig gedrosselt ist und nicht auf spitzen Leistung geht weil wenn der Kunde nur alle paar Monate gemütlich eine Runde fahren will soll es einfach funktionieren :)
Was haltet ihr von delta 21 ,Gewicht und alltagstauglich wie die vape aber viele Zündkurven, wegen dem Keil kann man jede andere innenrotor verbauen mit Adapter auf delta 21 mit den zündkurven ECU's
Sehr interessantes Video😀 mir ist noch aufgefallen, dass bei dem JW Kopf die Kerze für meinen Geschmack zu weit in den Brennraum ragte, Kerze wird ja so viel zu heiß, Verbrennung ist auch nicht so gut.
Top Arbeit,Hut ab.Aber ich frage mich,wenn auf der Strasse bei jedem Gasschub das Moped vorn hochgeht,ist das nicht nur gefährlich,sondern irgendwo "unfahrbar".Weiß jetzt nicht wie ich es ausdrücken soll.Soviel Leistung für nen kleines leichtes Moped,macht das wirklich Sinn?Klar wollen Kunden das,aber ich finde es ehrlich gesagt übertrieben.Nicht bös gemeint und Lob an Eure Arbeit,aber das ist fast wie ein leichtes Fahrrad mit 15 PS-Motor...hoffe Ihr versteht was ich meine.Trotzdem interessantes Thema und super Arbeit!!!Ist auch keine Kritik,sondern meine Ansicht,Meinung bzw.Denken.Da kann man sich doch gleich nen Motorrad kaufen zB.Lg
Könnt ihr vllt mal ein Video zu euren Zylindern machen in Bezug auf die jeweiligen zündzeitpunkte? Wäre im Bezug auf die Klopfgrenze und allgemein die Thermik ganz sehr interessant. Kann auch gern ausführlich sein :) LG
Hey, das muss im Zuge des Abstimmens immer individuell angepasst werden. Meist ist jedoch bei den Mopeds 1,6 mm vor OT der Wert der eigentlich im gut funktioniert. Lg
"...für das Geld, würde ich mir halt was richtiges bauen..." Aber den Big Mike R Komplettmotor aus Neuteilen, der auch haltbar sein soll, für 3570,86 € verkaufen. MADE MY DAY :) Da fahr ich lieber den unbearbeiteten MTX mit CNC Gehäuse, K7 usw. und bin immer noch günstiger und mehr Leistung hat er auch. xD
Was ich echt nicht verstehe ist wenn schon ein neuer Motor warum dann nicht mit mehr hub aus der Bleu zb ne 63hub verbauen brauch halt ein neues Gehäuse
Schönes Video, toll erklärt das technische bis auf das klopfen. Aber kann man nicht auch ein vernünftigen Tacho anbauen der nicht zwischen 10-20km/h springt und auch weit genug reicht plus EICHEN um eine Aussage davon zu machen
Moin. Ich habe eine Tech ische Frage: Welche Memebran ist genau Verbaut. Welche Hauptdüse und Nebendüse wurde gefahren bvf oder mikuni is ja egal Wieso kein größeren vergaser ? Z.b 32tm-61
Vergasergröße wurde genannt mit 28mm. Und ob das ein bvf oder mikuni war ist wirklich egal, da es definitiv kein bvf (max Durchmesser 21mm) bzw mikuni (Max Durchmesser 26mm) auf Grund des Durchlasses und der vergaseroptik sein kann. Ein größerer Vergaser ist hier nicht nötig, da schon genug Leistung erreicht wurde. Falsch ich etwas falsches geschrieben habe bitte ich um Korrektur.
Hubraum macht Motoren halt einfach haltbar-man kann auch über 15 ausm 60er hohlen, das hält nur einfach nicht lange. 20-25 PS ausm 130er hingegen laufen die Saison sicher ohne Probleme durch.
Ja weil der motor halt extrem an seine grenzen kommt und dauerhaft extreme drehzahlen braucht um seine leistung zu haben. 60er sind gut und schön aber die fahrbarkeit und das drehmoment von z.b nem 85er ist einfach geiler auch wenn er "nur" 14ps hat
Die Passfeder von der Vape ist auch nicht zum halten vom Rotor zuständig sondern soll einzig und allein die Zündungseinstellung vereinfachen… allein die Konisität des Rotos und der Welle reicht dicke aus um diese zu halten… bin Vape mehrere Jahre im 95er selber ohne Passfeder (Halbmond) gefahren..
@@SimsonTuningteamOberlausitz unter den Motoren war auch ein MTX… nie Probleme mit Vape gehabt und der Zylinder war straff bearbeitet ;). Wie es JW vorschreibt und wie es Paul sagt, das was JW baut funktioniert!
Geile Arbeit.. Aber das Teil bock nur.. Ist doch unfahrbar! Und warum stimmt man den Bock nicht so ab das man den teuren Saft nicht braucht? Wenn schon Alltag dann richtig Alltag!
Leute ich Brauch eure Hilfe. Bekommt man einen K55 gescheit auf eine 2.15er Felge? das muss optisch doch genial sein, find aber niemanden der das gemacht hat.
Könntet ihr mal nen Video dazu machen was alleine der Auspuff an Leistungs und Drehmoment Kurve beinflussen kann? z.B. nen 60ger mit AOA 1 bis Dicke Berta was ihr halt so da habt und auch andersrum also iwie nen 110er Membraner mit was halt passt ohne das was Kaputt geht..
@@nils2tr geht nicht weil das Moped ohne immer magerer läuft, ergo wenn man auf ohne luffi abstimmt läuft sie mit dann zu fett und erreicht nicht die optimale Leistung
zündung ist prinzipiell immer vor ot, nur eben früher oder später. Je höher die Zahl umso früher kommt die Zündung, desto kleiner die Zahl umso später kommt die Zündung. Mehr Zündung =spätere Zündung weniger=frühere Zündung
Der vorteil des jw set up ist das du das ding warscheinlich nich breit bekommst Aber bin voll deiner meinung ich bau auch gerade mtx zylinder vom privat tunner der hatt mir das auch so gesagt warum leistung verschenken macht oben raus dan doch mehr gaudi bin bloß mal gespannt was mein jack motors getriebe was ja so zu sagen zt is zu 32-33 ps sagt 😂
@@PAUle12348top, alle wollen immer ps ps ps, lassen sich das dann machen und regen sich dann auf das die sache nicht haltbar ist. Typisches vorurteil gegenüber 130er das sie halt nix halten
Finde den Vergleich etwas unfair, wenn man den Ori MTX sauber fräst, ohne großartig die Steuerzeiten zu bearbeiten (außer einlass, den größer) kann man weiter unten im Drezahlbereich die gleiche Kurve bekommen (Natürlich nicht mit der Leistung 2Takter kommt halt mit Drezahl) und dann hat man halt untenrum mehr Power u. mehr Haltbarkeit. Kommt halt immer drauf an, was man will.
2-Takter mit 102 Oktan fahren! Alter Verwalter! Wenn man bedenkt, daß die eigentlich mal dafür konzipiert waren, den übelsten Fusel zu verbrennen. Aber wenn man ans Limit geht, braucht man das scheinbar...
Hallo @@jhausi2102 . Natürlich wären 200 kmh für solch ein Moped zu schnell. Ich habe nur darauf hingewiesen das man vor über 40 Jahren 22,5 ps generiert hat.
