WIZZ AIR A320 Awaria podwozia, wypalanie paliwa w godzinnym holdingu, LANDING GEAR ISSUE  

Szkoda że coraz mniej takich pilotów w pewnej hobbystycznej sieci. Tutaj widać pełna profeska :) No ale to RL.

Mogli sobie jeziorka podziwiać 😬

Ci na dole się pewnie zastanawiali co ten tam tak lata w kółko, tylko paliwo marnuje. ;)

Dzięki! 😁

Co by nie mówić, przemiło się słuchało Pana Kapitana :)

To było piękne: "Ja wam zawsze wierzę, ale strzeżonego... i tak dalej" XD

3) Klapeczki ;)

tylko tłumaczenie oporu jako 'resistance' w przypadku lotnictwa jest trochę no... :D W lotnictwie generuje sie DRAG, induced albo parasite ale drag.

@@erszesc Widać kontroler oglądał Vinci - zajebisty film... Ja momentami to płakałem ze śmiechu w reakcji na niektóre teksty...

Ja dziękuję za obejrzenie 😄✈

Myślałem że będzie za długi.. 🤔😂

Może Kapitan też ogląda ten kanał i dlatego wszystko wyjaśniał 🤔

@@jarekbutrym haha, na pewno tak było 😄

Nie ma co się bać. Polskie, jak i europejskie lotnictwo stoi na wysokim poziomie, zarówno linie lotnicze jak i kontrola ruchu lotniczego! :)

@@atcpolska Obiecujesz mi,że nigdy nie spadnę w tej piekielniej machnie?

@@RobertSmith-iv7jc nie, tak samo jak nie obiecam że wygrasz w totolotka, albo że spadnie z Ci w drewnianym kościele cegła na głowę. Ale rozwój technologiczny zapewniający bezpieczeństwo w lotnictwie zwiększa szansę na spokojne i bezpieczne latanie. Usterki które się zdarzają są normalne, tak samo może się popsuć pociąg lub autokar. Jednak wydaje mi się że wszystkie procedury, checklisty i zabezpieczenia sprawiają że nie mam oporów przed wejściem na pokład. Człowiek w życiu może się znaleźć w niebezpieczeństwie w wielu miejscach czy sytuacjach, nie potrzeba do tego samolotu. Musisz zawalczyć i spróbować przezwyciężyć swój strach! 🙂✈👍

Serio?? Można link? 🙂

@@atcpolska niestety usuneli jakies 2 godziny po wrzuceniu na FB, mam gdzies screena.

To tak jest, kiedy się przygotowuje artykuł i daje do drukarni, a rzeczywistość nie nadąża za twórczością "dziennikarza".

Tylko, żeby Ci się klapeczki zamknęły 😎

привет мы тоже так думаем! :) самое главное, чтобы все закончилось благополучно. С уважением, всего наилучшего.

Nie generalizujmy, może to był jednorazowy przypadek.. :)

Całkiem blisko! 🙂 jeśli jest się fanem lotnictwa to ekstra sprawa. Hałas nie przeszkadza w codziennym życiu? 😕

@@atcpolska W żadnym wypadku nie przeszkadza. Jeśli się jest fanem lotnictwa, lądujące i startujące samoloty to jedyna rzecz, którą chce sie usłyszeć na koniec dnia :))

Proszę się wyspać, a jutro koniecznie wrócić! :)

Hmm, całkiem ciekawe pytanie. Może zajrzy do nas ktoś z cabin crew i podpowie 😄

Pasażerów nie informuje się szczegółowo o sytuacji, w tym wypadku trzeba zrobić po prostu PA( jeśli kapitan ma czas to robi sam, a jeśli nie, to załoga mówi, ze zawracamy z powodu problemów technicznych. I tyle. Głównie chodzi o to, żeby wiedzieli ze zawracamy, ale żeby nie panikowali ;)

@@martapiatkowska8848 rozumiem że pracuje Pani jako CC, z ciekawości - miała już Pani w karierze sytuację emergency? 🙂

Kurczę, muszę to gdzieś sprawdzić 😀 ale wielkie dzięki za info i miłe słowo, pozdrawiam! 😄

@@atcpolska Czasem mówią też "Radar contact" lub "Radar identified", chociaż te dwa to chyba są używane odpowiednio w USA i Kanadzie. Wszystko się odnosi w każdym razie do kontaktu radarowego i rozpoznania przez ATC konkretnego samolotu na tymże radarze. Jeśli się mylę to niech ktoś poprawi ;)

@@Dmnick155 Tak tak, radar contact znam bo i u nas jest to wykorzystywane 🙂

Też mnie to zdziwiło.. Wnioskuje że zna Pan Kapitana, proszę pozdrowić! 😄

Sądząc z tego jak Kapitan się upewniał, że nie jest zgłoszone emeregency i przejmował sie LPRami, to niezłe kary muszą być dla załogi od firmy za takie zgłoszenie - WizzAir?

Oki, dzięki za uwagę 🙂

Wiem, słuchałem, ale nie było tam nic aż tak istotnego. Poza tym, wtedy ten film by miał ze 20 minut.. 🙂

Może mieć i trzydzieści dwie! ;)

@@JarekArmada haha 😁

Nagrania audio są ogólnodostępne w internecie, mamy pozwolenie od liveatc.net na ich wykorzystanie w naszych materiałach na YT. Nie korzystamy ze specjalnych urządzeń szpiegowskich, nie łamiemy żadnych zabezpieczeń żeby je zdobyć :)

Tak, rozważamy taką opcję. Myślę że prędzej czy później to wprowadzimy 🙂

5000 ft mieli jak uzgodnili lub jak procedura wskazuje a odnosnie predkosci to min up to max holding speed ktory procedura przewiduje dla lotniska...predkosc mieli dostosowana do ich oporu .jesli mieli wywalone landing gear lub klapy to musza sie trzymac w okreslonych limitach

@@mikepawlik3989 Pamiętam podobną sytuacje jak Enter Air po starcie z EPWA miał birdstrike albo coś z silnikiem, a że lecieli na Teneryfę lub gdzieś w tamte rejony to mieli full paliwa. Krążyli mi nad domem i wypalali paliwo, to robiłem foty i widać było jak mieli wypuszczone podwozie i klapy. Ale też z godzinę kręcili.. :)

Trudne pytanie, nie wiem czy są strony które od całkowitych podstaw tłumaczą pojęcia, ale przy mojej zabawie z symulatorami dużo pomogła ta strona: calypteaviation.com/nauka-latania/ Jest tu ogrom materiału

Może po godzinach dorabia jako pilot ;)

Tak tak, niestety literówka, sorki.. 😕

Teoretycznie komunikacja powinna być prowadzona po angielsku. Praktycznie praktycznie każda załoga w Polsce przechodzi na polski. Czasem robi to kontroler. Zwłaszcza jeśli komunikacja wykracza poza standardowe procedury.

W polskiej przestrzeni powietrznej jest dozwolona komunikacja w języku polskim i angielskim w takim samym stopniu. Komunikacji po angielsku używa się w takim celu, aby inne, zagraniczne załogi również rozumiały co jest transmitowane i mogły sobie stworzyć obraz sytuacji, czasami wykryć niebezpieczne sytuacje które mogą ich dotyczyć (np zgoda na start z pasa który jest zajęty przez inny samolot). W przypadku sytuacji awaryjnej nie jest już tak ważne żeby inne załogi dokładnie wiedziały co się dzieje, bo jest im to niepotrzebne, a przejście na język polski ułatwia, przyspiesza komunikację i zmniejsza szansę na błędne zrozumienie jakiejś transmisji (często wtedy trzeba użyć niestandardowej frazeologii). Trochę odbiegając od tematu - w krajach Ameryki Południowej większość transmisji jest prowadzona w ich językach, jedynie obce załogi rozmawiają po angielsku.

@@damiansmigielski tak jest, kwestia wygody w przekazaniu zawiłości technicznych. Ktoś już pod jednym filmem nam tłumaczył, że jeśli kapitan i pierwszy oficer znają Polski, to można przejść na Polski. Jeśli któryś z nich by nie rozumiał, to komunikacja musiałaby się odbywać po angielsku

@@azorPL2 Jak ma się sytuacja we Francji? Znając ich podejście do lobby, aby francuski był językiem awiacji to sprawa pewnie zbliżona do Ameryki Płd.

@@Kamii1987 przypuszczam że może być tak jak napisałeś

Od tego na co piloci maja ochote

Zalecenie jest uzywania angielskiego ze względu na to zeby inne zalogi mialy rozeznanie w przestrzeni....przepisowo dopusza sie uzywanie jezyka angielskiego lub oczystego w danym kraju...francuzi dla przykladu maja innych mocno w d i b często rozmawiaja po francusku

5000ft

No tak, mieli chwilę na podziwianie widoków 🙂

W jaki sposób na ziemi sprawdzić czy drzwi podwozia sie zamkną? Poza tym usterka może się zdarzyć kiedykolwiek, jadąc samochodem też się może coś popsuć

@@atcpolska ja jestem laik i żyłem w przekonaniu, że samolot przed każdym odlotem jest baaardzo dokładnie sprawdzany, samolot to jednak nie samochód. Co do Twojego pytania, to chyba da się to sprawdzić. Przegląd mechanizmu to raz, a można nawet wykonać test podnosząc samolot ba specjalnych „podnośnikach” widziałem nawet na yt takie testy podwozia w samolotach. Wpisz na yt landing gear test.

@@czynnik_ludzki no tak, można to testować, ale nie przed każdym lotem. Nie ma na to czasu. Niestety takie realia

@@czynnik_ludzki Przed każdym lotem (dosłownie) zasadniczo jest tak zwany obchód samolotu przez jednego z pilotów. Sprawdza się stan ogólny maszyny, czy coś się nie oderwało, czy nie ma wycieków z instalacji hydraulicznej itp. itd. Natomiast co ileś-set godzin wylatanych maszyna jest poddawana przeglądom oznaczonych literami od A do D (D najbardziej szczegółowy tzw. heavy maintenance visit) Więcej szczegółów en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_maintenance_checks#A_check

Wizz ma bazę w Katowicach - swoich mechaników i części zamienne. Taniej to zrobić u siebie niż płacić komuś innemu, lub wysyłać tam drugi samolot z mechanikami i częściami. Tak się praktykuje 🙂

@@atcpolska wszystko jasne, dziękuję pięknie za odpowiedź!

@@rafadominiak3210 nie ma sprawy 🙂

Zapewne też ryzyko oderwania otwartych klap podwozia i potencjalnego ich zassania przez silniki (szczególnie, że mówimy o przedniej goleni) byłoby za duże.

@@kacper9687 Raczej nie -- gdyby było jakiekolwiek ryzyko oderwania i zassania, to musieliby zgłosić emergency i lądować natychmiast.

Na początku każdego filmu jest data :) 15.06

@@atcpolska tak myślałem ze gdzieś jest i szukałem w opisie ale zapomniałem o początku 😂

Literówka.. :/ przepraszamy

To tak, A320 nie ma instalacji umożliwiającej zrzut paliwa, przewidziane jest to raczej w samolotach szerokokadłubowych (na dalsze dystanse, jak 777, A350). Oczywiście że usterkę można naprawić w miejscu docelowym, ale wtedy trzeba ten wysłać narzędzia, części zamienne i mechaników. Jeśli na miejscu jest wyspecjalizowany serwis to można za to zapłacić, jednak będzie to droższe niż naprawa u siebie. No i chodzi o czas, samolot który nie lata A stoi w warsztacie, nie zarabia

Podpinam się pod pytanie, też mnie to zdziwiło lekko.

W polskiej przestrzeni powietrznej używa się dwóch języków Angielski oraz Polski, piloci są przyzwyczajeni do języka Angielskiego i z automatu mówią w tym języku.

możliwe, że po polsku byliby bardziej precyzyjni.

Komunikację prowadzi osoba monitorująca (osoba która nie steruje samolotem), lecz zdaża się że kapitan przejmuje korespondencję bo ma do tego prawo.

Liveatc.net

Komunikacja między ATC i samolotami (ściślej prawie wszystkim co lata i posiada załogę w środku) jest wykonywana radiowo. Radio można zbudować samemu bez większego wysiłku i podsłuchiwać całe dnie. Trzeba tylko chcieć i umieć korzystać z googla, zamiast pytać pierwszą lepszą napotkaną osobę bo google gryzie.

1. Mega plus za przeliczenie 2. Zgadzam się że samoloty mają wpływ na zanieczyszczenie środowiska i należy wprowadzać technologię i procedury, aby to zanieczyszczenie maksymalnie ograniczać, jednak sytuacja geopolityczna na świecie wygląda tak, że to Chiny i Indie mają największy wpływ na zanieczyszczenie naszej planety, i nawet naukowcy mówią że jak najbardziej Europa powinna ograniczać u siebie emisję CO2, jednak głównym zadaniem powinno być naklonienie dalekiego wschodu do podobnych rozwiązań. Wiem że przysłowiowy 'grosz do grosza' w Europie również jest przydatny, jednak Chińczyk spalający w tym samym czasie śmieci/chemie/plastiki i wszystko co im wpadnie w ręce, ma w NOSIE to, że Europa staje na głowie, aby to zanieczyszczenie zminimalizować

@@atcpolska wiem to i to nie byl wpis pro-eco, ale ktos napisal komentarz ile drzew trzeba zeby przetworzyc powstale spaliny, wrzuciłem jako odpowiedz i jako oddzielny wpis. Gdzies czytalem, ze jeśli ktoś potrzebuje podróżować tysiace km to i tak samolot wychodzi ekologicznie najkorzystniej, przy jakimś sensownym obłożeniu miejsc w porównaniu do transportu koleją, statkiem czy samochodem, a przy okazji najszybciej. Co do zanieczyszczeń to tyle sie u nas mówi np. o plastiku w oceanach, zabraniamy słomek, jakies takie ruchy bardziej wizerunkowe niz faktycznie majace wplyw globalne zanieczyszczenie, gdzie chyba ponad 90% zanieczyszczeń oceanów pochodzi z azjatyckich rzek. W przypadku CO2 to samo, u nas sie zamyka kopalnie, a w Chinach stawiaja nowe elektrownie węglowe. Europa swoje, a daleki wschód swoje. niestety

@@mateuszz3001 jasne, pełna zgoda. Ciekawe czy kiedyś się to zmieni.. albo inaczej, co będzie musiało się wydarzyć, żeby zmienić podejście ludzi

@@atcpolska większość ludzi jest głupich, a prawne zakazy tez niewiele wnoszą jak i tak debile spalają opony, smieci, wycinaja przepracowany katalozator, bo na skupie jest drogi i wspawują rurę. To tylko takie pojedyńcze przykłady, ale jesli chodzi o skale globalną to do ludzi i państw przemawia pieniądz. W mojej ocenie globalizacji i jej negatywnych efektow nie jestesmy w stanie zatrzymać i w przypadku głodu czy suszy żywność i produkty będa droższe, życie będzie trudniejszej, ale planetę bedziemy dalej rujnować. Negatywnych efektów jest więcej, ja bym sie nie spodziewal, że to będzie nagły krach z roku na rok, bardziej powolny wzrost trudności z jakimi bedziemy sie musieli zmagac. A osobiscie to obawiam się co bedzie gdy zasoby ropy zaczna sie wyczerpywac, bo to bedzie sie wiązało ze stosunkowo nagłym ciągłym wzrostem cen, a niektórzy prognozują, że jesli nie będzie alternatywy dla silnikow spalinowych to czekaja nas moze nawet wojenne klimaty, a wg szacunku zasobow moze to sie zdarzyc jeszcze za mojego zycia, bo szacunkowo za ok. 40 lat 😜

@@atcpolska Sprawa trochę wątpliwa z Chinami i Indiami. W przeliczeniu na 1 mieszkańca, akurat wygrają (o ile pamiętam) Emiraty Arabskie. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-JySgjeLzV3k.html warto obejrzeć :)

Ponieważ ten typ samolotu nie posiada opcji zrzucania paliwa.

Na sam koniec pilot powiedział że zabrali więcej paliwa ze względu na burze

@@atcpolska😉

Niewazna jest masa drzewa, a jego wydajnosc w przetwarzaniu CO2. 1 litr spalonej benzyny to okolo 2.35 kg CO2. 1 hektar lasu usunie z atmosfery rocznie ok. 10.000 kg CO2. Zatem przeliczajac 3 tony paliwa to ok. 7.000 kg CO2. 0.7 ha lasu przez rok będzie usuwac to CO2. W dojrzałym lesie jest okolo 400 drzew na ha. Czyli okolo 300 dorosłych drzew przez rok bedzie usuwac to CO2 powstałe podczas holdingu. Przeliczając na jedno drzewo będzie to 300 lat, czyli jedno drzewo nie wystarczy, bo zostanie ścięte zanim przetworzyloby tą ilosc dwutlenku węgla.

@@mateuszz3001 oczywiście strywializowałem. duża część masy drzewa to w ogóle woda, niemała to związany w celulozie wodór, tlen. Samego "chemicznego" węgla wagowo jest nie wiem, 30% masy?

Proszę napisać coś więcej? :)

@@atcpolska taka jedna pilotka z wizza

W międzyczasie były inne podejścia, kontrola ogarnęła sytuację 🙂👍

Nie dalej, jak 2 dni temu popołudniu podglądałem (FR24) i słuchałem (ATC Live) podejścia do Pyrzowic. W pewnym momencie wektorowane były 4 sztuki. Wyszło z równą separacją (tak było to widać na FR24), aż pomyślałem, że niezły "dzik" z kontrolera, że wyszło tak równo 🙃

@@maxikaz1972 polecam zajrzeć w godzinach 12.30-14.00 na EPWA. Jest tyle przylotów że nie mogę wyjść z podziwu jak kontrolerzy to ogarniają! 🙂

@@atcpolska dokładnie! Dlatego wolę EPKK i EPKT bo na Chopinie patrząc na to i słuchając.... No nie ogarniam 😁

@@atcpolska W czasach przedpandemicznych jak przez wiele miesięcy był zamknięty 11/29 na EPWA to dopiero były kolejki, wtedy właśnie zaczęłam słuchać ATC ;)

Najgorsze są te nagłówki w mediach 'samolot zrzucał paliwo', a na zdjęciu embraer.. xD

Zdarzało się, że na wypadek takich sytuacji (zrzucania paliwa) mieszkańcy wiosek i miejscowości znajdujących się wzdłuż AWY mieli przygotowane miednice, balie i wiadra i wynosili je gdy tylko widzieli, że statek powietrzny krąży. Serio, w telewizji pokazywali kiedyś. ;)

@@JarekArmada Tak tak było.... w "Zmiennikach" Barei

@@JarekArmada jakbym już gdzieś to widział.. 🤔😁

No zawiode cie...nowe tez zrzucaja a wszystko zalezy od sytuacji...zastanawia mnie po co ludzie tutaj wypisuja bzdury...

Od Obajtka zależy

Takie są standardy w transporcie samolotowym międzynarodowym. Później przeszli na polski.

ktoś zarobił na paliwie, ktoś zarobi na chorobach spowodowanych metalami ciężkimi ze spalin, które spadły zapewne gdzieś na ziemię i tak ogólnie będzie się to wszystko kręcić w świecie sterowanym falami radiowymi

Częsta sytuacja ;).

W tym przypadku to za sidestickiem 😄✈

Prawdopodobnie dlatego, że są przyzwyczajeni do komunikacji po angielsku i z automatu często mówią w tym języku.

a no dzieje się to, że można mówić i po polsku o po angielsku. Angielski jest tym wiodącym językiem w lotnictwie ale zgodnie z przepisami można i tak i tak:)

@@dawidrodak8181 W sumie dobrze, że to byli polacy. Lepiej wytłumaczyć usterke w swoim języku.