Siema bizon 😊 wszystko co tu powiedziałeś to jest prawda . Nic dodać , nic ująć , takie żeczy jak . Luz montażowy tłok - cylinder , luz pierścieni w rowkach tłoka czy nawet graniczny wymiar zużycia pierścieni to wszystko jest w pierwszej lepszej książce , którą można kupić albo pobrać gdzieś w pdf , tylko ludzie mają wyjebane i myślą a po co mi jakieś książki przecież to jest prosty silnik . Nic bardziej mylnego 👍👍👍👍💪💪💪💪 . Pozdrawiam serdecznie Bizon
Bynajmniej szczery gość jest , ja mam 2 wsk jedna na cdi jedzie 83 kmh cylinder alien ,druga wsk 72 kmh gps cylinder orginal zmd na tradycyjnym magnecie i przerywaczu tylko aluminiowym cylindrze .Profesorem nie jestem w tym temacie ale cdi a orginal zaplon to dwie innej jazdy , no i na cdi ladowanie jak z elektrowni, pozdro bizon zdrówka życzę
Bizon dobrze egadasz ale po portingu dobrym to byś wlatywal pod górę z twoja masa bez problemu . Ja testowałem w tym nowym silniku z którym nagrywałem filmik. Jedzie 95 gps pod górę 5% długość 250m zwalnia do 75. A jechaliśmy we dwóch ta sama trasą łączna masa dwóch osób 150kg. Prędkość max 85 gps . Pod tą górę zwolniła na trujce do 70 i na górze dalej się rozpędzała :) pozdrawiam
Tak Łukasz, wszystko się zgadza, koło magnesowe zastosowano po wojnie do silnika żywcem ściągniętego z DKW 125. Silnik WSK 125 jest wersją rozwojową silnika DKW. Jednak w DKW 125 pierwotnie była prądnica, która nie dawała żadnych niutów temu silnikowi, a mimo wszystko jeździło to tak dobrze że na tej konstrukcji opierał się niemal cały świat, nawet Amerykanie zrobili Harleya 125 żywcem z DKW rt 125. Faktycznie koło magnesowe polepsza własności jezdne silnika s01, ale czy napewno aż tak dobrze? No cóż, każdy ma swoje zdanie i należy je uszanować. Moim zdaniem każdy zapłon ma swoje plusy i minusy. Ja nie mogę powiedzieć bo u mnie zawsze płatnymi chodziły jak w zegarku, ale teraz chcę spróbować czegoś innego. Uważam że skoro DKW na prądnicy dobrze sobie radziło to i Wsk na cdi również sobie da radę. Ale faktycznie masz głowę do tych silników i rób w ori i będzie super. Pozdrawiam serdecznie Radek. Aha, lubię z Tobą polemizować na te tematy bo z naszych rozmów zawsze wychodzi coś konstruktywnego. No i musimy w końcu razem pojeździć. 😉
Bizonie, mam WSK 125 po remoncie. CDI i gaźnik zamiennik. Idzie według GPS 80 km/ h. Max. Czy to dobry wynik i dać już sobie spokój z szukaniem większej mocy i delektować się jazdą. Wiesz dużo ludzi pisze że ich WSK idzie 90 a nawet 100.
witam powiem panu tak że ma pan racje co do tego zapłonu cdi że wsk pod górkę traci moc lecz ja kupiłem cdi z dociążonym kołem czyli trochę dopłaciłem i musze powiedzieć ze wsk pod górke wjeżdża jak orginał i tez pali z ostatniego freza polecam panu przetestować . Pozdrawiam ciekawy odcinek warto posłuchać
ja w swoim komarze 2350z roku 71 zawsze składam silnik na częściach z PLRU i uszczelkę pod cylinder zawsze daje na smar a zapłon jest fabryczny na przerywaczu i odpala zawsze z ostatniego freza
Oczywiście proszę Pana,,na cdi to muł że nieporozumienie,,nawet w 175 się nie zbiera jak powinna,,co seria to seria,,,trzeba tylko dobrze ustawić,,a tak na marginesie,,to na platynkach można pół Europy przejechać,,i tak trzymać,,Pozdrawiam 😉
Bizonik, wiedziałem, że kupuje cylinder od osoby, która wie co jest pięć ;) Jak ja mówię, że robiłem prawie 800km jednego dnia na wsk to się ze mnie śmieją… dlaczego? No dlatego, że sami pchają więcej niż jeżdżą 😂😂 Ja to się śmieje, bo teraz moda, że kowale nie radzą sobie ze skomplikowaną konstrukcją wsk. Co do Aliena to pamietam czasy kiedy jeszcze nie myślał o produkcji cylindrów. Śmiech mnie bierze jak ktoś zrzuca winę na niego. Co do CDI. Nigdy nie miałem i mieć nie chce :)
Witam wszystko super tylko stanę w obronie cdi. W orginalnym zapłonie wski robotę robi masa samego kola magnesowego, co prawda na samym zaplonie cdi bedzie kicha pod górę ale firma Turbo zabytki robi tarcze obciazajace przykrecane do magneta co daje tej wsce orginalny moment obrotowy takze nie do konca takie gówno
no niestety masz rację o ile ja jestem zwolennikiem CDI i PWK o tyle rzeczywiście moment obrotowy po montażu nie dość że przenosi się w inną partię obrotów to jeszcze spada. Ale i na to ktoś znalazł rozwiązanie podobno są już w sprzedaży CDI z tzw dużym kołem magnesowym sam nie widziałem więc nie mogę się za bardzo wypowiedzieć ale jeśli faktycznie masa koła jest podobna do oryginału to jedyny minus CDI został usunięty . Pozdrawiam
Nigdy żaden zapłon elektroniczny nie da tego efektu po pierwsze zapłon a dokładniej moduł jest od 4 sowa dwa iskra jest słaba że ledwo ja widać 3 zapłon CDI nie bedze nigdy oddawać pracy takiej jak opowinno
Nie chodzi o masę koła tylko rozmieszczenie masy gdzie ciężar koła to są magnesy na zewnętrznej części dlatego siła rady ramię i mamy momęt duży ciężar przy czopie nie da tego efektu mimo tej samej masy....
