Отличный мотоцикл! По сути, единственный его косяк это 265 кг. В остальном он лучший в своём классе. Вялый мотор? 3.8 (3.7) сек до сотни! Вялый??? Ёпрст, это турист и эндуро! Он комфортный а не вялый! Куда быстрее? Это не спорт для побед на кольце))
Про версия Z и ZE не совсем верно, до 2014 была только версия Z, с кодом DP01, в 2014 году был рестайлинг, поменяли приборку, добавили круиз, и другие ништяки, и с 2014 года появилась уже версия ZE, отличалась она электронными подвесками, и подогревом ручек, и с 2014 года, у всех моделей код DP04, в 2017 году был еще один рестайлинг, но все что изменили, это сертификация под евро4. XT1200Z / DP01: с 2010 по 2013 XT1200Z/ZE / DP04: с 2014 по 2016 XT1200Z/ZE / DP07: с 2017 по ...
Без обид, но очередной обзор сотканный из кочующих из одного такого обзора в другой штампов и клеше. Сразу видно что с такими эндурами авторы не дружит. Посмотрели отчётики, почитали интернетики, покатались пол дня и вуаля - вот вам отчёт. Отчёт пустой, дилетантский. Не сказать что он изобилует ошибками или не точностями, нет, они есть, но не это главное, главное то, что он ничего не рассказал про этот мотоцикл как про эндуро-турист или адвенчербайк, а просто рассказал как про заурядный дорожник, который вроде бы и не едет, но по кочкам вроде сносно пойдёт. Но это понятно - без опыта езды в этом классе обзор сместится только в сторону технических характеристик, далеко не самых важных.
Если у вас есть источник мотоциклов, который позволяет потестить эти мотоциклы на эндуро-треке, или поехать на них в бездорожный дальняк, то я могу вам только лишь позавидовать и с удовольствием посмотрю ваши тест-драйвы. К сожалению, я лишен подобной возможности и мотоциклы мне дают с условием сохранности этих мотоциклов в таком же состоянии, как и до выдачи.
Как владелец абсолютно согласен. Обзор совершенно без души, перечисление чисел характерситик. Это совершенно удивительный мотоцикл. И гуси были и ктм и африка, но лучше тенере для меня нет мотоцикла.
Всё по делу, правда на старой версии тоже есть отображение мгновенного и среднего расхода топлива. И ещё немаловажно это то, что режим TCS можно поменять или выключить только при полной остановке, именно когда колёса перестали крутиться, что крайне неудобно, а режимы T и S можно щёлкать на ходу даже на передаче, ключевое условие - закрытая ручка акселератора. Ну и отклик этой ручки занимает на более 1мс, поэтому не думаю, что на этом стоит акцентировать внимание с той точки зрения, что механический акселератор работает быстрее, он работает точно также, даже если и считать что по факту механический акселератор открывается синхронно с ручкой, то реакция по корректировке подаче топлива в двигатель всё равно займёт ту же 1 мс. Поэтому никакой практической разницы между механическим и электронным дросселем во времени реакции просто нет, если только это не заложено специально именно прошивкой. Ну и режим T очень полезен при езде по бездорожью, т.к. при проезде препятствий невольно дёргаешь ручку акселератора, и в режиме S мотоцикл постоянно норовит выскочить из-под ездока, и это походит больше на какое-то родео, в режиме T это полностью компенсируется плавностью отклика.
Если поехать на слоне в пустыню то слон останется в пустыне . Это явно не для бездорожья мот . На 700 том ехать и падать тяжело , а это вообще бегемот .
Оооочень порадовали обзором. Не сказать, что профи, даже подготовки маловато (модель можно изучить получше), но насколько позитивно! Я бы отнёс данный обзор к праздничному! Благодарю! Прекрасно провёл время. А функцию удаления паутины логично возложить на оператора. :)))))
Спасибо, но если я буду изучать модель, то это будет совсем другой формат. Мне важно передать не столько информацию, сколько ощущение от знакомства с мотоциклом. Основная идея примерно такая: "что бы я мог рассказать об этом моте своему товарищу, если бы товарищ у меня спросил". И, если следовать этой концепции, то готовиться запрещено. Максимум, который я могу себе позволить - это распечатать технические характеристики и важные даты в истории модели.
Но Хонда не дотянется до Ямахи, дорогой брат, Ямаха предпочтительнее, а шланги охлаждения двигателя в Хонде всегда ржавеют, а вот в Ямахе ржавеет человеческое тело и оно не ржавеет, и это одна из многих вещей, которые дает Ямаха. у вас ощущение мотоцикла, а у Хонды нет чувства, и большее предпочтение отдается Yamaha, что от меня определенно сияет, если это Yamaha, я сделал мотоцикл Yamaha Star Venture с 6-цилиндровым двигателем, или сделал его с ним. двигатель Vmax, и Gold Wing исчез бы.
Спасибо за обзор! Но есть комментарии и вопросы: 3:33 дуги по бокам нужная вещь, там же радиаторы в боках 6:40 ну зато гусь примерно тех же годов выглядит так на боковой подножке будто уже падает 7:34 некоторые другие блогеры говорят что у него есть режим "вялый" и "очень вялый". Примерно так) 11:06 нет ощущения что независимо от добавленного количества газа мотоцикл делает вид "я понял что мы разгоняемся но я сам решу насколько быстро добавлять газ"? 12:20 а что там по оптике? Линзы фокусируют свет лампочек или диодный свет? Есть ли маркировка на линзах? 12:27 дефлекторы боковые это же афтермаркет? 12:41 руль и зеркала находятся на какой высоте относительно машин (легковые, джипы, газели?) 17:43 но зато у него длинный маятник 18:17 говорили что там комбинированные тормоза и перед тормозит и задом тоже, а зад - только задом.
"дуги по бокам нужная вещь, там же радиаторы в боках" Дуги - вещь нужная, определённо. А радиатор там только с левой стороны. "ну зато гусь примерно тех же годов выглядит так на боковой подножке будто уже падает" Выглядит пусть как хочет, лишь бы не падал ) "некоторые другие блогеры говорят что у него есть режим "вялый" и "очень вялый" Согласен с ними ) "нет ощущения что независимо от добавленного количества газа мотоцикл делает вид..." Да, примерно так и кажется. Особенно на старте. "а что там по оптике?" Вообще не разбирался, если честно. "дефлекторы боковые это же афтермаркет?" Могут быть афтермаркетом, но, так же, доступны в качестве заводской опции. Во время съёмки я думал, что это стоковая деталь, как у Гусей. "руль и зеркала находятся на какой высоте относительно машин (легковые, джипы, газели?)" Насколько я помню, руль проходит над зеркалами легковушек, но может фигануть зеркала Газелеобразных автомобилей. "говорили что там комбинированные тормоза и перед тормозит и задом тоже, а зад - только задом" Может быть, может быть. Но у конкретного экземпляра передний тормозил отстойно.
@@NoAdO по поводу вялости.... Я хз почему так все говорят. Но разгон до сотни у него 3.8 секунды. (по некоторым данным 3.7) У меня друг на гусе 19-го года. Мы много вместе путешествовали. И много раз в разных режимах тестили разгон и динамику. Могу уверенно сказать что они едут ноздря в ноздрю. При том что мой мотак сам по себе тяжелее, я тяжелее и шмурдяка на моем гораздо больше всегда. В общем, он не вялый. Возможно это эллюзия из-за подвесок, комфортной посадки и ветрозащиты. Иначе хз.
Насколько я понимаю, адаптация ещё не попала в словари? Тогда я не против поиспользовать вариант, предлагаемый гугль-переводчиком, при переводе с французского.
Хороший обзор , за исключением речи ведущего ....Очень "больно" слушать, когда говорят не кладут , а ложат , ... не двухсот , а двухста ....Поработайте с речью пожалуйста !
Отличный обзор! Был у меня во владении год примерно. 2017 года выпуска, отличный агрегат. Надёжен, понятен, прост в обслуживании, на крейсере 150 едет уверенно как поезд, красив, удобен, скучен ужасно настолько он хорош
У меня с прошлого года такой же, 2017 год выпуска с электронной подвеской. Путешествую далеко и по разным дорогам, очень часто со вторым номером. Ну и в городе катаюсь, конечно. Очень доволен всем, если не придираться совсем уж к мелочам. Для моих задач лучших вариантов просто не вижу.
@@motoobzoring В идеале конечно хотелось гуся, но там другие цены совсем. Рассматривал также версус 1000, но меня в итоге превликла брутальность сутенера) для меня это было экспериментом и я в итоге вернулся на мт 09 сп
Но люди-то всё равно из них выбирают, поэтому вполне конкуренты. Конкурентами я считаю не те моты, которые чётко ложатся в класс, а те, между которыми люди выбирают. Например, Yamaha Tmax 500 я никогда не записал бы в конкуренты Piaggio Beverly 500, хотя они оба - пятисоткубовые скутеры. Примерно такая логика.
@@motoobzoring если есть возможность переведите через гугле, это продают остатки евро 4, им разрешили в связи с короной до конца марта продать уже произведённые мотоциклы, это информация из первых рук yamaha Deutschland -> www.motorradonline.de/enduro/yamaha-xt1200z-super-tenere-grossenduro-gestrichen/
@@motoobzoring конечно Штаты, там ещё до сих пор например дораспродают Suzuki Bandit 2016го года модель , которая уже 4 года как снята с производства www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/Bandit%201250S/2016/GSF1250SA.aspx , a в EU просто на учёт не поставить ниже евро 4 нормы , а с 2021 евро 5. Дрова тут короче
Не две версии, а два поколения: первое - 2010-2013 год, второе - с 2014 по текущий. Во втором поколении есть две версии: с обычной подвеской и с электронной. Вот ZE и есть электронная. В модели от 2017 года помимо евро 4 исправили все детские косяки (выпадающие спицы, сопливящий клапан кардана) . На некоторых рынках с 2018 года продается только ZE. Свет у него - ну такое... достойный - это слишком громко сказано. Кто не катал на нем по камням не должен рассказывать про неподрессоренную массу это мотоцикла. Его маятник - это его фишка, он очень длинный и позволяет получать зацеп очень уверенно. Для его массы он заезжает на различных грунтах очень бодро. Что-то ездим в стойке по полдня и все ок. А ростом я побольше))) Нормально пассажиру и водителю. Кнопка заведения... заведения общественного питания? Переднего, заднего...ну хоть бы руководство к моту прочитали. ТС там 3 режима: 1, 2 и отключается Все-таки надо внимательнее готовиться к "обзорам".
Спасибо. Я передам в редакцию ваш комментарий. Надеюсь, это будет достаточным поводом для главного редактора заменить выпускающего редактора. А то, съёмочная группа с линейным продюссером стараются, а из-за выпускающего постоянно какие-то киноляпы. Хоть бы после съёмки заметил. Тогда режиссер монтажа дал бы команду звукорежиссеру организовать процесс частичной переозвучки и обзор был бы спасён.
