Za co lubię Hondę CRF300L? 

Idzie zima to prace garażowe rozpocznę. Zajmę się zawieszeniem w CRF300L.

@@namotocyklu przód też rozumiem będziesz robił?

@@Silence_of_North Tak. Mam przygotowaną sprężynę progresywną i olej. Zestaw od HyperPro. Zobaczę co się zmieni w działaniu. Na tył mam cały amor od HyperPro w wersji z ręczną regulacją napięcia wstępnego sprężyny.

@@namotocyklu to chyba już nie w tym roku.

Film raczej w przyszłym. Od razu z testem.

Tajlandia brzmi jak miejsce idealne dla tego motocykla. Trzymam kciuki za realizację marzeń. Pozdrawiam!

@@namotocyklu Bardzo dziękuję 😊🫰🌹😊👍🙏❤️.. P.s tak, tutaj też ten motocykl jest w sprzedaży. Zresztą Honda jako brand ma bardzo duży udział w tajskim rynku. Jeżeli chodzi o motocykle to przoduje. Pozdrawiam 🙏👍😊😊😊😊

Wymiana zawieszenia. Jedyna recepta. Ja już to zrobiłem.

@@namotocyklu a co myslisz o yamaha wr250r

@januszlekkiegterenu - to właściwa osoba do odpowiedzi na to pytanie. Poproszę, żeby przedstawił swój punkt widzenia. Zna ten model bardzo dobrze.

@@KRYSTIAN_S. zanim odpowiem na Twoje pytanie, to dobrze by było zapytać czy masz zacięcie sportowe czy bardziej zależy Ci na turystyce offowej? Crf 300l jest bardziej stonowana, ale przez to ze ma lepszy moment to dość dobrze się zbiera bez nadmiernej potrzeby utrzymywania silnika na wysokich obrotach. Zawieszeniowo to coś pomiędzy CRF250l a WR250r. Jeżeli chodzi o WR 250r jezeli jesteś duży ;) to może denerwować Cię pozycja za kierownicą. Siedzisko wymusza niekomfortowom pozycję, co skutkuje stałym zbliżaniem się do baku. I tu wracam do zacięcia sportowego. WR 250R jest bardziej narowista. Lubi wysokie obroty. By uzyskać max moc trzeba ją kręcić bardzo wysoko. Wcześniej wspomniana pozycja jest Ok w przypadku szybkiego pokonywania single trackow, kiedy to dojeżdżając do zakrętu trzeba przybliżyć się do przedniej osi, by dociążyć przednie koło dla polepszenia trakcji. Zawieszenie jest dość twarde dlatego dobre jest na większe hopy, czy mocniejsze doły, gorzej jest w przypadku małych dziur. W Hondzie wszystko chodzi lekko i gładko. Ma chyba nawet sprzęgło antyhoppingowe co tez poprawia komfort i bezpieczeństwo jazdy, podczas odpuszczania sprzęgła po zrzuceniu biegu. Pozdrawiam 🤘

@@namotocyklu ciekawy jestem wrażeń po zmianie zawieszenia.

Zapodaj link. Strona coś sie sypie. To jest dostępne w PL? Jaka cena?

@@xMG77MGx są na eBayu Uk

Turcy atakują rynek akcesoriów motocyklowych. Interesujące. Przeglądnąłem ich ofertę. Wygląda wszystko dobrze. Niestety nie wiem czy się czymś wyróżniają na tle europejskich producentów. Ceny też jakoś nie powalają.

Akcesoria motocyklowe idą w górę, wszystko idzie. Niestety mam przeczucie, że dotknie to również motocykle.

Obstawiam nową cenę na 27 500 pln w 2023

Na bank, zamawiaj póki cena dobra 🙂

@@niewadzi Dzięki. Stoi już w garażu:)

na tym moto i tak się omija autostrady w miarę możliwości :) Dzięki za komentarz.

Zastanawiam się nad zakupem tego moto i też mam taką wagę.... Jak się sprawdza zawieszenie przy takiej wadze ? Nie dobija ?

@@kozivlog To mój 1 motocykl więc brak mi odniesienia. Poprzednio zrobiłem 20 tyś na skuterze 125 ale tam zawieszenie było komfortowe i rzadko zjeżdżałem poza czarne. Na CRF grzechem jest nie wjechać przynajmniej na szuter :). Na dzień dzisiejszy przejechałem ok 5 tyś na różnej nawierzchni i wg. mnie zawieszenie jest wystarczające, jak na moje skromne doświadczenie. Czytałem że można wymienić sprężynę na twardszą i możliwości moto wzrastają. Ja na dzień dzisiejszy jestem bardziej niż zadowolony.

Cześć! Tez mam ponad 110 kg wagi ale skyszalem, że zawieszenie ponoc siada. Pytam bo chcę kupić ale zastanawiam się nad voge 300 relly jest 10 tys zl tańszy od crf 300 relly.

Wszystko w manualu. Co 6 tysięcy km standardowa inspekcja niektórych elementów. Natomiast olej Honda sugeruje plus minus co 12 tysięcy. Wiadomo, że lepiej częściej. Crf300l spokojnie zabierzesz na dłuższą wyprawę.

W serii z taką wychodzi. Szczerze to nic specjalnego.

Motocykl jeszcze na gwarancji, więc w ramach przeglądów ASO idzie wymiana. Po okresie gwarancyjnym nie będę udawał mądrzejszego od inżynierów Hondy. W instrukcji są parametry dedykowanego oleju.

Ja wybrałem dedykowane progresywne od HyperPro na przód. Można się skontaktować z producentami zawieszeń, można z osobami, które specjalizują się w serwisie i ustawień zawieszeń. To ciężki temat. Lepiej pogadać z profesjonalistami.

Cały myk polega na tym, że co rok. Nie obowiązują tu motogodziny :)

@@namotocyklu Właśnie się dokopałem,ze to są silniki z wersji szosowych .I bardo dobrze 😁

Tylko moje spostrzeżenie. Kierowcy w Polsce nie są przyzwyczajeni do stale świecących kierunków w motocyklu. Jedni myślą, że coś się zepsuło, drudzy nieuważnie kątem oka zobaczą świecący kierunek więc stwierdzają, że pewnie skręca. Jak siadam na Hondę to mam to zawsze z tyłu głowy, że ktoś te kierunki stale świecące może różnie zinterpretować.

KTM390 postawiłbym na kołach szprychowych, dałbym mu większy prześwit i skoki zwieszeń. Wtedy byłby dla mnie idealny. W innych motocyklach też rama się wyciera od jazdy, tylko zdecydowanie wolniej - ale osłony załatwiają problem. Z takimi motocyklami i tak trzeba w pewnym momencie przełamać swoją psychikę. Tu rysa, tam rysa, odpryski od kamieni, podrapana naklejka itp. - jest po to żeby jeździć i nie martwić się o takie rzeczy. Ale znowu na Ducati Streetfighter V4 SP2 pewnie nałożyłbym ceramikę :) Chiński Voge chce chyba konkurować ze swoją 300 Rally z tym motocyklem i będzie tańszy. Dobry materiał znajdziesz u Kamila z kanału @foto moto blog. Proponuję kupić CRF300L, pojeździć i sprawdzić. Jak się nie spodoba to sprzedać. Na grupach szybko ogłoszenia z CRF300L znikają.

naklejki i farba zdzierana butami to nie wyznacznik trwałości

@@TheArturpoznan i tak i nie. Mój kolega posiada Yamaha wr250r i nic się tam nie zużywa w ten sposób. Tyle że tamten motocykl jest produkcji japońskiej i to widać i czuć.

Jest ok, nic sie nie psuje, zrobilem juz 3 tys km gownie w terenie i chodzi zajebiscie

Podwyższenie kierownicy będzie raczej konieczne. Co do pozycji siedzącej to pewnie jak na większości motocykli tej klasy. Ciut pewnie za mały. Zależy jeszcze od Twojej wagi, jak zawieszenie będzie pracowało. Sugeruję się przymierzyć. Niewykluczone, że Ci spasuje.

Ja mam 187 cm i 108 kilo, dorzuciłem podwyższenie kierownicy plus 40 mam i sprężyny hyperpro bo grubas że mnie 😁, i jest miód, skacze przez kołki śmigam po schodach po lesie 60-70 km/h jest git nie boje się odkręcić do końca, zmieniłem tłumik i dolot do filtra i jest mały szatan😈

To jest olbrzymi, ciężki motocykl. Mam 190cm. 99.9% przypadków montowania podwyższenia kierownicy jest brak prawidłowej techniki jazdy na stojąco.

​@@Stachu80i1Cały amortyzator z tyłu czy tylko sprężyna?

Pojawiły się już chyba przypadki crf300L z przebiegami ponad 60 tysięcy. Raczej o trwałość jednostki nie martwiłbym się przy regularnym serwisowaniu. Tym bardziej, jak ma to być motocykl na dojazdy do pracy.

Chyba nie wszyscy podzielą twoje podejście do tematu aerodynamiki na motocyklu. Coś czuję, że nakedy są właśnie dla takich osób jak Ty :) I ja to szanuję. To jest piękne w motocyklach, że każdy znajduje w tym coś dla siebie, że można mieć tak różne podejścia. Dzięki za komentarz Krzysztofie. Wszystkiego Dobrego na Nowy Rok!

Tu nie chodzi o to, żeby podzielać moje zdanie...... :)

A tam gadasz. Bo Ty tak jezdzisz bo Ty tak lubisz bo Ty masz golasa bo Ty tak uważasz bo Ty to juz wszyscy ludzie i inni sa walnieci. To czego nie latasz golasem po torze motocrossowym ? Ja lubie czuc piach ten moment lotu z hopki czy bloto na ryju i wode w butach. To kazdy ma latac po torze bo to mi sprawia frajde ? Chore podejscie. Ile ludzi tyle różności. Więc wyluzuj bo Twoje zdanie na temat moto nie oznacza jedynego slysznego

Całkowita prawda

To już mały potwór.

Ja mam 185 i w sprzęcie offowym 95 kg. Będziesz miał dużo lepiej niż ja.

Mam taka i 173 cm oraz 85 i jest super. Polecam

Ja mam 173/70. Odbieram swoją w sobotę i jaaaazdaaa:)))

@@xMG77MGx Gratulacje

Ja mam 167 i 62 kg pewnie będę obniżać ale na pewno jest niższa niż Voge 300 rally,tam to z 5 cm jak nie więcej mi brakowało z ey palcami sięgnąć do ziemi

Z offroadowymi tobołkami 95.

Z tymi kierunkami to trochę było prześmiewczo. Paskudne są i do tego wielkie bomby.

O tym zapomniałem :)

No to wskazania komputera są pewnie mocno oszukane.

O tej ramię powiedziałem, bo nawet w trampkach motocyklowych widać było rysy na lakierze ;) Buty offroad wjechały dopiero z osłonami ramy. Masz rację z subframem. Pozostaje dobre AC bo rama najtańsza nie jest.

Jak kwestia zawieszenia to Ci mogę powiedzieć :) Z całym sprzętem offroadowym będzie koło 90 kilo.

Z perspektywy roku cena mocno wzrosła. Jeżeli piszesz w kontekście Voge Rally to jestem ciekaw zestawienia tych dwóch modeli. Czekam na jakieś opinie po dłuższym użytkowaniu.

@@namotocyklu Zapraszam do Hiszpanii. Mam te dwa motocykle tam na miejscu. Zapraszam na testy i porównanie 😊 Od wtorku jestem w Hiszpanii prze dwa tygodnie. Później będę od 9 maja.

Jeżeli dobrze kojarzę, to Crf300 dobrze znacie :) dzięki za zaproszenie. Wypożyczacie voge300 w Hiszpanii? Jestem skłonny skorzystać z propozycji. Może nie w najbliższym czasie. Dopiero, co z Tunezji wróciłem, ale będę miał na uwadze.

@@namotocyklu VOGE’a kupiliśmy w Hiszpanii 😊

Niestety w moich rękach zdarza się jej upadać i leżeć. Korzystam z niej zgodnie z przeznaczeniem :)

@@namotocyklu jako motocyklista spodziewałem się że pan wie że przeznaczenie dla motocykli jest aby jechać na dwóch kołach,a nie leżeć na boku !!!!

i tego każdemu życzę - nie przewracajcie się.

Brak płyty osłonowej i innych gadżetów to plus dla mnie. Bo każdy może wybrać taką, jaka mu pasuje. Płytę aluminiową, stalową czy z tworzywa. Co do zawieszenia to się zgadzamy. Co do drz400. Gdyby to było takie proste z tym ściąganiem ze Stanów. To pewnie już byłyby salony pełne amerykańskich nowych motocykli. Jakby tak sprowadzić drz400 to już ceną konkurować pewnie nie będzie. To tylko moje przypuszczenia

@@namotocyklu brak płyty nie jest dogodny gdyż musisz wyłożyć kolejne 500-800 zł. Natomiast aby nie być gołosłownym podam przykład. Zapotrzebowanie na polskim rynku na DR 650SE było tak duże że ktoś się zabił sprowadzaniem nowych z USA. W zeszłym roku kosztowały na olx 30500zł. Nowe w stanach 6500$. Sam myślałem czuby nie ściągać że stanów uszkodzone dr650se po 1tys $ zakup. Ale jakoś mi przeszło. Pytanie z jakiego województwa jesteś i jakiego powiatu bo jak blisko to mógł bym tobie podrzucić sprzęt na jednodniowe testy.

DRZ dobry sprzęt, ale jest droższa, ciężko kupić nową, jest na gaźniku i ma 5 biegów.

@@materna5572 nie wiem ile tys km przejechałeś na gaźniku. Ale ja jeżdżę już 20 lat tylko na gaźnikowcach i uświadamiam ciebie że normalny gaźnik z np. japońskich sprzętów to jest 100 tys km do pierwszej ingerencji czyli regulacji lub jak w enduro wymiany iglicy i przepustnicy. Normą jest 200 tys km w motocyklach jak np xj 600-900 i tylko synchronizacja gaźników. Fakt więcej palą ale też wymieniając główną dyszę z np. 140 do 150 osiągniemy 10% mocy za 15 zł. Co jest nie osiągalne dla wtrysku. Pytanie mam do ciebie bo skoro się wypowiadasz to rozumiem że się znasz. Więc pytanie brzmi. Co DOKŁADNIE daje skrzynia 6 biegowa w porównaniu do 5 biegowej? I czy przełożenie w skrzyni 5 biegowej na 1 biegu i na 5 mogą być takie same jak w skrzyni 6 biegowej dla 1 biegu i 6 biegu ( na 6 takie jak w skrzyni 5 biegowej na 5 biegu)? Przy okazji znalazłem na olx NOWĄ drz400 za 20 tys zł. A crf kosztuje 30 tys zł.

@@piniu1986 Szybko pisałem i wyszło trochę niejasno. Nie mam nic przeciwko gaźnikom, bo sam jeździłem zawsze na gaźnikowych sprzętach:) Wymieniając te rzeczy, chodziło mi bardziej o to, że dla niektórych motocyklistów, może to mieć znaczenie. Coś tam z gaźnikami czasami trzeba podziałać, różnie się zachowują na wyższych wysokościach itp. Niektórzy chcą bezobsługowe sprzęty... A co do 6 biegów, to różnice czasami są, jeżeli chodzi o obroty silnika podczas jazdy z większą prędkością, spalanie itp. Z tego co pamiętam z różnych testów, to w porównaniu właśnie CRF300l z DRZ400, zawsze chodziło o spalanie, gaźnik i większe obroty silnika podczas jazdy na najwyższym biegu. Ale to wszystko co jest wadą dla innych, może być zaletą dla jeszcze innych motocyklistów i na odwrót. Niech każdy wybiera to, co mu pasuje:) To nie jest żadna krytyka z mojej strony ani gaźników, ani skrzyń 5 biegowych:)

Nudno byłony gdyby tak wszystko było idealne.