Osobní doprava na 11km trati z Kojetína do Tovačova byla zastavena již v roce 1981. Nicméně nadále zde jezdily nákladní vlaky. Od roku 2005 zde začaly při zvláštních příležitostech, několikrát do roka, jezdit i osobní vlaky. Dlouhodobě šlo o jeden srpnový víkend v době konání festivalu "Tovačovský portál" a také říjnový víkend v rámci výlovu Hradeckého rybníka v Tovačově. A od léta 2019 byla osobní doprava obnovena v rozsahu pěti párů spojů o sobotách (ne však o nedělích) v období letních prázdnin. Z Kojetína spoje pokračují střídavě do Kroměříže vs. Chropyně.
Výčet jízd do Tovačova vč. nasazovaných vozidel je uveden zde kolmix.cz/tovacovka/vlaky.php - jak je i patrné, tak jak o zváštních jízdách, tak i letním sobotním provozu, se zde nejčastěji střídali "hurvínci" (M131.1443 a M131.1454), "krokodýli" (M286.1032) a "kredenc" (M262.1002). V některých dalších termínech (např. nadále říjnovém "výlovovém") se zde objevila i jiná hnací vozidla. Od léta 2021 zde je na letní spoje nasazován vyhlídkový vůz. Provoz vlaků je zajišťován spolkem Kroměřížská dráha, z.s., na licenci dopravce Railway Capital (dříve to bylo na licenci firmy MBM rail).
Nadále zde je občasná nákladní doprava do skašovského lomu a do tovačovské továrny Prefa.
Nic z toho už tu nemuselo být - Dobrá (?) správa na podzim 2010 předpokládala zrušení úseku Odb. Skašov (odbočení vlečky štěrkového lomu) - Tovačov při souběžném převodu zbylé části tratě (resp. která by byla převedena na vlečku) na ČD Cargo (tzn. jednoho z dopravců!), to vše v rámci stejné vlny v jaké bylo učiněno nesjízdnými několik dalších tratí (Uhřice u Kyjova, Telnice - Teplice lesní brána...), u některých nastal (neúspěšný) pokus je zrušit (Malá Morávka), jiné byly při té příležitosti zbaveny osobní dopravy s následnou snahou je rovněž zrušit či učinit nesjízdnými (Jemnice, Netolice - zde neúspěšně; Vidnava - zde úspěšně).
Naštěstí, ani u tovačovské tratě nebyl tento záměr "anti-mého zaměstnavatele" (SŽDC, s.o.) dotažen do konce, přestože odborově organizovaní nádražáci proti tomuto tehdy neprotestovali (zato pak v 6/2011 svévolně zastavili na 24 h svoji práci na protest proti tomu, "v kolika letech se bude po roce 2030 chodit do penze").
V Kojetíně trať odbočuje z "hlavní" tratě Brno - Přerov, která je i v roce 2024 nadále jednokolejná (přestože proti modernizaci nevystupuje ani "Voda z Tetčic", ani "Děti Země", tak na koho to zde svést - aha, na Město Chropyni kvůli jejím výhradám ohledně náhrady přejezdu podjezdem), nicméně předpoklad výstavby vysokorychlostních tratí uvádí dvoukolejku Brno - Přerov s max. rychlostí 200 km/h a (protože tato nepobere vysoký počet vlaků jedoucí od Prahy po VRT do Brna a odtud dál) výhledovou souběžnou vysokorychlostní trať s max. rychlostí 320 km/h - trať vedenou severně od Tovačova, ale bez zastavování u něj (či kdekoliv jinde mezi Brnem a Ostravou).
Srov. s dobrosprávnickými prezentacemi o "zabránění vylidňování venkova díky VRT"...
Od 12/2019 provozuje rychlíky přes Kojetín (linka R8 Brno - Přerov - Bohumín) společnost Regiojet namísto ČD. Spolu s touto změnou došlo ke snížení podílu vozů se "skřípacími" dveřmi (prudce se srolovávající bez předchozí zvukové signalizace). I když je pravda, že využití rychlíků na této trati je každopádně vyšší, tzn. i v Kojetíně do nich řada lidí nastupuje - a ne jako 22. 3. 2022 v Třebíči do R 652 nenastupoval téměř nikdo (a do 1. dveří za lokomotivou vůbec někdo), takže průvodčí si (byť byla přinejmenším minuta do času pravidelného odjezdu) řekl, že (jak se mi krátce poté vymlouval) "už všichni vystoupili" a proto otočil kličkou... ve chvíli, kdy jsem měl levou nohu na druhém schodku.
Osobou tvořící výše odkazované stránky + spolupořádající mnohé z jízd vlaků do Tovačova je pan R. K. Všechna čest za tuto jeho činnost. Nicméně na stránkách zdopravy.cz se tato osoba v prvních měsících roku 2024 prezentovala jako pracovník Drážního úřadu, a mj. kritizoval plán Jihomoravského kraje provozovat příměstské vlaky bez průvodčích. Mj. poukazoval na údajné snížení bezpečnosti. Nuž, ten samý Drážní úřad, kterému jsem od onoho 3/2022 zaslal několik podnětů s ohledem nejen na tehdejší "skřípací" selhání ČD, ale i na další selhání téhož dopravce, by mohl být sdílnější a být schopen na zaslaná podání alespoň odpovědět (je zajímavé, že např. "vlakový doprovod rušící" Jihomoravský kraj na ně odpovědět dovedl).
Taktéž si vzpomínám na dávnější (cca 2010) vyjáření tohoto pána v jedné žluto-zelené "diskusi" o tom, že chce-li Ing. Radim Jančura začít podnikat v železniční dopravě, měl by začít "od píky" regionálními vlaky a ne se cpát hned do rychlíků. Srov. s tím, že "s cca 185letou tradicí jezdící" ČD, a.s., ani v roce 2022 nebyly schopny zajistit bezpečnost vozů tak, aby cestující nebyl odkázán na své telepatické schopnosti, když má odhadnout, že se dveře (nevybavené zvukovou signalizací/fotobuňkou + ve chvíli, kdy průvodčí "zapomněl" onu 1+ min. před časem pravidelného odjezdu zapískat) budou zavírat...
6 июн 2024
