a wcześniej był też łatwo dostępny w Tenere 3AJ.. i pewnie w czymś jeszcze.. tym niemniej wie wielu sprzętach nadal tak nie jest.. Patrz choćby nowa afryka :)
Czy jest w ogolę pomysł homologowania tego? Bo z chęcią bym poganiał po łączce czy lesie bez szarpania sie z ludzmi ale musze jakoś tam dojechać te 20-30km po drodze bez stresu.
GS 650 był obiektywnie zawsze gorszy od konkurencji. Potem wyrównanie walczył ale dla.mnie zawsze był na końcu mojej listy. Duży GS miał boksera i wał w sumie to jego największe zalety...ale masa po 1200 już była spora i ani to w teren nie jest super ani idealne na trasę (lepszy r1200rt albo x1000 albo k1600) nie zmienia to faktu że klientela w większości to riderzy biorący w leasing coś drogiego żeby mieć koszty prowadzenia firmy...i tu jeśli nie gustują w chromach to drogich advenczerów nie ma.az tak dużo - KTM urywa łeb, wynalazki włoskie to wiadomo jaką opinie mają - nie pojechał bym na żadnym do Mongolii (już prędzej na sprawdzonym chińczyku) a egzotyki typu Norton nie są znane każdemu czy dostępne w Polsce...więc takie premium sremium cieszące się jakąś bezawaryjnością to w sumie BMW i...? Osobiście nie lubię premium i od GS wolę Vstrom 1050❤ a i 800 byłby dla mnie odpowiedni.
@@lowcyniewygod wystarczy poluzować dwie śrubki od wlewu na godz.12-stej, z kolei jeżeli dokręcisz je zbyt mocno to wlewu nie otworzysz. Przerabiałem to podczas zakładania ringu pod tankbag.
Koledzy już wszystko powiedzieli. Nie zapominajmy że ta przegazówka, koło, itd. Łączy się w całość. Zakładając że system nas „ogłupia”, DCT trochę się do tego dokłada. Chociaż nudne auta bywają fajne w awtamacie.
Będzie, obiecuję że będzie.. mamy coś już ponagrywane.. ale trzeba dograć. przepraszam.. ale jakoś tak wychodzi, że nie ma kiedy, a cały czas coś innego też ciekawego się trafia :)
160 koni. O 100 więcej niż maszyny wygrywające Dakar:) KTM to stan umysłu i piszę to jako KTM-iarz od tygodnia (390 Adv, poprzednie Varadero 1000). LwG
Super review :) Pytanie do właściciela, na jakich oponach jeździ? Piach widzę ogarnia, a na drodze pyk i jedziesz limuzyną, więc opona mocno ogranicza. Co to za guma? Kupię w ciemno ;)
hej , tyl motoz rallz daje rade w terenie i asfalce a na przod juz wedle upodoban . Motoz ma spora przewage nad innymi ze przy tej mocy nie schodzi w oczach :D
@@lowcyniewygod właśnie ujeżdżam TKC80 dlatego pytam :) A koledzy na rallz okropnie narzekali, raz przejechałem się drogowo na rallz w 890 adv R i prawie nie oszalałem. Od 60km/h ta opona buczy przepotwornie, a od 110km/h łapie shimmy. Nie ukrywam, że jestem trochę zdziwiony że w dużym klocku 1290 również ktoś upala na rallz :)
@@kaamien osobiście też nie jestem fanem MOTOZÓW.. zimowo zakładam enduro 6 na tył.. w moim motocyklu.. ale już raczej przejdę na Michalina trackera. innych motorów nie lubię.. no ale będą lepsze niż TKC w terenie nieco.. z przodem można coś tam jeszcze znaleść, z tyłem nie ma szału.. :) Może WILDY?
No i się doczekaliśmy tego zaj***go testu! Chyba już wiem co kiedyś zastąpi crf1100 bo stary 990 nadal nie da się zapomnieć i tylko kusi by wrócić do pomarańczowej marki...😉 Pzdr
Cześć pytanie do Michała jakie ma podwyżki kierownicy standardowe KTM czy może coś innego. Mam takie samo cacko i ten sam wzrost i odnoszę wrażenie że standardowe są delikatnie za niskie. Ale może to sprawa braku umiejętności. Z góry dziękuję za odpowiedź nara
Silnik to akurat 1301 cm3, nie ma hamowania silnikiem, co więcej KTM się chwali, że sprzęgło automatycznie rozłącza napęd z silnikiem przy zamknięciu gazu, mi trochę tego brakuje, zwłaszcza jak jadę za kumplem i co chwila muszę wciskać hamulce przed zakrętem, a widzę, że on „hamuje” silnikiem
Ale nie powiedzieliście najważniejszego, stary tzn poprzedni 1290 nie miał trybu rally, dlatego nie pamiętał ustawień MTC, ten już ma i regulowany od 1 do 9 a można też włączyć szybko 0 z manetki, nie trzeba grzebać przez całe menu. No i ABS po włączeniu trybu rally albo offroad włącza się na offroad, wcześniej trzeba było to za każdym razem włączać osobno, aczkolwiek, stare 790 już, miało możliwość całkowitego wyłączenia ABS, te nowsze już nie mają takiej opcji. A tak to fura gwizda aż miło :) No i jeszcze jedna ważna rzecz, nie ma żadnej subskrypcji na żadne opcje. Jest tylko tryb DEMO. Przyjedź to pogadamy o 890 23'
Pierwszego KTM'a adventure 990 kupiłem w 2009r, później wymieniłem go na wersję Dakar z silnikiem 115hp. KTM'ami objechałem Kirgistan, Kazachstan, Argentynę, Chile, Ukrainę, Rosję, Gruzję. Potem była Honda TransAlp i Arfica, którymi jeździłem po Bałkanach i Ukrainie. Od wiosny jestem posiadaczem 1290r i znów mam banana na gębie ;) Ps. mam 170 cm wzrostu i jakoś jestem w stanie ogarnąć 1290r przy standardowej kanapie, ok może to przedłużka, ale za to ile sprawia frajdy :D
@@Life_4_ADV pozwolę sobie odpisać zanim to zrobi Rafał.. z tego co wiem.. konstrukcje 1090-1290 nie są specjalnie awaryjne.. i kreca całkiem spoko przebiegi
@@Life_4_ADV Mam wrażenie, że obiegowe opinie piszą użytkownicy innych motocykli. Ja przez 6 lat posiadania ktm'ów nie miałem żadnej awarii, a moi znajomi (posiadacze ktm'ów) jeśli mieli jakiś problem, to z własnej winy.
Polskie prawo jedno....a wątpliwości mogą się pojawić jeżeli KOVE podtyka (nie wiem czy tak jest) gwarancję do podpisu nowemu użytkownikowi. Wtedy zawierana jest "umowa" czyli tak się strony umówiły jak jest w treści
A czytaliście gwarancję dla wersji PRO: Okres gwarancji Okres obowiązywania niniejszej gwarancji wynosi 24 miesiące od daty zgłoszenia rejestracji gwarancji do biura importera KOVE, a w przypadku, gdy pojazd nie został zgłoszony w przedmiotowym systemie - od daty sprzedaży. Dla serii MX oraz PRO : 3 miesiące od daty zakupu.
te modele znamy najlepiej.. co do BMW.. to były by 2 opcje w sumie.. 800GS .. ale to juz mocno stara konstrukcja.. lub do 900GS ale to znów dopiero najnowsza konstrukcja.. i dopiero niedawno ją testowaliśmy .. :) do 850 GS nie ma co porównywać.. bo ten motocykl jest porostu za ciężki do swojej klasy i za mało terenowy raczej..
Bardzo trafione uwagi, zarówno pozytywne jak i te negatywne. Przerobiłem olejaki od 2005 do 2013r, obecnie 2015 adv z przebiegiem 21 tys km sprzęt jak nowy z fabryki i mam dokładnie te same wrażenia po kilku tys km jazdy, moc, zawieszenie, oświetlenie, skrzynia itd. komfort akurat przy akcesoryjnej szybie Puig jest bardzo ok. Uwielbiam ten model, ale królem pozostanie ostatni olejak 2013🏆 Dziękuje za świetny materiał💪
Wyrzucasz te kierunki, wszystkie zbedne gowno, wrzucasz.opinke mitasa na tyl szeroką,.do tego wieksza zebatka na tył i smialo w enduro + rekreacyjnie tor. Pozdro
Potwierdzam że kanapa trze po udach, ale jak się roztapiceruje, podetnie boczki, zatapiceruje to jest genialnie i dodatkowo jest lepszy kontakt stóp z glebą, jak obniżone siedzenie bez jego obniżania ;-)
Obecnie jestem przed wyborem nowego moto i decydyję pomiędzy 2024 Tiger 900 Rally pro( ewentualnie 1200 Rally Pro), a właśnie 2024 ATAS DCT tą z kołem 19". Różnica w cenie pomiędzy tymi dwoma motocyklami (tu gdzie mieszkam) to około + - 2200euro dopłaty do ATAS DCT względem Tigera 900 RP. Motocykl głownie z nastawieniem na turystykę drogową z małymi elementami szutrowymi czy bezdrożami. Obejrzałem cały ten materiał do końca i o wielu wadach/problemach AT wiedziałem wcześniej, jednak wcale one dla mnie nie skreślają tego motocykla. Tak naprawdę w każdym motocyklu coś jest nie tak. Mogłbym w sumie kupić GSa jednak ten, traktorowaty dzwięk silnika i jak dla mnie straszna skrzynia biegów i quick shifter dyskwalifikują ten motocykl dla mnie. Powiem szczerze, że tak naprawdę nie ma w czym wybierać :) Jeśli moglibyście coś doradzić co do wyboru motocykla byłbym wdzięczny. Tylko obiektywnie proszę.
obiektywnie.. hymm.. Obiektywnie.. to 900 Rally pro jest świetnym motocyklem.. ale nieco mniejszym, ochronę przed wiatrem ma słabszą od Afryki.. Bardzo lubię Tigera 900 nowego a i 1200 też jest super.. niestety nie ma tu łatwych wyborów.. nie odpowiem Ci co wybrać.. ale spróbuję skupić się co nieco na Odczuciach.. 900 Świetna, poręczna, przyjemna silnikowa i w prowadzeniu.. jednak nie tak wygodna i komfortowa jak AT i tiger 1200, AT króluje bo ma DCT, 1200 zaś jest królem komfortu.. ma nieco gorszą ochronę przed wiatrem od AT ale całościowo jedzie mega wygodnie.. ale jest też największym klocem, i jest też średnio wyważony. .. takie miałem odczucia.. gdybym nie miał AT wziąłbym AT prawdopodobnie.. ;) BTW.. GS 1300 ma już całkiem przyjemną skrzynię.. ;)
@@lowcyniewygodMiałem dokładnie takie same odczucia jak siedziałem na Tigerze 1200, że strasznie klocowaty i ciężki, jak również trochę wysoki, no i najdroższy z całej trójki, ale też chyba najlepiej wyposażony. Tiger 900 RP na jeździe próbnej zachwycił mnie swoją dynamiką, zwinnością oraz lekkością prowadzenia. Nie wiem jak by się sprawował w dłuższych wyprawach, bo troszkę mały i lekki. Nową ATAS nie miałem jeszcze okazji jeździć ale przemawia za nią mniejsze koło 19", oraz DCT. Co do nowego GS1300 to przed jazdą próbna byłem zdecydowany na zakup, bo odświeżony wygląd strasznie mi się spodobał. Jednak na jeździe próbnej znowu zimny kubeł wody na głowę. Moto dalej wygodne, pełne mocy i momentu, jednak dalej strasznie zrzędzący silnik przy wyższych obrotach(praktycznie tylko go słyszałem, ani wydechu ani dolotu silnik zagłuszał wszystko). Quick shifter na pewno trochę lepszy jak w GS1250, ale w dalszym ciągu porażka jak dla mnie, ciągle szarpie przy przełączaniu biegów w górę, w dół już lepiej. Zmiana biegów za sprzęgłem też strasznie głośna i mechaniczna. Quick shifter i skrzynia jak dla mnie dalej odstaje w porównaniu z innymi motocyklami którymi jeździłem. Niestety w dalszym ciągu to nie motocykl dla mnie.
identycznie.. DCT to tak naprawdę normalna motocyklowa skrzynia biegów, tyle że ma 2 sprzęgła i silniczek i komputerek sterujący.. :) DCT ma już chyba jakaś z 1 mln km coś tak mi się wydaje.. :). poszukaj w necie jest taki maniak niemiec.. ;)
