Mam te tenere już ponad miesiąc, tak wali się, tak jest wysoki, będę obniżał. Różnica w cenie to jest 4500 i da się ugrać jeszcze i wtedy się robi spoko cena. Ten przedni niski błotnik jest po to żeby nie dostawał po chłodnicy i to rzeczywiście działa, testowałem w błocie, górny cały uwalony a na chłodnicy prawie nic. Tylne zawieszenie jest odrazu do odkręcenia, wtedy to się robi inny motocykl, trochę usiadł zrobił się miękki, coś mi od początku nie pasowało, na mojego zerowego skilla narazie wystarczy. Podobno od 2024 tenery mają wgraną trochę inną mapę silnika i motor jest bardziej gładki, nie szarpie, nie wiem ile w tym prawdy. Mi trochę na trasach przelotowych brakuje mocy, przy 140 robi się problem. Licznik k/h jak i paliwa żyje własnym życiem. Ten tryb ECO yamahy jest super i sam wyświetlacz. Niebieski kolor rysuje się od patrzenia, ta zielona wersja ma lepszy lakier. Bardzo możliwe ze na początek to był overkill, z motocykla jestem zadowolony, może mogłem brać ktm 790 albo jakiegoś chinola, reszta to już ceny idą dużo w górę. A tak to czekałem na film bo zawsze coś się ciekawego można dowiedzieć :)
W ktm wał rozrządczy podobno mocno nawala. Ja w tenerze mam 24k km i nic się nie dzieje, zmieniasz olej i filtr powietrza i można jeździć po terenie a nie po mechanikach. Mam też nową Husqvarne TE 250 2T i tam musiałem trochę pomajsterkować w trakcie mojego krótkiego jeżdżenia (idle screw mod, dokręcanie co chwile dekli silnika, stopka w pewnym momencie wystrzeliła i musiałem szukać w trawie części i dokręcać), a z tenerą nic...
Panowie pisze tu do wszystkich :) Nie mam żadnych pretensji do autora ;) Dla przeciętnego posiadacza tenery 700 wystarczy wersja podstawowa. Jeśli ktoś jeździć bardziej ambitnie w terenie to niech wybierze wersje PODSTAWOWĄ (50000 zł, prześwit 240mm, skok z przodu 210mm, z tyłu 200mm) + zawieszenie öhlinsa (6400 tył + 5500 przód = 11900), które dostępne jest w konfiguratorze na stronie Yamahy ;) Wtedy po problemie. Wychodzi 61900 zł i jest lepiej niż tenere 700 extreme, choć tu prześwit 260mm, skok z przodu 230mm, skok z tyłu 220mm :) Tu też można dorzucić zawieszenie öhlins za 11900 ;) i będzie jeszcze lepiej :) Więc trochę nie rozumiem zachwytów nad extreme i krytyki ceny co u niektórych ludzi :) ABS można rozwiązać, kupując taki kabelek, który pozwala wyłączać/włączać jednym przyciskiem umieszczonym przy czasze :) Tyle trzeba wydać :)
Dokładnie. CCC. Tani w miarę, więc coś za coś. To, że dołożyli inny zawias z przodu, i kość na tył-widocznie jest to warte 4900zł. Dziś jest tyle możliwości wyboru, że zawsze można potestować i zmienić. To tylko rzeczy materialne.
Jeśli chodzi o problem z ABSem to odsyłam do LSK elektronics robią takie magiczne coś co podłączasz do gniazda diagnostycznego i zapamiętuje ostatnie ustawienie ABSu nawet po wyjęciu kluczyka . Mam to ustrojstwo od jakiegoś czasu i jestem o wiele szczęśliwszy (mam Tenere z '20r biała 4pinowa kostka diagnostyczna,ale robią też do czerwonej 6pinowej i do wersji z kolorowym wyświetlaczem) o Cene nie pisze bo uważam że i tak warto
Mam od 2019r, czyli zwykła wersja. Nalatane głównie w terenie 12000km, na asfalt mam inny sprzęt. Moje zdanie jest takie, że to świetny sprzęt, nie jestem mistrzem offa, ale szlifuję skilla cały czas i tylko trochę musiałem podregulować zawias, glównie utwardzić. Zawias jest w pełni regulowany. Pamiętajmy, że w atrakcyjnej cenie mamy bezawaryjny motocykl do jazdy dla przeciętnych amatorów terenu, zawsze można upgrade zawiasu zrobić, tylko większość użytkowników jeszcze nie doszła do takiego momentu skilla, a już biją pianę, że jest słabe. Nie ma idealnego motocykla... Mnie brakuje amora skrętu, będę montował. Pozdro
Jest już w dystrybucji wersja szósta - Explore. Z tym zawiasem i wyższa szybą, wersja obniżona. Kolor jeden, Tech Kamo do tego złote felgi i cena 54 000zł.
Dzięki za Twoją recenzję. Mam jednak pytanie do praktyka, czy podstawowa wersja tenere aż tak dramatycznie odstaje od extreme i word rally? Dziś udało mi się pojeździć wersją podstawową i nie mam porównania do innych wersji, jazda głównie asfalty 5 kategorii ale również chciałbym spróbować trochę szutrów i bezasfaltów (poza asfaltem zero doświadaczenia). Czy dla takiego laika offroadu wersje inne niż podstawowa nie będą przerostem? Czy też może podstawowy zawias ograniczy mnie w przyszłości i zamknie drogę rozwoju? Jednak nie planuję taplaniny w błocie, jazdy po skałach i innego hardcore, jedynie spokojne twarde szlaki może w przyszłości TET, narazie chciałbym się nauczyć jeździć poza asfaltem. Ot taka zagwozdka 😱
absolutnie w niczym Cię nie ograniczy, różnica w zawieszeniu pojawia się bardziej gdy zaczynamy ostrzej, szybciej latać.. może być też odczuwana jako mniejsze poczucie komfortu wybierania dziur... Wyższe zawiasy Tenere Extreme i WR mają też minusy, motocykle jest wyższy, a zatem i trudniejszy przy ciasnych manewrach. tak więc.. zwykła Tenera będzie też bardzo ok.. :)
@@lowcyniewygod Jeszcze jedno, zasłyszałem taką opinię, że zawias tak naprawdę po ok 4 tys. km się układa, trochę siada i zaczyna pracować tak jak należy, ma to coś wspólnego z prawdą?
@@tomekmacbook w moim odczuciu niewiele, jedyne co może się ułożyć to raczej Olej może gorzej pracować, lub co najwyżej sprężyna się nieco ubić.. ale to nie przy 4 tys. km.. :) tak więc ja bym raczej w te torbę nie wierzył.. ;) tłumienie polega na przepływach olejowych przez tłumiki.. nie da się za bardzo zrobić aby po 4 tys km działały inaczej.. nie widzę tego :)
Ciekawi mnie o co chodzi z wagą motocykla. WR podają 220kg na mokro a ma tylko 7 l. benzynki więcej, co daje ok.5,5kg plus masa większego zbiornika ( kilo ,dwa?) . Extreme z mniejszym 16 l. zbiornikiem i w zasadzie tymi samymi podzespołami waży już 206kg. Skąd te różnice?
Trafiłeś w dychę twierdzeniem, że Yamaha wstrzeliła się produktem i będą odcinać kupony do końca. Zrobienie Tenere z lepszym zawiasem, pakietem elektroniki i lekkimi zmianami choćby w tylnej ramie, podniosloby cenę pod okolicę 70K a tam mamy już mocnych graczy z silnikami w okolicy 100KM. Lepiej im mieć niszę i nie musieć walczyć o klienta premium. Taka polityka jednak ma jednak minus, który nazywa się Chiny. Producentom premium chińskie motocykle nie odbiorą klientów, ale środek stawki straci najwięcej.
zgadzam się.. Choć tego co wiem to w przygotowaniu jest juz kolejna tenere, sadzę ze będzie właśnie z tym pakietem elektroniki i wiekszą nowoczesnością.. :) zobaczymy :)
sięgasz na płasko, bo też prawdopodobnie Twoja Tenere jest obniżona. Pod tylnym amorem ma czarny ten łącznik tej kołyski czy jak to tam się nazywa (chyba ktoś wymieniał). Oryginalnie wydaje mi się, że jest siwy.
Chce kupić ten motocykl w wersji extrem do ostrej jazdy w terenie plus troche stuntu jazda na przednim i tylnim kole, skoki. Po obejrzeniu tego filmu mam mindfucka. Czy nie bedzie leprza podstawowa wersja plus tuningowe zawieszenie ohlinsa dobierane pod wagę. (Ja 103 kg) Panowie wypowiadajcie sie kto ma taki zestaw???
To prawda . Ja wymieniłem zawieszenie i to jest zupełnie inny motocykl. Do tego gruba płyta pod silnik. Wydech dominatora który chowa się pod siedzeniem dzięki czemu przy przewrotce nie wginam uchwytu . I mam guzik ABS !
Tryby ABSu .. np. W GISe ale i innych motocyklach dają Ci tę opcję iż nie masz ABSu na tyle.. a przód przechodzi w tryb bardziej terenowy.. Tenera. nie ma trybów jazdy, tutaj przy Włączonym ABSie motocykl nie uratuje tyłka a poleci prosto w drzewo na luźnej nawierzchni :)
Taka rada, pomyśl nad tym co chcesz pokazać w filmie. Zaciekaw odbiorcę trochę. Aktualnie można to nazwać podcastem ze zdjęciem. Troszkę ujęć, troszkę przebitek jak tym jedziesz. Jakieś inne kadry. Słucha się dobrze, ale żeby na tv odpalić to już mega słabo to wygląda, a szkoda bo merytoryka jest
wiem że masz rację.. nie ma co ukrywać iż robimy to sobie z doskoku, i zawsze brakuje czasu i planu.. spróbuję nieco dopracować. ale nie obiecuję że będzie jakoś profi.. :) al nie zniechęcaj się. :)
O ile się nie mylę, to amor z tyłu jest dłuższy, ma inny numer katalogowy wiec nie jest to to samo. Standardowy zawias dla przeciętnego użytkownika o wadze do 85kg wystarczy. Do skakania już mało. Ja ważę właśnie miej więcej tyle. Wystarczy mi. Owszem, im dłużej jeżdżę, tym bardziej chciałbym lepszy zawias, ale z 2 strony… chyba bym go nie wykorzystał. Co jakiś czas przegladam ogłoszenia na alledrogo w poszukiwaniu okazyjnej oferty na amor/kiwaczkę/ lagi z wersji WR 🤔
nie mierzyliśmy Amora, ale organoleptycznie jest on identyczny jak w zwyklaku, działa bardzo podobnie, natomiast ewidentnie wymieniono kiwaczkę. na taką dającą większy skok. pracuje też podobnie nie za fajnie jak w zwykłej wersji... co do tych 85 KG, tak jest dokładnie.. i dlatego często nie domagają sprężyny, natomiast Tłumienia nie dobiera się do wagi Ridera a do przeznaczenia mototocykla. Zawias T7 zwykłej jest zawiasem o małym tłoku i słabych przepływach olejowych, dodatkowo nie ma tam za dużego skoku, a więc ciężko jest aby była odpowiednia progresja pracy. :)
Wysoki błotnik dla mnie jest super . Z tym że powinien być wysoki w całości . Mam nadzieję że w następnych wcieleniach nadal zostanie ten wysoki błotnik.
oj to znaczy że jeszcze nie wpakowałeś się w odpowiednie błota.. :) zasadniczo to błotnik ściąga od tyły do przodu.. zgodnie z ruchem koła ( w przód). ;) widziałem takie akcje wielokrotnie :)
