Road-Racing.pl to kanał dla każdego kolarza. Oficjalny kanał RU-vid Klubu Road-Racing.pl z Bolesławca. Klub został założony w 2014 roku przez Bartosza Kasprzyka i ekipę kolarzy z Bolesławca i okolic . Strona klubu Road-Racing.pl Facebook Road-Racing.pl Twitter Road-Racing.pl. Na kanale znajdziesz niezależne nieustawione testy i omówienia sprzętu kolarskiego. Są tu też omówienia z ciekawymi informacjami dotyczące rowerów. Szosa Gravel i od czasu do czasu MTB. Pamiętaj o subie, polubieniu filmu i polecaniu go znajomemu to naprawdę pomaga kanałowi Poczucie humoru nie opuszcza tego kanału stąd od czasu do czasu się nieźle pośmiejecie Dzięki!!
Kabel di2 przechodzący przez tylny trójkąt wygląda fatalnie... W SLR i Domane wyglada to zdecydowanie schludniej. Ciekawe czemu Trek zdecydował się to tak zostawić w modelach SL. Inny rodzaj karbonu, czy może tak miało być?
@@road-racing.plofficialchan393 Chodzi mi bardziej o to czemu w Madone SLR i Domane SL/SLR udało się kabel od di2 schować w tylnym trójkącie, a w wersji SL kabel przechodzi przez ramę. Zastanawiam się, czy jest to podyktowane jakimiś technicznymi kwestiami, czy po prostu tak to zaprojektowali.
Czesc. Ciekawy material warty posluchania. Chcialbym sie zapytac czy mozesz zrobic material o tubeless w CX ie cyclocross ie jak kto woli. Chcialbym wiedziec jakie opinie sa w kraju. Od dwoch sezonow scigam sie na mleku I chwale sobie ten system. Szytka jest lepsza ale klopotliwa. Pozdrawiam.
Myślę że Trek połączył 2 modele że względu na oszczędności. Taki sam powód ma zmniejszenie liczby rozmiarów. Wg mnie Iso flow to dobry pomysł. Upraszcza i odciąża konstrukcję względem ISO speed. W domane też bym poszedł w tym kierunku. Często się słyszy że Trek to klasa premium. Nie będę tego oceniał, ale zawsze powtarzam że program gwarancyjny najprawdopodobniej mają najlepszy na świecie. Dot. to nie tylko ram ale i karbonowych kół. To może świadczyć o wysokiej klasie firmy. Sam korzystałem z gwarancji 3 razy i za każdym razem sztos tiptop.
Niestety Trek wcale nie jest ładnym rowerem i jego waga według pomiarów na innych kanałach wcale tak duży nie zyskała a zyski są bardzo małe więc raczej uważam że to raczej cięcie kosztów przez firmę. Pozdrawiam
Ważę 100kg, opony to GP5000 S TR 28mm, koła karbonowe hookless, tubless od samego początku, ciśnienie przód 4.7bar, tył 5.4bar. Po przyjściu ze świata Enduro MTB tubless to no brainer dla mnie. U mnie się sprawdza, komfort jazdy nieporównywalny z wyższymi ciśnieniami na naszych dziurawych asfaltach. Zero przebić itp. Nie rozumiem argumentów, że z mlekiem trzeba się babrać. Nigdy nie miałem z tym problemu. Mam wrażenie, że w świecie kolarstwa szosowego jest dużo tradycjonalistów, żeby nie rzec konserwatystów. Dyskusje nt. tubless przypominają mi dyskusje nt. hamulców szczękowych vs hamulce tarczowe. Jak dla mnie niech każdy jeździ jak chce i na czym chce. Liczy się fun a nie ciągłe przekrzykiwanie i przekonywanie co jest lepsze. BTW. fajny materiał, można się sporo dowiedzieć. Dzięki.
Do Tubelessa w szosie trzeba się przekonać . Wczoraj pierwszy raz od 3 lat jezdziłem w celach testowych na dętkach TPU nie ma podjazdu do Tubeless właśnie na dziurach.. na gładkim asfalcie leci dla pełnego obrazu.
Świetnie się Ciebie słucha, jednak nie wspomniałeś o jednej istotnej rzeczy jeśli chodzi o wygląd...mianowicie poprzednia madonka jako aero była ładna, emonda jako stricte po górach lekki rower też takie wrażenie właśnie sprawiał. Tutaj natomiast moim subiektywnym zdaniem zgubił się jego wygląd. Mi się nie podoba zupełnie. A pamiętajmy że madonką gen7 spokojnie pod górki można wjeżdżać.
I jeszcze druga kwestia. Trek projektujac ten rower planowal nowa generacje emondy. Jednakze w wyniku riznych zawirowań rynkowych, wysokich stanów magazynowych, wyniklych z nich problemów finansowych, zmodyfikowano projekt aby finansowo wyjsc na prostą. Jeden rower, mniej rozmiarów = nizsze koszta produkcji o dwucyfrowe wyniki w %. Marketing jaki za tym idzie jest bardzo przemyślany. Rower dzieki temu moze od agbac cenę karalogowa emondy, realnie na SLR9 na DA bedzue do kupienia za 50k, a to już calkiem rozsadna cena za rower ze szczytu cennika. SLR6 na 105 będzie realnie po ~28k lecial. Trek powinien na tym konkretnie odbić się finansowo, bo bedzie sprzedawał tanszy produkt niz Madone gen 7, w cenie emondy ale o nieporównywalnie nizszych kosztach produkcji w stosunku do obu zastepowanych modeli. Jaka moglaby być przyszłość emondy? Mogli by wzorem speca wprowadzić model lifestylowy nastawiony na ekstremalnie niska wage, bez patrzenia na sztywnosc czy aero. Taka emonda moglaby byc pojektem o nizszym koszcie produkcji, bez przekrojów aero, jak właśnie aethos. A cena by w katalogu się zgadzala. Bo ktos kupuye rower na tarczach o wadze 6 kg na chlopa 1,8m.
@@road-racing.plofficialchan393 moim też. To jest jak Tarmac czy Dogma. Wymieniasz tylko koła i zmieniasz specyfikację na góry/płaski. A i tak dzięki samej ramie wszędzie jest to sumarycznie ciut szybsze niż typowa szosa w góry jak TCR.
Marcin, masz konkretne informacje ze aethos nie trzyma sztywnosci? Podoba mi się ten rower i ostatnio szukałem info na ten temat, ale nic podobnego nie znalazłem.
Na liście nie widzę SLR 6 na 105/rival o wadze z koszykami i bidonami około 7,6-7,8 kg bo trek podaje wagę Madone gen 8 SLR z koszykami i bidonami a to jakieś 150g. No i te rowery kosztują katalogowo około 33,5-35k realnie schodzą w cenie już wyraźnie zbliżonej do cen katalogowych SL7. Ogólnie rower zapowiada się dobrze. Madone Gen 7 poległ w testach sztywności gdzie jeden z wyników miał fatalny ( widelec lub suport ale nie dam sobie ręki uciąć o co dokładnie chodziło). Generalnie Madone gen 8, kosztuje tyle co emonda, waży podobnie, na kołach RSL 51 z bidonami i koszykami jest katalogowo cięższy o 250g od identycznej emondy. Po zdjeciu koszyków i założeniu kół z emondy czyli RSL 37 jego waga spada do około 7,00 z pedałami. To dobry wynik. Da się go złożyć na 6,8 kg. Mój Tarmac SL8 na ramie s-works i redzie axs 1 gen, gotowy do jazdy z pedałami, na lekkich kołach z detkami tpu, garminem 1040, koszykami i mocowaniami lampek waży 6,95 kg. Na Dura Ace lub nowym redzie ważyłby poniżej limitu UCI. Tu powinny być podobne wyniki. Frameset jest cięższy o około 150g niż s-works Tarmac SL8, sama zmiana grupy na nowego reda wyrównuje różnice, do tego lekkie koła w góry i ten rower powinien fruwać na podjazdach. Ogólnie bardzo pozytywna premiera, ale po moich dostawdczeniach z emonda SL będę go polecal wyłącznie od wersji SLR6 na 105 wzwyż. Różnica jakości między OCLV 500 a OCLV 800 była ogromna a tu będzie jeszcze wyższa i to pomimo zredukowania różnicy w wadze o połowę względem emondy.
Mógłbyś napisać dokładniej co jest nie tak z trekami SL? Właśnie zastanawiałem się nad madonką gen.8 sl 6 na 105 di2 i kołach aelous 35. I teraz zasiałeś ziarno niepewności czy lepiej nie dosypać do slr. Z drugiej strony jestem zwykłym amatorem i na ren moment mam rower aluminiowy więc dla mnie sl6 na 105di2 i kolach karbonowych byłby sporym przeskokiem bez wydawania kupy kasy bo 22 za rower to juz i tak duzo.
@@mariusz1320 po prostu te ramy są dużo gorsze. Do jazdy są świetne. Ale jak ktoś już myśli o tym na sportowo to powodują wyłącznie irytację. Za to są to chyba najbardziej pancerne ramy na rynku. Prosty przykład. Frameset emondy SLR jest ok. 0,5 kg lżejszy niż SL, przekłada się to na zupełnie inne czucie roweru, wrażenia z jazdy, przyspieszenie, ogólna responsywnosc i dynamikę. Jak ramy różnią się o 100g to różnice poczują tylko zawodowcy. A tu czuje się to na każdym kroku. Żeby nie być gołosłownym: po przesiadce z emondy SL na topowa ramę poprawiłem na podjeździe testowym swoje PR o 23 sekundy. Jadąc o 11W słabiej. W gorszych warunkach. Podjazd Równica, 5,8 km. Przy identycznej mocy różnica byłaby na poziomie ponad w zakresie 30-40 sekund. Nie wynika to z samej wagi ale i ze sztywności.
@@marcing4551 dzięki za odpowiedź. Nie wiedziałem, że to aż takie różnice. Zawsze myślałem, że to raczej kwestia wagi i że dla amatora to nie będzie istotne te 300-400g na rowerze sl i najtańszym slr. Rower ma być prezentem na 40. i trochę posłużyć to może jednak trzeba będzie dosypać...Myślałem jeszcze o canyon Endurace CF SLX 8 Di2 na ultegrze. Wiem że to inny rodzaj roweru ale wydaje się sensowny i z wygładu atrakcyjny.
@@mariusz1320 zamiast brać SL7 na ultegrze za 28k minus rabat sklepowy, lepiej dołożyć do SLR 6 na 105 Di2. Katalogowo około 5,5k różnicy i to cena wyjściowa.
Rower, rama to tak proste urządzenie, jak cep. Marketingiem można zrobić wszystko. Trek jest tego najlepszym przykładem. Gdyby, nie to całe izo flow, które pewnie za 2,4 lata też wyleci to wrócili do konstrukcji sprzed wymyślania dziwactw typu areo i innych fikuśnych kształtów. I bardzo dobrze. Jeszcze powrót do szczęk i jesteśmy w domu 🙃
Panowie, proponuję zimny kompres na glowę😁. Po co UCI ma teraz obniżać min. wagę. Bezpieczeństwo jest na pierwszym miejscu. Z wpadkami tego typu zawsze potem są związane największe ryzyka odszkodowawcze i wizerunkowe. Na tarczach rowery też mogą ważyć mało. Patrzcie na ramę spec aethos sworks waga pon. 600 gr.
Druga rzecz, to waga wcale nie jest najwazniesza. Zwłaszcza dla nas amatorów. Rozmawiałem niedawno z gościem który jest fachowcem od naprawiania ram w tym karbonowych. Doradzał mi by nie iść w najlżejsze wersje ram karbonowych ŻW względu na trwałość. Także wieksza grubość ścianki karbonowej też ma plusy. Myślę że w dzisiejszych czasach jak rama karbonowa waży 900 do 1000 gr to jest OK.
Waga 7kg podana z nowym lżejszym Redem z DuraAce waga 7.08 kg SLR 9, natomiast stary model gen7 tez na DuraAce waży 7.1 kg - dane ze strony Treka i teraz pytanie do Treka GDZIE JEST TA OSZCZĘDNOŚĆ 300G ??? Czy ktoś z Was youtuberow rowerowych może się ich zapytać?
Stary jest wazony na sucho. Nowy z koszykami i bidonami. Same koszyki to z 50g a bidony kolejne 100. No i jest już do wagi wliczone 60 ml mleka. Poprzedni Madone był wazony na sucho bez akcesoriów.
@@marcing4551 W starym nie było wliczone mleko? Skąd masz informację o koszykach i bidonach nie ma tego na stronie? To pierwsza marka na świecie która zawyża wagę bidonami wtf?
@@pablor1768 trek zawsze podaje wagę w specyfikacji w jakiej sprzedaje rower. Wersje SL są fabrycznie sprzedawane bez koszyków i bidonów i bez nich ważone. SLR jest sprzedawany jako zestaw i tak też wazony. Gen 7 był wazony bez mleka, żeby sztucznie zbić wagę do 7,1 kg. Podobnie poprzednia emonda. Madone gen 8 SLR waży bez tego wszystkiego tyle samo co emonda SLR. +/-50g w zależności od tego jakie wersje kolorystyczne porównamy. Nie zmienia to faktu że Madone gen 8 wciąż nie jest ultra lekkim rowerem. Nie jest po prostu już cegła. Taka ciekawostka. Madone SLR9 gen 7 w malowaniu o wadze około 80g okazało się o 280g cięższe niż pomalowany propel na takim samym osprzęcie i 550g cięższe niż s-works Tarmac SL8 na czarnej matowej ramie. To różnice z samej ramy. Nowy Madone w wersji czarny mat jest około 400g lżejszy niż jego poprzednik i jednocześnie około 150g cięższy od Tarmaca. Emonda nie była oferowana w czarnym macie i najlżejsza wersja była 200g cięższa od Tarmaca. Tu mamy realny poziom wagowy emondy. Ciut cięższa rama ale jeden z najlżejszych widelców. Goły frameset sumarycznie jest lżejszy o kilkanaście gram niż w emondzie. A w przypadku SL różnica to około 200-250g na korzyść nowego Madone.
Dzisiejszy górski etap TdF mnóstwo kolarzy jechało na rowerach aero np. na wspomnianej Madone, Orbei Orce Aero, Scott Foil więc moim zdaniem to idzie w kierunku jednego roweru do wszystkiego.
@@xilonxvc4505 To tylko potwierdza, że zacierają się różnice pomiędzy konstrukcjami aero a lekkimi szosami typowo na górskie etapy. Przecież gdyby tak nie było to kolarze nie jeździli by po górach rowerami przeznaczonymi do sprintu.
@@pablor1768 fakt, wszechstronny i lekki rower aero to już w zasadzie standard. Canyonowy aeroad w sumie też chyba taki jest, a ultimate bardziej dla amatorów chyba jest utrzymany
Nie lucz ludziom pieniędzy nTobie z tego nic nie przybędzie ludziom którzy pieniądze mają nic nie ubędzie... Niech sobie każdy wydaje na to ci go cieszy👍😎
@@road-racing.plofficialchan393Przecież nikomu nikt niczego nie liczy tylko napisałem, że rowery by krzyczały, że nie warto, a i tak by przecież to nic nie dało.
A ja skomentuję temat z innej perspektywy. Jeżdżę na rowerze szosowym w celu zachowania zdrowia fizycznego i psychicznego - nie ścigam się z innymi w zawodach, nie atakuję segmentów dla zdobycia KOM-ów (chociaż trochę ich mam). Generalnie porównuję się do samego siebie. Dlatego nie muszę walczyć o każdy Watt i każdą sekundę. W mojej sytuacji jazda na oponach TUFO Comtura Duo ze zwykłymi dętkami jest po prostu wygodna - awarie są bardzo rzadkie, a wymiana dętki to kilka minut.
Magiczne Krotoszyce miejsce gigantycznej bitwy w czasach napileońskich. Walczyło tam kilkaset tysięcy chłopa. Piękna okolica i trada kultowego wyścigu kolarskiego po hopkach👍
@@road-racing.plofficialchan393 to dobrze, bo Wielka Oddziałowa już się zaczęła martwić 😆 A już bardziej poważnie, to fajna i nieszablonowa konwencja tego materiału. Natomiast dotychczasowe bardzo na czasie. Zastanawiam się czasem czy historia mojej przeglądarki nie jest inspiracją sporej części materiałów 😉
Rama aero, kiera aero, Garmin, bidony, koła i buty aero a na tym wszystkim kilkadziesiąt kilo mięsa, które nie jest aero. Badum tsss! Jestem w trakcie zmiany roweru. Był oreo na stożkach 50mm, będzie teoretycznie lepszy na podjazdy i stożki 38mm. Okaże się co za cyferki będzie Strava wypluwać ;)
Bartek. DT Swiss jest zaprojektowane pod opone na przód pod 25 dopuszcza oponę 28 do tyłu. Po co założyłeś taką grubo kichę do przodu. Aero is every thinking! Po co ci tyle gumy z przodu? Mam te opony 25 + 27... na DT' ekach jak twoje. Mój rower lata. Nie miał byś szans na tych swoich parówkach... 🚴♀️...........................🚴Bartek
Zrobiłeś mi dzień:-) doczytaj chłopie czym różni się opona 28 mierząca 30 mm od Challenge mierzącego 27,3 oraz o ile wxrosta opór kół przy różnicy 1 mm szerokości opony. Heh z drugiej strony to dobrze że wierzysz w siebie to pomaga w życiu😂
@@road-racing.plofficialchan393trochę żartowałem wczoraj. Zaczepialem Ciebie bo Cię lubię i twój kanał. Subskrybuję dużo polskich kanałów o tematyce rowerowej bo to dla nas dobra zabawa i sporo wiedzy. Doceniam. P.S. Sam się zastanawiam czy nie zmienić przodu też na 27. Zawsze to trochę większa ochrona dla samej obręczy.... zobaczymy.
Odkąd mam AS TR G. 5000 te opony na tylnim kole 4 razy defekt w przeciągu 5 miesięcy dość duże przecięcia na ładnych asfaltach dramat 🙈 najlepsze mleko to nie uszczelniło
Bardzo dobre gumy, bezprecedensowa jakość, dzięki wysokiemu TPI doskonała kontrola toru jazdy, a przy większych prędkościach to kluczowa cecha. Polecam
Te opony to moje odkrycie, zawsze jeździłem na Vittoriach, kolega mnie namówił na Challenge - można je opisać jednym słowem REWELACJA. Nie wiem czy może być lepiej, chyba sie nie da. Bez problemu założyłem, siadły idealnie równo za pierwszym razem. Trudno jest opisać jak się toczą, po prostu czuć różnice. Kleją sie w zakrętach, na prostych nie czuć praktycznie oporów.
Na początku potrzebowały u mnie się rozjeździć, z 200 km później ustawiłem ciśnienie i zaczęły być mega szybkie, zostawiam jen na razie mam plany na parę segmentów one mi na pewno nie przeszkodzą ;-)
