Un couple de Français : Max & Mathilde Moto, voyages, surf, skate... Actuellement sur les pistes d'Amérique latine
Nous parcourons le monde sur une Super Ténéré, ou une planche de surf. Notre objectif ? Partager notre passion pour le voyage à moto. Découvrir les plus belles pistes, surfer les plus belles vagues, manger les meilleurs plats, et rencontrer les gens les plus sympas dans le Monde !
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Salut, j'utilise de la graisse graphitée pour les roulements et les vis. Le WD40 je l'utilise plutôt pour dégripper ou bien pour pulvériser une couche grasse sur des pièces à protéger de la corrosion.
@@onemonthoneride C'est aussi celui que je préfère, surtout en voyage... où se perdre est souvent le meilleur moyen de découvrir des choses innatendues 😌👍✌
comme j’aime bien vos vidéos, je vais me permettre une petite correction. Les étriers sont fixés par des vis et non pas des boulons. Un boulon est l’ensemble d’une vis et d’un écrou. Au vu de la qualité de la chaine, autant que les bons mots soient utilisés …
C'est des roulements NSK. Après en général c'est le cache poussière qui lache avant le roulement... Les roulements sont super robustes mais dès que l'étanchéité est compromise ça casse. Mais un changement tous les 150 000 km c'est correct ! Sinon bien graisser voire remplacer le cache poussière tous les 50 000km pourquoi pas ?
Super. Ça à l’air simple. Le plus difficile étant de sortir les deux roulements. Merci pour ce tuto et je ne sais pas où tu te fournis en pièces neuves ?
Oui une fois que l'entretoise est mobile c'est gagné ! Pour les pièces, notamment les roulements, n'importe quel spécialiste industriel aura probablement la réf à moitié prix de chez Yamaha...
Super presentation. AltRider est a Seattle. La petite dame qui vous reçoit au comptoir est tres gentille et vous fait bénéficier de ristournes. Donc, si vous êtes A Seattle, passez par leur petit HQ sur Airport Way. Matos de qualité souvent copie sans scrupule par les Chinois.... malheureusement.
Salut et merci pour ton message ✌🏼 Tu peux nous envoyer un petit mail (onemonthoneride@gmail.com) si tu le souhaites. On t'ajoutera sur la liste de diffusion et lorsqu'il y aura du nouveau concernant les stages tu recevras un petit message. On travaille sur l'offre actuellement 😉
Super .. faudra un jour que l'on roule ensemble ;) J'ai la même ;) Pour AltRider, c'est la meilleure protection pour les XTZ. Pour ce qui est du sabot, il n'y a pas mieux que ACD Racing. Pour les commandes, il existe des extenseurs de pédales de freins, flexibles, ainsi que de vitesse. Ca permet notamment d'avoir plus de flexibilité avec des grands pieds, ou des bottes cross. L'ajout d'un petit cable entre tes pedales accroché au Sabot permet sur une chute de ne pas retourner tes pedales .. Attention aussi à ta protection sur la XTZ, à droite, qui remonte droite. Souvent le pantalon vient se prendre dedans, et c'est la chute. AltRider fait une protection qui s'accroche en point haut. Ca permet de ne pas se prendre le pantalon dans cette protection XTZ mal foutue .. Attention aussi quand tu passes dans l'eau. Les bobines d'allumage sont exposées ... Mettre du silicone haute température sur le haut des bobines permet d'étancheifier et éviter tout soucis d'allumage, et de rouiller les puis à bougies / bobines. Bon ride, et j'espère que l'on se croisera un jour ;) PS : suis dans le grand est ;)
@@onemonthoneride respect ! Je veux faire un long Road trip en solitaire mais le fait d’être nul en mécanique me freine. Tes vidéos sont une réelle motivation et incitation au voyage. Merci ✌🏽
@@alibrown3860 Il faut juste s'y mettre petit à petit, avec le temps les choses s'éclaircissent 😉 Idem pour les roadtrips, commence par quelque chose de court, et augmente la durée petit à petit ✌🏼
Top ! Un seul truc, peut etre faut il penser à régler la distance des leviers enfin la garde, en mettant les gants 😊 Sinon franchement top vraiment beaucoup de conseils à appliquer comme a chaque gois, merci c est très clair comme explications 👍👍👍👌👌
Bravo pour cette vidéo, elle est au top, tout ces conseils sont durs à trouver sur le net. Bonnes explications claires, hyper utiles quant on attache de l’importance à ses réglages de commandes. Vraiment génial, continuez comme ça et merci beaucoup de nous partager tout ça ! 😊
Merci pour cette nouvelle vidéo. Super tous ces réglages et c’est bien utile. Certains utilisent également des pontées pour modifier la hauteur du guidon.
De rien ! Les rehausseurs de guidon peuvent être utiles dans certains cas pour les plus grands, mais l'inconfort est dans la majorité des cas dû à une mauvaise posture 🫠
@@onemonthoneride bah carrément, je vais régler mon frein arrière qui est clairement dur à attraper...vous êtes vraiment pédagogue et très pro dans la manière d'aborder les "difficultés"
@@onemonthoneride clairement, surtout avec du 45 aux pieds...ils ont étés optimistes chez yam sur ce coup là....je vais chercher des bonnes bottes gore tex histoire de plus avoir les pieds trempés, faudra de nouveau faire les réglages du coup...
@@patricefabre664 Ils ont tout misé sur le freinage couplé AV/AR 😅 Ça devrait pas trop changer d'une paire de bottes à l'autre mais tu verras bien comment tu le sens !
Ergonome et motard et réciproquement...Enfin l'ergonomie d'un véhicule est abordée avec intelligence sans être un argument commercial sans fondement. Ici tout est perçu pour adapter la machine à l'homme ou la femme. Et non l'inverse. Il est dommage qu'au sortir de la concession et après avoir déboursé une somme conséquente ce soit le minimum, même pas syndical, qui nous soit "vendu". Merci pour tous ces conseils.
Merci pour ton commentaire ! C'est vrai qu'une petite demi-heure pour adapter la machine aux besoins du client qui vient d'y laisser un rein serait sympathique. Après les vendeurs ne sont pas forcément formés pour non plus... Bref, ce qui compte c'est que l'info soit disponible quelque part pour ceux qui la cherche 😉
De rien ! Pour les leviers il s'agit de bijoux de technologie commandés non sans a priori sur AliExpress 🤣 Cela dit, je les ai depuis 5 ans et absolument aucun souci...
quelque chose comme ça : fr.aliexpress.com/item/32926431413.html?spm=a2g0o.productlist.main.61.36891d66s64G78&algo_pvid=036f38cb-0fa2-41fa-bdf5-b49a24348939&algo_exp_id=036f38cb-0fa2-41fa-bdf5-b49a24348939-30&pdp_npi=4%40dis%21EUR%2156.67%2128.33%21%21%2159.41%2129.70%21%402103246417199273917658489efad1%2166050447696%21sea%21ES%210%21AB&curPageLogUid=Yx68cGsaUEUA&utparam-url=scene%3Asearch%7Cquery_from%3A
Le terme "pédagogie" revient très souvent dans les commentaires. Je regarde la chaine depuis qques mois, je m'y suis abonné il y a peu justement pour ce côté posé et pédagogique. Il en existe bien d'autres des vidéos de conduite moto TT mais à mon goût trop souvent polluées de blagues, montages farfelus ou fils conducteurs désorganisés. ✌
Je découvre et je m abonne. Possédant juste une 125 Zontes je pense apprendre des techniques avec vous😂 merci. J ai 65 ans mais j ai toujours eu des deux roues mais pas le permis moto…donc je prends !!!😂
Bonjour Max . Tuto toujours au top , et toujours très bien expliqué . Même quand je connais des choses , tu es la pour rappeler certain détail que j'avais oublié . Continue comme ça ! 👍✌
Merci pour ton commentaire ! Il s'agit d'un Heidenau K60 Scout. Il n'est pas incroyable en tout terrain mais il est TRES durable, même en duo moto chargée ✌
Bonjour, Bravos pour tes vidéos, beau travail. Pour compléter celle-ci, j'en ai trouvé une sur la préparation complète des bobines crayon. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_OqqL7LU96g.html Défaut connu des 1200XTZ vers 80K km le fer doux contenant le champ magnétique s'oxyde. Ces points de rouille forme de mini paratonnerres qui claquent le plastique isolant entre la bobine et le fer doux. J'ai réalisé la manip et elle est très efficace. En passant, comme vous roulez debout et propre en TT avec ta moitié, une vidéo du duo en TT sera d'utilité public!!! Rare sont ceux qui savent faire du duo en TT et pourtant quel bonheur pour les deux. Bonnes pistes à vous et d'avance merci pour tes futures vidéos.
Salut Romain et merci pour ton commentaire ! Super ce tuto, je ferai la modification à mon prochain contrôle de bougies. Peut être même je ferais une vidéo pour les francophones 😉 Super idée la vidéo sur le TT en duo, on va réfléchir à tout ça. Bonne route ✌
Bonjour, on est en pleine organisation et on revient vers vous très vite avec davantage d'informations. N'hésitez pas à nous écrire un petit e-mail pour recevoir l'information ✌🏼
très belle pédagogie... je m'abonne et en profite pour une question. je prépare une remonté de l'Amérique de l'Argentine au Quebec et je voulais savoir quelles sont les procédures pour entrer une moto aux USA...?
Salut et merci pour ton commentaire ! Désolé mais je ne suis pas au point niveau entrée aux US 😅 Ma moto est immatriculée US et je n'ai fait qu'en sortir. Je suis sûr que tes compatriotes t'offriront de meilleurs conseils. Félicitations pour ton voyage en tout cas, profites bien !
Bonjour a vous deux super vos podcast clair et bien mis en avant bravo si vous faites un ou plusieurs trip en France la route du sel les cols des alpes ou autres petit message merci 😘✌️ LILOU
Salut et merci pour votre commentaire ! On revient vers vous très vite avec un programme plus détaillé ✌🏼 N'hésitez pas à nous écrire un petit mail pour faciliter le transfert d'informations 😉
Alors oui, mais non. Ce n'est pas le poids sur le cale pied qui fait quoi que ce soit, c'est le centre de gravité du pilote. Tu peux mettre un vérin pour peser sur un cale pied, ben elle ne va pas bouger de sa trajectoire la moto, ou juste peser sur un cale pied en restant assis, c'est à dire sans bouger le centre de gravité du pilote, la physique va juste se rappeler à toi et la moto, continuer tout droit.
Salut, alors oui mais non 😉, en ligne droite si tu lâche ton guidon et que tu garde ton corps bien droit tu te rendra compte que le moindre appuis sur les reposes pieds la fera pencher du côté en question.
Salut et merci pour ton avis. Tu peux voir simplement la moto comme une bascule. Quand on répartit équitablement le poids à gauche et à droite, la bascule est en équilibre. Si on applique plus de poids d'un côté que de l'autre, la bascule va inévitablement pencher du côté où il y a plus de poids. Attention je n'ai pas dis que sur le bitume on prend des virages à 100km/h juste en appuyant sur le repose pied, j'ai simplement dit que c'est une bonne pratique qui facilite l'inclinaison de la moto. Il y a plein d'autres choses à faire pour prendre un virage correctement, mais ça, tu dois le savoir 😉
@@user-qv3yb4uh5v ben justement, j'ai essayé, et ça va droit, conformément aux lois de la physique. Vouloir bouger une moto en appuyant sur un cale pied, ça revient à vouloir pousser une voiture en étant à l’intérieur. Au pire avec l'inertie tu peux la secouer un peu, ou la faire pencher en te déplaçant à l’intérieur la voiture. Mais tu peux appliquer toute la pression que tu veux sur le tableau de bord, elle ne bougera pas.
@@yardjean Je comprends ton commentaire et tes explications. Je voulais simplement faire la distinction entre la pression exercée sur le repose pied (qui se traduit par une fluctuation du poids sur chaque côté de la bascule) et le fait de vraiment désaxer son corps. Pour moi ce sont deux techniques différentes et dans le premier cas le centre de gravité du pilote n'est pas modifié, c'est la répartition de son poids sur la bécane qui influence le centre de gravité de la moto seule. L'idée c'est de laisser la bécane s'incliner tout en conservant un buste droit, neutre, et relaxé. J'espère que je me suis fait comprendre 😅
Merci pour cette nouvelle vidéo. Toujours aussi bien expliqué et cela a l’air trop facile à faire lorsqu’on te vois. Mais si tu es prof de tout terrain, c’est en France ? Merci car ce n’est pas précisé les lieux pour les séances. À bientôt
Salut Nicolas et merci pour votre commentaire. On revient vers vous très vite avec un programme plus détaillé pour les stages. N'hésitez pas à nous envoyer un petit mail pour faciliter la communication ✌🏼
