Такая картина возможна при использовании хренового масла. Если заливать то, что рекомендовано заводом, а именно 0w20 либо 0w30 и менять его не через 10-15 тысяч, а через 5-6, все бы выглядело намного лучше.
БалиАть, если пропадает искра на свече, то топливо(несгоревшее) начинает детонировать, и дабы выровнять обороты и расколбасс-ЭБУ отключает форсунку. Отдельное спасибо инженерам и конструкторам
Как так, вркмя впрыска одинаковое что на 3500 оборотах, что на холостых, 2.5 мс и там и там. Машина чтоли как то регулирует давление насоса или что, или как то расширяет канал подачи у форсунки. Недолжно же быть такого по идее, насос вроде как статичен в давлении, форсунка тоже не имеет заслонки какойто. Каким образом двигатель обороты то подымает и держит их, если время впрыска одинаковое, или двигатель льëт на холостых бенщина с запасом так сказать
Прошился на паулюс евро 2 (ителма) и по сканеру второй лямбда (он в обманке которая в паук встроена) некие показания давал. Я выкрутил и отключил вторую лямбду... А может все таки оставлять вторую лямбду и не в обманке и не отключать?
есть ещё не обычно такая деталь с которой я столкнулся в первые, на холодном всё равно работает но при температуре либо глохла либо начинала троить, свечи зажигания модуль проводку свечей зажигания датчики менял дроссельный и холостой, не помогло, ну и наконец-то заменил импульс датчик проблема решилась разом. Вот как-то так, если кому-то поможет.
Ничего удивительного, сначала отъе..ла форсунка, потом потянула за собой свечу из-за некачественной смеси, а свеча угрохала катушку. Хотя свеча могла и не пострадать, а сразу отъехала катушка из-за смеси.
@@user-ld2gj8pi1d если бы ты занимался ремонтом авто, то сейчас бы не было этого идиотского смеха. Механники знают, что при неправильно образованной смеси может возрастать нагрузка на катушку.
@@user-qq9ls4og2p каким бл образом 🤣🤣🤣 Катушка подает разряд на свечу согласно сигнала от блока управления и все Ей срать что там с форсункой Пришел сигнал дала и искру. фсё.
@@user-ld2gj8pi1d поздравляю, ты подтвердил звание идиота. Из-за неправильной смеси, свечу заливает топливом, при этом искра не образуется между электродами свечи, а начинает пробивать обмотку внутри катушки и катушка выходит из строя. Можешь дальше демонстрировать свой идиотизм.
Отличная идея и её реализация! А то на холодную проверяешь- все форсунки держат давление. Ставишь на двигатель -горячий пуск становится затруднительным, какие-то из форсунок протекают именно в горячем состоянии!
Андрей Александрович, скажите свое мнение, что раньше/точнее начинает показывать проблемы с компрессией - CSS, датчик давления или ток стартерной прокрутки? Понятно что каждый из них хороший метод, и должен использоваться, но все же, как Вы считаете по опыту?
установи мех.таймер от древней стиралки. Второе- надо контроль по давлению делать. Хотя бы подрывной клапан от лодки. на Али купи ограничительный клапан на 1 АТМ. И пружинкой отрегулируй его на 0.7bara/. Иначе выдавишь сальники- ещё и в долгу останешься... Реле поворот- хрень полная... Недогрев...Дыма меньше...
Причина ищется так, если не запускается, значит нечему гореть или нечем поджечь, у всех двигателей один принцип работы.Такая же у друга Хонда 2.3 колбасит на холостых, год уже, что на газе, что на бензине. Думаю проблема в электрической части КХХ, выкинуть его накрен и сделать как на нормальных двигателях
лично мне, на стенде, за деньги проверили форсунки. поставили на машину, и не заводится. ну очень плохо заводится. а уже всё проверили давно. и АКБ новый, и катушки, и ГРМ отлично, и все датчики, и топливный насос и фильтр... "наверное надо форсунки новые". а там снять поставить, прокладок на выпуск тысяч на пять, и работа почти десять. на стенде, форсунки на холодную проверяются.
@@CoEnHe понимаю, я тоже возил форсунки на стэнд, проверяли, толку нет, пока не психанул и не купил себе стэнд, они даже не проверяли, так деньги брали и всё, где поток машин, там нет качества это правило номер один!
