Because taking the train is undoubtedly one of the best ways to discover a country, its landscapes, its history, its atmosphere and its people!
Because the train has reorganized our territories, brought people from all walks of life closer together, and connected cities and countries to each other.
This channel allow you to live this human and technological adventure through the eyes of the men and women, who every day for nearly 2 centuries, have been moving and piloting these tons of steel on these tracks, most often dug and shaped by hand and with a pickaxe!
Discover all types of landscapes and atmospheres, from bright sunshine to pouring rain! From fast straights to winding mountains, all with the real sounds of the machines.
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C'est original comme parcours... Et puis, il faut vraiment aller dans ces contrées pour voir de la VRAIE neige avec des paysages d'hiver... dans l'Ain, nous n'avons plus rien !
een buiten gewone mooie aangename en ontspannende reis , door deze prachtige streek . 👍👍👍zeer goede beeld kwaliteit 📽bedank voor het meerijden en nog vele groeten van uit belgies limburg . julien 👷
Tout de meme rare -14 degrés en plein moi de juillet??? Très belle vidéo avec de nombreuses coupures , probablemen du a you tube? merci pour le travail et de nous l'avoir transmise. Amicalement.
Video très instructive. C'est très plaisant de pouvoir voyager en train dans des régions que l'on ne connait pas. Et on voit bien les interactions signalisation/action du conducteur. Merci pour ce beau voyage
C’est en effet une chance d’avoir un train grande vitesse qui s’engouffre dans les lignes de moindre importance afin de desservir des petites ville qui n’ont pas de ligne Grande Vitesse ! C’est le charme de notre réseau 🙂
Pour être factuel le raccordement de Serqueux-Sud n'a pas simplement été créé mais recréé. Par ailleurs je suis étonné par la configuration des deux embranchements autour de ce raccordement qui complique forcément le tracé des sillons (même si le trafic est minime), quel intérêt de faire une double voie sans possibilité de croisement à cause de l'absence de traversée en se contentant de communications de voie ? Une voie unique dans un premier temps aurait suffi puisque l'objectif principal était la montée en puissance du fret depuis Le Havre (qui se fait attendre) via Montérolier - Motteville, elle-même à voie unique sur 35 km sans évitement. Sinon le service voyageur Serqueux-Gisors n'aura pas fait long feu sur cette ligne rénovée puisqu'il a pris fin en début de semaine (22/07/24).
Bonjour ai emprunté cette ligne jusqu'à Yvetot Cette ligne a des travaux qui n' en finissent pas Dans le secteur d'Epone-Meziere c'est toujours les mêmes ralentissements au point de se faire doubler par des cars!!😂😂 Nous sommes loins des 1h03 ou 1h05 des années 1972. 1973😠
Ces trains TER n'ont pas du être dérangé par les Transiliens (1 toutes les 2 heures) entre Boissy L 'Aillerie et Gisors. Je pratique cette misérable ligne Paris Gisors pour aller randonner dans ce beau Vexin.; paysages, châteaux et églises en nombre. Mais cette ligne est insuffisante. Il y a le service de car entre Cergy et Magny en Vexin mais les châteaux de La Roche Guyon, Villarceaux,....etc, les coteaux de l'Epte restent fort difficile à atteindre malheureusement.
bonjour de Brest et merci pour ces belles images de la Normandie enneigée !! questions: quelle est la signification du lumineux "ST" clignotant au départ de PSL ? avec cet itinéraire le parcours de Paris au Havre est rallongé de combien de temps ?
Cela n'aurait-t-il pas été tourné le 19 janvier 2024 ? Avec un peu de retard et comme toujours, un immense merci pour cette ballade aussi insolite que magnifique ! Et un bon week-end à toi ;)
Merci pour cette vidéo. Très intéressant itinéraire en cabine, inconnu entre Gisors et Rouen, et dans des paysages hivernaux, dans sa plus grande partie. Et merci pour toutes les infos citées.
J'attendais la vidéo sur cet itinéraire alternatif! Avec la neige en bonus : très bien joué ! On peut dire merci au fret du Havre d'avoir attiré les investissements sur cette ligne loin des villes : c'est rare de nos jours. Un simple regard sur les quais de Rouen-Rive-Droite (lors de votre arrivée, précisément au moment d'un croisement avec un autre Omneo dans l'autre sens) permet de voir que le temps de trajet rallongé n'empêche pas de ces trains détournés d'avoir de la clientèle. C'est tout l'intérêt du maillage territorial, qui permet de maintenir la circulation en toute circonstances ! (Idem pour Motteville-Buchy). Bonne soirée à vous !
Je connaissais jusqu'à Gisors avec les 17000et les VB2N et les RIB..détaché 2005..c'est chaud la sortie de la bif de Darnetal avec le sectionnement et la VL30.?
Dans ce sens, il ne vaut mieux pas ouvrir le dj trop tôt vu que ça monte légèrement au niveau du sectionnement ! De quoi finir à moins de 10km/h si on ouvre trop tôt
Salut.... Le tronçon Lison-Bayeux est particulièrement rectiligne ....le 200 ne semble pas autorisé? PN a la gare, serait ce la raison? La section Caen-Bayeux semble trop courte pour du 200 surtout avec la courbe assez forte après Bayeux, mais avec des automotrices puissantes cela devrait être viable??..
Bonjour Railtrotter Bravo pour cette très belle video et vos commentaires s'y rapportant. Féeerique ! Votre reportage me ramène avec émotion à la ffin des années 60 (j'avais une vingtaine d'années alors) et je faisais chaque week-end le parcours aller et retour St Lazare- Neufchatel-en Bray dans une bétaillaire qu'on avait surnommée "le train des pommes". Ce n'était pas les Omneo Premium ! Peut-être dans 20 ou 30 ans une écologie plus responsable permettra-elle de réouvrir la section malheureusement abandonnée dans les années 80 Serqueux/Arques-la-Bataille et pousser de nouveau jusqu'à Dieppe. Encore un grand merci pour ce partage. A bientôt !
