Me invitaron a la presentación internacional del nuevo híbrido enchufable de Renault, el Captur E-TECH y ya sabéis que los híbridos no me apasionan… no iba muy convencido, pero este coche me ha sorprendido. Os adelanto algunos detalles: Su cambio tiene 15 relaciones, cuenta tres motores diferentes y carece de embrague. Es una propuesta diferente… y a mi lo diferente, me gusta.
Muchos habéis visto ya el vídeo de “No odio los híbridos… pero casi”. Pero por si no lo habéis hecho vamos a dar un breve repaso al actual panorama híbrido. Lo primero: Las ventas de híbridos enchufables en España han aumentado en 2020 un 230 por ciento… En cuanto a tipos de híbridos, como contaba en el citado vídeo, hay coches híbridos que simplemente son, permitidme la expresión, una trampa para acogerse a leyes ventajosas. Otros son una mera herramienta de marketing, muy eficaz sin duda, pero sus cualidades son más de imagen que puramente técnicas. Un tercer grupo, a mi modo de ver, sí tiene más lógica, son modelos deportivos o al menos de altas prestaciones que recurren a los motores eléctricos sobre todo por su par a bajas vueltas, van buscando aceleración más que reducción de consumos.
Y finalmente llegamos a los que para mí son los híbridos más interesantes desde el punto de visa de la eficiencia: los enchufables. Aquí, a su vez, yo me permitiría hacer dos grupos: los coches nacidos eléctricos a los que se les pone un motor térmico para generar corriente y los coches de motor térmico que se les pone un motor eléctrico de apoyo.
Y luego están lo que son los híbridos enchufables más eficientes, los que combinan un motor térmico que es el principal con ayuda eléctrica. Las baterías se recargan en las frenadas, las puede recargar el propio motor o se recargan a través del enchufe, hoy por hoy a un precio "ventajosísimo" en todos los mercados.
Renault, con sus nuevos modelos híbridos enchufables ha dado un puñetazo en la mesa y se pone en “pole position” con su nuevos Captur y Megane Sport Tourer E-TECH. Por cierto, que esta tecnología irá llegando a más y más modelos de la gama.
¿Qué hace distinto a este modelo?
Muchas cosas. Tecnológicamente suponen un paso adelante, incorporan tecnología de la Fórmula 1 y ha supuesto que Renault registre 150 nuevas patentes. Pero el mayor mérito para mí es hacer algo que no ha hecho nadie y que ahora, parece evidente… ¿Necesitamos embrague en un coche híbrido? Renault demuestra que no. Este coche arranca siempre en modo eléctrico… por supuesto, si pisamos a fondo, a los pocos metros todos los motores se activan, pero al arrancar siempre en modo eléctrico permite dos cosas: hacerlo con exquisita suavidad y prescindir de un elemento relativamente caro y que requiere siempre mantenimiento, el embrague.
17 авг 2020
