АКПП. Прогрев зимой. Сравнение безопасных вариантов. 

Спасибо за положительную оценку. Стараемся сделать интересно и наглядно.

Рады, что оказались полезны.

У меня мазда 6 на автомате наоборот на холодную в движении держит обороты повыше, чем обычно

Так не надо давить на газ. Движение должно быть плавное, до 2500-3000 оборотов и скорость не более 60.

@@pryanik3741 не, я «умнее» сделал) запустил двигатель, в -35, подождал пару минут и на месте подгазовал, на 2 раза хватило) сам дуралей, знаю

@@Maximys14 а потом покупай после таких оленей авто! Дай угадаю, и масло менял раз 15т.км по Московским пробкам. как в книжке написано?

@@ruslanadig единственный олень в радиусе 2000 км от тебя это ты. А масло и в коробке и в движке менялось значительно раньше, чем рекомендовано, такими же оленями как ты, но с завода производителя. Так что, Бемби, нет, провидец из тебя тоже так себе, как и масло, которое было подобными тебе оленями, судя по всему, подделано

А если машина стоит в неотапливаемом гараже? То тогда тихонько выехать на ней оттуда и встать неподалёку, где продолжить прогрев? Не в самом же гараже прогреваться?!

Бред,греть 5- 10 мин это разные вещи живя в Краснодаре или на Ямале!И качество немецкого авто не поможет

Бред

Там то зачем эти советы ? Мерзнете ? )

@@user-ll8zu4gf7o там вообще то резко континентальный климат. Зимой иногда бывает в ночью +5°с, а на следующей ночью аж -10°с -15°с. Поэтому эти информации очень ценные.

Это один из вариантов, который был предложен подписчиками. Наша рекомендация - либо сразу по запуску двигателя плавно начинать движение, прогреваясь в процессе, либо предварительно прогреть в режиме драйв+тормоз.

К~43~4 в б ф

@@trplant а драйв + тормоз или ручник не навредит АКПП??

@@velprom1117 посмотрите их предыдущее видео, там как раз рассказывается что делать в пробке на светофоре - переводить в нейтраль, или стоять на драйве и тормозе. Как раз и найдёте ответ на свой вопрос

@@user-yl3ez3ui2l я смотрел, там кратковременно!!! А тут аж 10 мин. И да я на нейтраль не ставлю на светофоре.

Тоже грею до 1000 потом начинаю движение медленно постепенно разгоняясь до 1500-2000 оборотов и спустя три-пять минут от скорости 40-60 начинаю разгон,когда пойдёт тёплый воздух от печки.

Я греют движок пока горячий воздух не пойдёт

У меня на Гранд Караване 2009 года если завести в холод будет 1400 и более оборотов, в зависимости от температуры воздуха, и если вкл драйв сразу- то обороты падают до 700. Но я, конечно, так делал только 1 раз, чтоб проверить. Такчтонинадатут.

греть вообще желательно не ниже чем до 50 гр а не то когда обороты упадут .. падение оборотов это вступили в работу лямбда зонды, а у когото они с подогревом а у когото без и падение разное.

драйв после запуска- на холодное масло влупили еще нагрузку, которая еще больше даст износа)

@@brandbmw6642 больше всего в коробках изнашиваются фрикционы. А эти варианты их не изнашивают. Поэтому и газовать при езде на холодную не рекомендуют

@@Botunok90 не всегда фрикционы, фтулки стираются, появляются течи, давление меняется, коррекции уходят и это добивает еще вполне живые фрики. но если на холодную дрюкать гидротрансформатор то он умрет первым. его подшипники вернее.

@@Botunok90 н а бмв 530 лег гидрач при вполне живой коробке.. вжаривал не жалея. после замены гидрача коробку не узнать )

И мотору не будет ничего приятного если на холодную при густом масле нацепить нагрузку (включить режим D)

ездите на драйве

Можно! Если у вас автомат переключает на 3-ю в диапазоне 50-60 км , то ещё и лучше!!!!

Принципиально, можно. Но зачем? Сберечь таким образом коробку хотите? Или активней прогревать?

@@trplant Ну так получается и более динамично, и более предсказуемо Да и коробка совершает меньше ненужных переключений. А также лучше торможение двигателем. р.с. да А ещё хотел бы двигатель немножко покрутить а то он постоянно работает в натяг 1.000-1300 оборотов.

Ясно. Тут запретов нет никаких.

и зачем на холодной коробке нагружать гидротрансформатор так? у него же износ в подшипниках идет

А какое масло в гидротрансформаторе?

Мы показали интенсивность прогрева в разных режимах, решения конечно принимать водителям. По сути, ничего плохого не будет, если дать автомобилю сбросить обороты со стартовых, сразу после запуска, в P, до рабочих 600-800, и начинать движение без резких ускорений в первые 5 минут.

@@trplant лучше поехать , коробка автомат на холодную и без нажатие на газ едет около 800 метров .

@@samsungsamsun8833 АКПП едет около 800 метров, а дальше что? Ломается?

@@skirnir-atf Я для прогрева писал , как раз своим ходом и разогреется .

А тип топлива тут ни при чём. Мы же о прогреве коробки передач говорим. Прогревается трансмиссия в основном не от обмена теплом с охлаждающей жидкостью. Основной нагрев масла коробочного происходит внутри гидротрансформатора. Это же касается не только классических (гидро-механических) АКПП, но и вариаторов. К ДСГ повествование не относится.

@@trplant К ДСГ7 насколько слышал, нужно выжать тормоз и включить D, так постоять минуты 2-3

@@Sany595 DSG только в движении прогревается.

@@trplant Может быть и так, просто что слышал, то и передал

@@Sany595 а ты по слухам не двигайся)))

Единственное, что надо помнить - коробка передач у Вас так и не прогрелась за это время ожидания. Поэтому плавный старт и спокойная езда первые 5 минут, в любом случае.

Здравствуйте. Я тоже пришёл к этому выводу

А если на нейтралке?

А до обеда так успеваете на работу приехать?)

Нейтралка это тот же паркинг

Не совсем понимаем вопрос. Если имеете в виду прогреть на R+тормоз - можно и так, не принципиально держать на D.

@@trplant спасибо, именно это имел в виду.

Не более, чем при прогреве на месте. Запустили мотор - нагрузили сразу же. Дайте оборотам снизиться до 800 об/мин, это буквально пол-минуты, и поехали!

Температура - 12 - 9 - 5; для нас это не мороз. Дороги наченают под таивать. Живу в ХМАО-Югра, имею Киа- сид завожу и через 2; 3 мин поехал. А вот -30 -40 и ниже использую Вибасту. А вот -50 ГБДД личным машины могут и не дать добро на поездку если ехать далеко.

гидрач первый ляжет

так точно .

"Характерный шелест" нужно услышать диагносту, чтобы сделать выводы. Дать какую-то рекомендацию по данному описанию не представляется возможным. Обратитесь в специализированный сервис на диагностику.

В автомобиле все системы конструктивно согласованы и взаимосвязаны. Система охлаждения АКПП связана с системой охлаждения двигателя посредством теплообменника. Выравниванием температур коробочного масла и охлаждающей жидкости происходит соответствующее регулирование. Нормальное отклонение температуры коробочного масла от температуры ОЖ - плюс-минус 20 градусов Цельсия. Прогрев коробочного масла до 120 градусов Цельсия допустим. По поводу установки доп радиатора... Надо понимать, что масло в коробке должно периодически прогреваться до 100+ градусов Цельсия, банально чтобы испарить конденсат. И это учтено штатной конструкцией. Содержание штатной системы охлаждения автомобиля в чистоте, регулярные замены ОЖ, контроль уровня, чистка радиатора от пуха и грязи раз в год - нормальные мероприятия по уходу за автомобилем. И их должно быть достаточно. Для стран с жарким климатом изначально с завода выпускаются автомобили с дополнительно установленным радиатором охлаждения трансмиссионной жидкости. Есть ряд моделей автомобилей, где дополнительный радиатор установлен на моделях безотносительно климатических условий. Повторимся, всё идёт о конструкторского расчёта завода-изготовителя автомобиля. Поэтому, подошли к итогу повествования, мы придерживаемся и рекомендуем придерживаться штатных решений - не городить самоделки, но планово обслуживать автомобиль, следить за его состоянием, и прослужит долго верой и правдой.

Нет, лучше всё же дать двигателю опустить обороты с пусковых 1200-1100 до нормальных 700-800, в среднем пару минут может занимать, а после уж трансмиссию подключать. Вероятно Вы так и делаете.

@@trplant при старте на тахометре 1000 оборотов и так держиться, у меня лачети газ/бензин. Жду минут 5-7 пока прогрееться двигатель и переключиться на газ, потом в драйве минут 5-6 (обороты 1000 так и остаются) и потихоньку еду , и держу некоторое время не более 2000 оборотов.

По поводу выбора масла посмотрите на oil-club.ru. Там и сравнения разных марок есть, и химанализы конкретных позиций.

Подушки мотора пора заменить.

@@vodila8397 вероятней всего.

Первое - мы против каких-то нештатных решений. Штатный вариант учитывает климатические условия эксплуатации. Штатно дополнительный радиатор доохлаждает воздухом ранее охлаждённое в теплообменнике, но основное выравнивание температур идёт всё же в теплообменнике АКПП. Если у Вас охлаждение в принципе идёт только воздухом, как бывает когда дополнительный змеевик ставят перед основным радиатором, и вместо теплообменника АКПП закольцовывают на этот внешний радиатор, то тут у Вас в морозы конечно будет нехватка прогрева масла в АКПП, вроде бы можно и прикрыть тогда от прямого потока холодного воздуха, но в пробках как.. Ситуации могут быть разные, и видимо Вам придётся их как-то отслеживать.

@Вероника Ядвига очень спорный совет

Выброси рационализацию из головы , просто катайся .

@Вероника Ядвига такого бреда я ещё не видел!!!! 👎👎

В минус 25, погрел машину, минут 10, и поехал, пока товарищ вышел и открыл шлагбаум ….я не смог тронуться, то есть, остановился, и держал ногу на тормозе, ну максимум минуту….отпустил тормоз, жму газ, а машина газует, но не едет 😁😁😁😁 А вы говорите на драйве Греть 😃 камри 40, 3.5 мотор.

@@Rama-102 ото уже косяк сцепы

Да нельзя греть машину долго и тем более на драйве, только в движении. И мотору так лучше а не колотить на холостых и коробка прогревается быстрее. Это камри ещё топорная машина, древняя и архаичная, а на современном непосредственном впрыске на стоянке сколько ни газуй и не жми драйв а мотор и коробка будут холодные, а за те 10 минут можно было уже доехать до места назначения и не насиловать автомобиль.

Здравствуйте. Мы Мерседес не занимаемся, их типовых проблем не знаем. Можно предположить, что тут что-то с гидротрансформатором связано.

Послушайте, но тут Вы конечно заблуждаетесь. Во-первых, теплообменник - уже в названии имеет значение "обмен теплом" тепло от ОЖ передаётся коробочному маслу, когда температура ОЖ выше, и наоборот, когда ниже. С прогревом жидкости меняется её вязкостные характеристики. При минус 50 - камень, при плюс 200 - горение паров. Есть оптимальное состояние, где-то посередине, к нему в итоге и стремится работающая в идеальных условиях трансмиссия! Ну а так, верно, автомобиль собран конструкторами, выверившими все нюансы, возможно чем-то пожертвовавшими ради уравновешивания единого механизма. Любое дооснащение, изменение конструкции, чревато выходом системы из состояния равновесия.

Можно.

В движении исключительно.

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-HkTVxU20Vmk.html здесь разъяснили, в чём плюсы, в чём минусы. "Колбасило" бывают разные.)) Возможно имеет смысл заменить опору силового агрегата, и "колбасить" перестанет, если Вы про вибрацию..

Почистил дроссельный узел и всё в порядке стало

Уже в конце 90х многие АКПП оснастили функцией, когда через 2 минуты после нажатия тормоза, коробка находясь в режиме Д, сама переключается в нейтральное положение

Много более.

Получается она там может до 120 доходить..если выше,уже плохо для нее..

@@user-pg4cl5xi2s тревога начнётся при 140-150. Но свыше 120 - действительно уже свидетельствует о наличии проблем.

@@trplant Ну 140-150-это уже жопец,как остынет,сразу можно сливать жижу..Я говорю о том,что свыше 120гр. жидкость "перегорать" начинает,раньше сменить нужно будет ее..Например,ваговский БУ АКПП уже при 110гр начинает фиксировать пробег при такой температуре..Я каждую осень проверяю уровень жижи в коробке,заодно смотрю цвет,прозрачность и "вонючесть"..В этот раз буду менять наверное весной,уже темноватая..(40ткм)

работая у нее от минусовой и до температуры двигателя.. ЗФ коробки не прогреваются, а охлаждаются , термостат стоит на 82 гр ..т.е до 80 ее рабочая.

Мы же показали.🤷‍♂ Если Вы полагаете, что в P и N картина как-то будет отличаться, то это заблуждение. Одинаково. Только откатываться будете, если уклон имеется.))

N равно будет P.

Вариатор - ровно так же. В плане прогрева устройство схожее, тот же гидротрансформатор работает.

Как они со снежной шапкой и с замёрзшими окнами ездят, я тоже не могу врубиться. Ведь за 3 минуты ни очистишь снег и окна не оттают.

Это их секретная методика как положить короб за сезон.

Юмор зачтён. Однако, мимо. Никакого сверхизноса нет. Специально разъяснили на учебном пособии происходящее внутри. Пересмотрите разок-другой.))

@@trplant я спорить с вами конечно не стану. Но тогда объясните мне, зачем 80% людей на светофорах переводят в паркинг или нейтраль, чего им бояться, стоя на драйве?

Этим 80-ти процентам людей посвящён ролик у нас специально, где разъясняем процессы, в коробке происходящие. Ссылка: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-HkTVxU20Vmk.html. Единственный выигрыш - крохотная экономия топлива.

@@user-ot6xz6vy2e это откуда такая информация про 80% , бред какой-то

А чем положение нейтраль отличается от паркинга??? В последнем просто стопор вылазит и машина не катится, хотя если постараться, то можно и стопор сорвать и будет та же самая нейтраль

Передвигать селектор? Ничего не будет происходить, ровным счётом. Автомобиль на месте стоит, двигатель заглушён, перемещаете селектор по передачам - сколь угодно, если нет како-то физической блокировки.

))

Отсюда вывод - меньше знаешь спокойней живешь. Большинство не знают о всех этих примудростях, но тем не менее без проблем откатывают сотни тысяч на своих акпп.

)) когда примите решение, что пора уже ехать.

Тепло может передаваться от двигателя коробке передач, но также масло в АКПП может нагреваться за счёт процессов его перемешивания в гидротрансформаторе, когда коробка работает в "драйве" или "реверсе". Расход на месте конечно меньше, но, при этом Вы всё же стоите на месте!)) А могли бы быть уже существенно ближе к месту назначения, ведь бензин то всё равно Вам предстоит потратить..

Принципиально, всё так же. Если используемое в Вашей конкретной трансмиссии коробочное масло не застывает при такой вот температуре. Например, ATF Toyota WS в -50 в лёд превратится, в -40 не должно ещё.

Действительно, лучше изначально дождаться снижения оборотов до 800-1000, а после уже к переключениям трансмиссии переходить.

@@trplant Неправда. У меня на Гранд Караване 2009 года если завести в холод будет 1400 и более оборотов, в зависимости от температуры воздуха, и если вкл драйв сразу- то обороты автоматом падают до 700. Но я, конечно, так делал только 1 раз, чтоб проверить.

Мы за себя отвечаем, за предоставляемую нами информацию. У нас никаких двух мнений по одному вопросу нет. Возможно, ранее Вы смотрели повествование какого-то диванного эксперта, коль скоро он такую информацию выдавал, явно не имеющего представление о внутреннем устройстве гидро-механической АКПП.

А в мороз

Вам можно не греть...но желательно иметь запасные пакеты фрикционов дома..могут пригодиться(скорее всего пригодятся).

До начала движения имеет смысл дождаться снижения завышенных стартовых оборотов двигателя до уровня холостого хода. Тогда как-раз и отмеченное Вами будет исключено.

На Нарзане и Ессентуках №4.)) Во всех а/м из данного ролика залита ATF WS.