14:35 Как правильно тормозить двигателем? Сначала тормозить бампером, затем решеткой радиатора, фарами, капотом, крыльями, радиатором и, наконец, двигателем!
Осторожнее братишка. Комменты читают блондинки и прочие тупые существа. Могут понять как вы пишете. И это ваш коммент это приглашение к суициду для таких. И вы пойдёте по статье УК РФ: от 6 до 12 лет с конфиксацией всего нажитаго барахла.
@@ВадимЧередниченко-ф7о Давай считать, что он не ёрничает и будем довольны))) Чей бы бычок не блудил, лишь бы телёнок был наш. Канал-то все одно классный и талант популяризатора автора точно есть.
Уже почти побежала проводить stall test в течение нескольких десятков секунд, но потом вспомнила, что когда в последний раз после просмотра ролика на этом канале, я залезла под капот с ключом на 13, не нашла там гидротрансформатор, поскольку упыри, которые собирали мой автомобиль, укомплектовали его МКПП))) Спасибо за очередное отличное познавательное видео!
@@ИнкогнитоНеважно-т8о , экий диковинный размерчик, однако мои проги для ЧПУ, в которых размер под ключ является входным параметром, до сих пор на стойке, так что ежели намекнёте, как ключ на 54 (да хоть на 57,6) может превратить МКПП в АКПП (без учебы в Хогвардсе), я знаю, откуда его можно достать)))
Спасибо! Практически все это знаю,но с удовольствием смотрю и познаю, как повторение мать учения! А вот прицеп и спорт уже интересно 🤗. Очень большую работу проводите ещё раз за это спасибо!!!
Спасибо большое. Самые необходимые вещи объясняете массам. И думаю вам подобные- грамотные и опытные как в теории так и на практике вас не смотрят! Поэтому так много абсурдных комментариев) Смотрят те, кто ещё черпает эту информацию. Спасибо ещё раз, мне это крайне полезно и интересно знать.
Алексей, большое спасибо за очень интересное и полезное видео! По теме коробок ещё очень просим осветить тему вариаторов и eCVT гибридов (пару раз говрили, что в дальнейшем поговорим и об этом). Как раз было бы здорово рассмотреть и сравнить эти же принципиальные моменты (раскачка, буксировка и тд) по аналогии с механикой и автоматами. Заранее огромное спасибо! И всего наилучшего!
Алексей, насчет стал-теста, подтверждаю, Вы полностью правы. В руководстве (не колхозном) прямо указано что тест должен проводится специалистом и указаны последствия неквалифицированных вмешательств. Также упомянуто что тест оч жесткий и изношенную коробку можно добить в процессе.Удачи!
Я в пробке вообще ставлю на 1 и еду на ней пока не кончится пробка. В итоге на всю пробку ноль переключений, фрикционы молятся на меня как на бога) По городу всегда отключаю овердрайв. Пробег 180т.км коробка ведет себя как новая. Знаю что некоторые люди на таком же авто к этому пробегу уже поменяли коробку.
Частенько езжу по затяжным перевалам. Старый Айсиновский А340. На спусках всегда использую торможение двигателем (три или две передачи), так вот, во время спуска при торможении двигателем коробка ещё и охлаждается лучше, т.к. поступление топлива в мотор ограничено, он раскручивается от трансмиссии, температура ОЖ падает и в свою очередь теплообменник АКПП лучше отдаёт тепло.
Тормозим педалью до разумной скорости , включаем пониженную передачу, и продолжаем спускаться уже на коробке ! Абсолютно как на механике. Мы же не втыкаем первую на скорости 150км. Сначала Снижаем потом втыкаем.
Были пинки при переключении , тоже съездив к спецам , приговорили коробку , чисто случайно полез к коллектору( по другой причине) и вувидел что отошла фишка датчика обсолютного давления в коллекторе , поправил и вуаля акпп работает как часы . Xc90 3.2 2008, 397000km. Спасибо за видео
Кашпировкский по интернету) Приятно слушать. Насчёт рассказанных вещей - для большинства просто стоит почитать мануалы на свои машины. Иногда просто разобрать конструкцию по картинкам, ибо много чего есть в интернете. Спасибо автору ролика за терпение к зрителям)
На автомате при выбуксовывании не обязательно переключать реверс-драйв в точках минимума. Достаточно почувствовать начало этой точки и встать на тормоз, переключиться и без пробуксовки откатываться к другому минимуму. Несколько таких циклов и всё, выехал. Моя личная статистика показывает, что получается, как минимум, не хуже, чем на ручной КПП. Про безвредность аккуратного переключения драйв-реверс соглашусь, но тут ещё важно поймать ритм, а к каждой коробке привыкать надо и времени привыкнуть на чужой машине нет.
Приветствую! Отлично, Алексей!✋☺️👍 Наличие коробки-автомата в автомобиле не предполагает отсутствие мозга у водителя данного автомобиля😅 Всем крепкого здоровья и ровных дорог✋😉
Насмотрелся вас купил машину на автомате! Спасибо! Пользуясь здравым смыслом автомат нормально будет жить) А в ваших видео только подтверждение моим мыслям нахожу!
Пожелание: проговаривайте, пожалуйста, темы (когда плашка с названием вылезает). Видео часто смотрю в режиме аудиолекции, не смотря на экран, поэтому пропускаю названия и иногда из-за этого теряю смысл. И, конечно, спасибо за ликбез!
Включить принудительно вторую передачу можно не на всех машинах . Такое было на Вольво , называлось это зимний режим. На многих машинах подтыкание в ручном режиме второй передачи не даёт переключатся выше второй передачи, а переключение с первой на вторую происходит в обычном режиме.
Хорошие у вас видео - я вроде и опытный водитель, но хоть что-то новое для себя познаю в каждом вашем ролике. А то, что уже знаю - совпадает со сказанным вами. Однако, бывают и нонсенсы, на мой взгляд. Вот вы говорите, что нужно избегать торможения двигателем с АКПП. Но как это сделать? Бросать в нейтраль, что ли? Ведь машина с АКПП начинает тормозить двигателем с текущей передачей сразу, как только водитель отпускает педаль газа, только не сразу переходит на более низкую передачу. И тут два основных сценария. Первый, это спуск с горки. Машина набирает лишнюю скорость и водитель, конечно, убирает ногу с педали газа. Машина начинает тормозить двигателем. Если наклон достаточно крутой, то машина набирает скорость и пока водитель решит притормозить педалью тормоза - то АКПП вполне может воткнуть более высокую передачу. После того, как водитель притормозит - АКПП вставит более низкую передачу. Так может произойти и несколько раз при спуске даже в городе - вот вам и износ фрикционов. По мне, так лучше перейти в ручной режим, вставить нужную передачу и не дать машине ничего переключать. То есть, тормозить двигателем самостоятельно. Второй сценарий - это просто остановка. Как только водитель отпускает педаль газа, машина начинает тормозить двигателем с текущей передачей. После нажатия на тормоз - машина при замедлении автоматически секвенсиально включает всё более низкую передачу. И это при нажатом тормозе! И только при скорости примерно 30 км/ч (во всяком случае, на моём A6 C6), коробка наконец-то отключает гидротрансформатор и начинает катиться накатом. И от это никуда не деться, кроме как сбросить коробку в нейтраль. Поэтому, не тормозить двигателем с АКПП не получится. Так уж лучше при возможсти тормозить в ручном режиме с минимальным количеством переключений.
Торможением двигателем я называл принудительный переход на пониженные передачи. Так делать можно и нужно, когда того требуют дорожные условия, на затяжных спусках, например. Использование же этого приёма вместо рабочей тормозной системы приведёт только к ускоренному износу коробки. Она, конечно, и сама переключается при снижении скорости, но с куча меньшими потерями для себя.
Спасибо за понятные объяснения! Очень здорово и обо всём! Отдельное спасибо за обращение Товарищи, а не "господа", потому, что в России господ быть не может не в принципе, ни в частности кроме тех жуликов, которые ограбили народ, называющих себя "господами".
Сам лично на механике "в раскачку" выезжал, переключая с первой передачи на "заднюю". Тут важно ритм поймать, ну и, естественно, переключать скорости в темпе) На флешмоб не поеду, не в Москве живу
Момент про буксировку машин. Кстате очень мало кто разбирается в этом вопросе, хотя вроде все очевидно.... Ведь трос, всегда натянутым должен поддерживать водитель, которого буксируют, он должен вовремя подтормаживать, для поддержания натяжения троса. Я по работе пользуюсь портативными радиостанциями, при помощи такой оперативной связи получается вовремя тормозить буксируемому, даже у малоопытного водителя и реализовывать тягу буксирующему. Однажды получилось без проблем и рывков отбуксировать Маму на станцию, главное диктовать когда ей надо было тормозить. Вывод: при буксировке нужно делать все согласованно, это намного упрощает жизнь. Спасибо за канал, очень качественный контент, раньше избегал возможных проблем с акпп, поэтому не хотел покупать машины с акпп. А хотелось, даже очень, потому что пробовал прокатиться на этой коробке по городу и мне очень понравилось. Просто пугался момента их обслуживания и думал ранее, что они не ходят более 50 к. Мое образование программиста и электронщика, позволило понять ваши объяснения, чем контроллер управляет, и все стало очень просто в работе акпп, для меня по крайней мере. Спасибо за качественный контент.
5:56 Всегда при обгоне пользуюсь подрулевыми лепестками. Точнее одним, тот что минус (передача вниз). Во время выезда, просто тыц и погнал. А дальше машинка уже сама переключит вверх, когда момент обгона уже завершен. Без этого, теряется около полторы секунды времени на все про все. А главное, теряется скорость. Сначала машина от продушеной педальки начинает давится, но все еще разгоняется очень плавно, т.к. плохие обороты, потом доходит, что нужно переключить, переключает, и тогда уже идет набор скорости. И все это уже на встречке. Обгон на автомате намного проще и динамичнее, чем на ручной коробке, т.к. подрулевой лепесток очень быстро все решает.
Вполне себе дошел своей головой до всех описанных фокусов в этом видео, пользуюсь по необходимости и настроению. Также ещё бывают участки где с крутой горки и сразу вверх на горку и там бывает логично воткнуть ещё с горки 2-3 передачу принудительно чтобы коробка туда-сюда не переключалась. По поводу принудительного переключения на более низкую передачу - зависит от разницы передаточных чисел и оборотов, если есть понимание что сейчас будет пинок (а с опытом это понятно обычно), то можно немножко ткнуть газ в момент переключения, будет аналог "перегазовки" которая применяется на грузовиках с механикой без синхронизаторов. Если правильно это сделать обороты двигателя в момент включения пониженной успеют подняться и пинка не будет и соответственно фрикционы скорее всего пострадают сильно меньше.
Приветствую.Видео оч полезные,большинство моментов понятны для меня,тк езжу за рулем уже 16 лет,были разные машины.Сейчас турбо субару с коробкой тг5,очень надежная коробка.Плюс в том,что на ручном режиме не только более понятно на обгонах и тд,но и турбину заранее раздувать можно.Причем на тг 5 в ручном режиме есть 2 режима,один спорт-который сам переключает скорости ,просто больше крутит их,и второй,принудительное переключение,без собственного переключения она не будет включать скорости.Реализовывается это с помощью так скажем хода рычага вверх -назад,скорости отображаются на приборной панели.Кстати коробки на разборах такие стоят по 5-7тр,потому что крайне редко ломаются)Кстати режим эко тоже есть,я на нем и езжу в обычном режиме ,заметил,что когда кнопка прожата,автомат переключает на 1,5-2 т оборотах скорости,при выключенном,но не спорт,чуть дольше тянет.
Попробовал на Peugeot 308 2011 г.в. на автомате, выехать из ямки в раскачку, включая драйв и заднюю. Машина тупо заглохла и что-то запищало с приборной панели. Больше так делать не буду. А вот с нажатием тормоза в верхней точке ямки работает, так я часто делаю. Зимой не знаю как, но реально помогает кнопочка со снежинкой на коробке, работает как понижайка, машина очень плавно трогается и этого зимой хватает, ну по скольку машина у меня пузотёрка, то когда снег выше определённого уровня он начинает залезать на капот и машина упёршись в сугроб останавливается - тут приходится поковырять лопатой... А при движении в режиме "снежинка" после сбрасывания газа, машину как за жопу что-то держать начинает, коробка сама притормаживает.
Докатывая убитую коробку, в ожидании финансов, начал частенько использовать ручное переключение (sport нету, только winter (со 2-й трогаться)). Так вот сразу разве непонятно когда не так что-то сделал? Если человек не с Луны свалился, то, мне кажется, должен с 1-2 раза понять как не стоит делать, ликбез нужен только только тем, кто раньше на АКПП не ездил или не пробовал его функции, а другим не поможет )) В целом выпуск внятный, четкий, без лишнего.
Вот сегодня выбирался раскачкой на автомате. Впереди стена, путь только назад. Пришлось работать двумя ногами сразу - левый тормозом чтобы не выпрыгнуть в стену, а правой газом при перекатке.
Это сделано на всех ныне живущих АКПП в качестве защиты от ретивых дураков. При нажатом тормозе разблокируется стопор перевода селектора в режим "Р". Как при начале поездки, так и по её завершении.
У меня гидроавтомат, но физического рычага нет, джойстик. На N сбрасывать даёт, D включает, а R ни в какую. А положения P вообще нет, кнопкой включается.
@@nishchebrod8359 я знаю людей которые принципиально не делают полную остановку когда переключается между R и D. И ничего ходят у них коробки. Удивительно. Но это изверги, не делайте так ради бога 😀
По поводу раскачки из ямы так скажет, думаю ты не понял пишущих. Я не раз закрывался в песке, снегу. И всегда раскачкой выходил из положения. Как я это делал. Перед раскачкой мне приходилось откапывать машину. Мне везло. Садился брюхом. Освобождаю днище и передние рычаги. Плотно садился. Мне везёт на это. Лопатка нужна хорошая. У меня 1915 года выпуска, удобная. Но не в этом суть. Делаю движение вперёд, ловлю машину тормозом. Потом движение назад, ловлю машину тормозом. И так несколько повторения и машина вызволена из плена.
Все правильно,у меня этих автоматов было пипец,на простом гидротрансформаторе педаль тормоза нажимается только для снятия с парковки,кнопка на рычаге для перевода в 1положение,нейтраль и задняя скорость,остальные скорости без кнопки.
Ездил на старых американских автоматах, мне они очень нравились. По поводу обгона, ну если мотор едет, то и не надо ждать переключения вниз. Зачем, если и так хватает легко. На счет зажимания на передаче, даже никогда такое не приходило в голову т.к. не нужно было.
Я почти 30 лет езжу на GM-мовских вэнах, SUV, пикапах и привык к этим автоматам (4l60 и 4L80). Езда на этих автоматах- ,,пнул,, машину, сбросил газ и машина катится. И так подгазовываешь всю поездку (если нет крузконтроля) При переключении на ,,3,,- это не дает каробке не переключаться на 4-ю, а переключение между 1-й, 2-й и 3-й будет такоеже, как на ,,D,,. Соответственно на ,,2,, - будет переключяться между 1-й и 2-й. Проблема, когда сажусь, например на японца (у жены Экстерра). На этой машине нужно держать ногу на газе постоянно. При снятии ноги с педали газа- японец начинает сбрасывать обороты и тормозить двигателем (или коробкой- не знаю). Занимает несколько минут привыкнуть к машине, пока не перестанешь ,,пинать,, газ.
Когда буксируешь авто у которого не заводится двигатель, заднему водителю очень сложно держать трос натянутым. Он просто не может тормозить. Вернее он не может плавно тормозить. Он давит на тормоз и машина не тормозит, ведь усилитель тормозов без заведённого двигателя не работает. А когда он поднатужится и прижмёт педаль тормоза получше, тормоза схватятся так что рывок будет очень приличный.
Менял коробку 300.000км и часто изношены имменно фрикционы задней скорости. Из этого мой вывод, фрикционы задне крутятся всё время против и имеют мизерный но на 300.000 км износ. На примере мерседес в 124.
Небольшой комментарий про обгон ан АКПП: перед обгоном держим дистанцию бОльшую, чем обычно и перед появлением окна даём газ, коробка переключается, набираем скорость и тогда уже выходим на обгон. Плюс такого метода ещё и в том, что при большей дистанции лучше обзор.
Сколько ездил на механике - невозможно враскачку выскочить БЫСТРО переключаясь между первой и задней. Да же на тех редких коробках, в которых да же задняя передача с синхронизатором. В рыхлом снегу на пример гораздо проще несколько раз качнуть машину в сторону выезда выжимая сцепление и проминая колею. В крайнем случае сдать чуть-чуть назад. Всë то же самое без насилия над коробкой реализуемо и в автомате. Если свалился колëсами в обледеневшую яму, то хоть на механике, хоть на автомате потребуется фиксировать машину тормозами в крайних положениях, а затем переключив передачу резко стартовать. На автомате это да же проще. Не надо переносить правую ногу с тормоза на газ или совсем уж в крайнем случае держать тормоз пяткой, а на газ начинать нажимать мыском в то время, как левая нога занята сцеплением. Если засел так, что тормоза не удерживают и машина скатывается вниз, то опять-таки ручную коробку переключить не успеешь, а автомат ещё оставит какие-то шансы. Если машина вовсе не трогается с места или трогается с мизерной амплитудой, то тут уже хоть с механикой, хоть с автоматом без дополнительных действий снаружи автомобиля не выберешься.
Как раз пару дней назад обгонял, коробка при тапке в пол прыгнула с 6 на 4, обгон прошел обратно, после чего коробка достаточно быстро вернулась за пару секунд с 4 на 5 и затем на 6
Очень интересно было бы послушать про коробки в гибридах типа приусов. Надеюсь, будет. Знаю, что она до безобразия простая, но тема до неприличия интересная ))
Технически, там вообще нет коробки. Потому что как такового переключения передач не происходит. Но присоединюсь потому что у автора явный талант доносить знания.
Возможно, где-то реализовано. Если нет, то идея для производителей на миллиард. Это касаемо автоматического выбора режима работы АКПП при затяжных спусках, подъемах, толкания в пробках, буксировке авто или прицепа и т.д. Имеем бортовой комп с навигатором. Карта должа быть с высотами или для каждого участка дороги построен свой профиль (уклон, протяженность и т.д.) как у железнодорожников. При движении по маршруту комп, зная местоположение авто, его направление и скорость движения, уклон и протяженность, выбирает нужную передачу. При буксировке прицепа сигнал с него поступает в комп (реализуется легко, если электрика прицепа подключена, то комп уже в курсе, надо просто добавить датчик для этого), опять же автоматически выбирается нужный режим работы АКПП. В идеале оснастить фаркоп динамометром и тогда машынка может даже вычислить примерный вес груза, будь то мешок картошки, яхта или буксируемое авто. Нет возможности, тады вручную вбить примерную цифру. Для толкания в пробках и на светофорах брать данные о трафике с яндекс-пробок например. Если впереди красная полоска на карте, комп принимает соответсвующее решение.
Супер! Б-о-ольшое Спасибо! В одном видео ответы на все мои вопросы! Можно значит на простом акпп переключаться на ходу! А то всё как баран,переключаюсь при полной остановке.
Интересует ваше мнение о вариаторах в горной местности. Понимаю, что при торможении двигателем будет повышенный износ. К сожалению, всё большее количество автомобилей снабжаются данным типом трансмиссии.
Большое спасибо за данную информацию, получил ответы на некоторые вопросы которые были давно, но ответы на них не попадались. А я в пробках пользуюсь драйвом, тоже помогает, обороты держит выше и как правило на 2ую не переходит, но бывает по всякому. Пробовал тормозить ручным режимом, ну как то не то, сейчас просто привык уже к акпп и заранее пускаю в накат, коробка сама тормозит и переключает на пониженные .
Свои 5 копеек-на мазде демио 2 при спуске с горы на Д и 4 передаче на автомате достаточно от тормозиться тормозами до включения 3 передачи и если не трогать педаль газа она так и будет ехать на 3 передаче осуществляя торможение двигателем.Если не достаточно 3 от тормаживаемся тормозами до вкл 2 и газ не трогать(тормоз тоже🙂).Никаких дерганий селектором с Д на 3,2 или 1 не нужно.В первый раз сам не знал и переключил селектор на 3))).
Буксовать враскачку на АКПП, требующей педали тормоза, можно без проблем! Проезжаете вперёд, зажимаете тормоз, включаете заднюю, чуть газу и отпускаете тормоз. Проезжаете назад, зажимаете тормоз, включаете переднюю, чуть газу и отпускаете тормоз. И так сколько потребуется.
При торможении двигателем понижение передачи может быть болезненным не из-за высокой скорости и интенсивности самого торможения, а только если в моменте переключения текущие обороты двигателя не соответствуют включаемой передаче на данной скорости. На механике, например, можно делать перегазовку чтобы поднять обороты двигателя перед включением передачи. И если на АКПП мозги также поднимают обороты, открывая дроссельную заслонку, а не делают это за счёт трения фрикционов, то никакого болезненного торможения двигателем не будет.
Вибрации двигателя на драйве, на холостых оборотах, со временем появляются из-за понижения этих самых холостых оборотов на драйве. Т.е. без нагрузки холостые в норме, а под нагрузкой, на драйве, обороты уже ниже нормы. Для компенсации этой просадки в настройках, через сканер, можно поискать специальный параметр и приподнять обороты холостого хода под нагрузкой, чтобы они вернулись в допустимый диапазон. У меня настроено +75 об/мин. Пробег машины за 240 тык. У меня настраивается ступеньками по 25 об/мин.
Как-то ездил на древнем "Паджерике" друга. Разгоняешься до сотни он едет на предпоследней передаче и можно до бесконечности пилить с такой скоростью на повышеных оборотах. Стоит развить ещё буквально 5-10км/ч и он перекидывает на высшую передачу (наверное как раз блокирует этот самый гидротрансформатор) и затем при снижении скорости до "крейсерской" сотни так на ней и остаëтся до дальнейшего снижения скорости. Работает при этом б более экономичном режиме. Как-то маленько раздражало, пусть и не на долго, выходить за допустимый "спид-лимит" за городом только для того, чтоб автомат переключился на высшую передачу. А вручную подоткнуть передачу выше никакой возможности конструктивно не было.
Всякое бывает. Я как-то чуть не поседел от звуков, похожих на стучащий движок. Оказалось, кусок льда застрял между защитой и поддоном. Хороший, кстати, пример для диагностики по интернету:-)
Расказы хорошие. Но у всех машин есть инструкция И у многих, например японцах есть кнопка о n/of, over drayv. Что означает городская езда и запред перекл на следующую передачу. Поэтому читайте инструкции, всё у вас есть
Дельный совет. Или хотя бы ходите по ссылкам в описании, они там не просто так. Например, эта: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-mKuTNnwHmlc.html
Друзья, такой вопрос. Киа рио автомат, поднимаюсь в затяжной серпантин, втыкаю передачу чтоб оборотов двигателя было 2.5-4т и бодро поднимаюсь Если после подъёма остановиться и выйти, чувствуется запах гари. Такой же запах можно почувствовать если наваливать на тачке. Масло в коробке менял, не воняет
Это масло в двигателе воняет, после наваливания нужно дать поработать на холостых, а ещё лучше потормозить двигателем на спуске, если он следует за подъёмом. Если сразу заглушить после нагрузок, то вся грязь в системе смазки пооткладывается везде, где находится. А если дать поциркулировать, всё осядет в безопасных местах (фильтр, поддон и другие "лужи"). Кстати, у меня тоже рио на автомате (3 рейстайл с 6-ступкой)
@@ТоварищНовосельцев-ф8д у меня была соляра 1.4 мкпп, там такого запаха не наблюдал, да и не на каких тачках с мкпп не было такого, а автомат в первый раз
Про две педали, мне понравилось как мне объяснили почему так делать не надо профи из Хонды. При нажатии педали газа в пол, двигатель развивает практически максимальную мощность. Машина никуда не едет, значит вся мощность идёт на разогрев масла в АКПП. Если это довольно хиленький по современным меркам 120 лс мотор, то это равносильно, что в коробку запихнули 90 кВт (!) кипятильник. Ну или 90 киловатных ;)
@@golosoff ну пусть половина, у знакомого 3х этажный коттедж с тёплыми полами, батареями, отапливается газовым котлом, размером с небольшой авто на 60 кВт. Выходит это равносильно машине со 160ти сильным мотором и всё тепло идёт не в огромный дом, а в маленькую АКПП в которой опять же не тонны воды, а литров 10 масла и может быть даже радиатора нет.
С дсг, по крайней мере dq200, на последних прошивках - вообще всё тоже самое как АКПП классическое Всё сам понимает, вовремя всё подтыкает Да, в жутких пробках бывают затупы, но это очень редкая тема Короче, АКПП и дсг сейчас очень и очень хороши
@@nezhakan на dq500 единственное средство её сломать, это резкий старт с места, и дрифт, даже зимой, там сцепу немного ждёт и в основном привода передние ломаются и стружка в коробке появляется Нижние dq250 200 также + трогания так же жгут сцепу чуть активнее в пробках
13 лет ездил на автомате, машине 21 год был как продал, автомат родной, не смог его сломать, и буксовал, и тягал машины, ниче ему не было, пол миллиона прошел, правда машина японская была, так что ничего его не сломало
Да, в городе ставлю запрет 4 передачи, ибо частые переключения с 3 на 4, пока плавно катишься 4, чуть сильнее задел педаль газа 3, логично в этом случае запретить втыкать 4. Кстати, не так давно ехал на межгород с собакой, собака была пристегнута за шлейку на переднем пассажирском. Ну и на скорости около 90 она дернула селектор из D в D2. Хорошо так клюнул носом на ремне, но ничего такого с коробкой не случилось. Собака теперь ездит на заднем сиденье). Кстати еще про трогание на скользких покрытиях, иногда бывает уместно зажать тормоз, выставить газом 1200-1300 оборотов и плавно отпускать тормоз. Иногда помогает тронуться в гору на скользком покрытии.
У меня запретов на включение четвертой нет, и слава Богу, а то на третьей при 50 уже ревела бы как мотоцикл... Но в описанном случае предпочитаю на газ нажимать плавнее, чтобы и разогнаться, и вниз не переключиться. Что поделать - я редкостный жлоб до топлива и комфорта)))
@@Serso17 у меня третья прямая, четвертая повышающая (коробка четырехступая). На 3 при 50км/ч там две с чем то тысячи, а на четвертой че то около 1,5тыс. Ну и у меня ГБО, по этому особо не жмусь на топливо.
Раскачка машины это не подтыкание скорости , это просто работа педалью сцепления . Если у вас автомат -педаль сцепления отсутствует то раскачку , в прямом её понимании , сделать не возможно.... можно назвать подобием или имитацией раскачки ! Интересно было бы услышать мнение по поводу использования динамической стропы , как помогая другому не навредить себе . Упущен ещё один момент ,это езда по уши в грязи , вот тут действительно надо фиксировать скорость определённую чтобы не допустить автоматическое переключение передачи . И был бы просто благодарен если бы кто то объяснил , есть ли разница чем переключать (в ручном режиме ) под рулевыми лепестками или рычагом , обычно говорят нет разницы , но зачем тогда на одной машине присутствует и то и другое одновременно .
