Аэрокобра (Р-39) - забытое оружие победы. 

Мой дед был оружейником на Аэрокобре. Всегда с уважением говорил о мощном вооружении этого самолёта! Вечная вам слава лётчикам и техникам!

Мой отец во время войны был авиационным техником. Ему приходилось обслуживать Аэкокобры и он очень хорошо отзывался об этой машине.

Аэрокобра имела от всех типичных истребителей и самолётов того времени это переднее шасси, а это очень большой плюс при посадке. Когда одно неловкое движение и самолёт капотирует, чего в принципе невозможно на аэрокобре.Отличная многоканальная рация. Посадка в кабину по автомобильному типу. Движок располагался за кабиной, что дополнительно закрывало лётчика при атаках сзади. Крутящий момент передавался при помощи кардана на винт. Что давало возможность располагать впереди на валу мощную авиапушку с приличным боезапасом. Аэрокобра по многим параметрам была революционной машиной того времени.

Хороший материал.Придется ещё раз процитировать:"Новая,пахнущая чужой краской "аэрокобра" послушно набирает высоту,зелёная,весенняя земля всё глубже погружается в голубую дымку." А.И. Покрышкин "Небо войны".

Аэрокобра отличный красивый истребитель. По Американски элегантный, комфортный и эффективный. Для армии профессионалов. Без разницы кто его сделал. Главное что он хорош.

Я читал Покрышкина "Небо войны"....понимаю, что она проходила цензуру, но по тому как он отзывался о P-39 и сравнивал с нашими машинами, было ясно, самолет ему очень нравился....

Господин Моторин тут упомянул несколько причин, по которым до сих пор архивы СССР закрыты.

Отец моего товарища воевал на Аэрокобре и говорил, что за всю войну лучшей машины он не видел (хотя летал и на Ла и на Харрикейне)... Спасибо за материал.

Всегда заранее и с удовольствием ставлю автору ЛАЙК

Правда, как шило в мешке - когда-нибудь, где-нибудь да вылезет!

Ну что тут скажешь -- как всегда -- выше всяких похвал . . . Так и тянет поставить лайк ещё перед просмотром . . .

По словам Покрышкина сказанных в его мемуарах : - он остался жив и смог сбить столько самолетов ТОЛЬО БЛАГОДАРЯ ТОМУ, ЧТО ЛЕТАЛ НА ПРЕКРАСНОМ с ЕГО СЛОВ ИСТРЕБИТЕЛЕ ПОСТАВЛЕННОМ США под названием "АЭРОКОБРА", которая имела прекрасное бронирование, мощным вооружением, обладала превосходной надежностью и прекрасным обзором.

Большое дело делаете тов. Моторин ! С уважением Саня - Трясун))))

Вот они, "проклятые"капиталисты) Выпуск 🔥, самолёт прекрасен.

Бортинженер на Б-17 должен был иметь как минимум 4 года обучения в колледже и военной школе (т.е. степень бакалавра), радиооператор должен был иметь степень Assosiate Degree, т.е. что-то вроде техникума. Штурман, оба пилота -- только с высшим образованием (либо гражданским, либо военным).

Отличный материал, Владимир. Мне повезло я лично общался с ветераном ВВО летавшим на Р-39 (жалко ушел от нас 10 лет назад). Как же он отзывался хвалебно об этом самолете. Он мне поведал про отопление и комфортность управления и обзора и что у них был приказ не летать в облегченной форме зимой, дабы не компрометировать нашу технику... По воспоминаниям пилотов в ЛА от жары в кабине можно было свариться летом. Удачи.

Спасибо за материал. Мой родственник воевал на "Кобре" и отзывался о ней с любовью и судя по его "иконостасу" воевал результативно.

Ага,говорил мне мой дед- попробуй на полуторку,скажи,что ху-вая.Год пять дадут подумать и сравнить технику.А дед всю войну прошел на этих полуторках.

Спасибо американскому правительству и американскому народу за помощь во время войны. Пусть Господь вспомнит и поможет им в трудный час

Спасибо за правду и труд

Спасибо! Очень интересный факт о В17, нам все время рассказывали другое.

Мой отец был военным летчиком, закончил в 1949 году Ейское авиационное училище. Выпускался на Ла-7. После окончания летал сначала на Р-63 "Кингкобра", затем на Мигах. Мы с ним много раз беседовали про авиацию и в ходе тех бесед он ни разу не упомянул о каком-то там "провале" на "Лавочкине". Наоборот, всегда с восторгом отзывался о мощности двигателя АШ-82.

После И-16 и УТИ-4 норовистая Кобра была вполне по зубам нашим пилотам (задняя центровка машины была для наших пилотов привычной нормой, она же была залогом высокой маневренности). А цельнометаллическая конструкция и аэродинамическая чистота позволяла преследовать Ме-109 в пикировании. Именно это и было основным и не битым козырем Кобры. Ни один наш самолет немцев в пикировании догнать не мог (на Як-9 дык просто крылья разбирались от скоростного напора). Основной прием выхода немцев из боя при неблагоприятной обстановке на Восточном фронте - пикирование, где Мессер разгонялся до 800 км/ч. На Западе такие финты не проходили, Т-болт в пикировании был еще быстрее. На Востоке - только Кобра могла выбить этот козырь у немцев из рук. Отсюда и любовь к ней тех пилотов, кто учился летать еще на сложном И-16 (единственное отличие - из штопора Ишак выходил сам, достаточно отпустить штурвал). Остальные перечисленные Вами достоинства то же важны, но пикирование - это основное.

кроме того на американских так и на английских машинах стояли отличные радиостанции где в наушниках не только треск стоял но и можно было понять говорившего а это сотни спасеных жизней

Спасибо и эти факты знаю от свидетелей!

В 1975 году сделал кордовую модель этой красавицы...

Помню у меня в школе был учитель математике Шевчук Тиман Алексеивич, ветеран лётчик .И он нам рассказал что всё войну провоевал на аэрокобре.,и что благодаря этим самолётам он выжил и прошёл всё войну .На наши вопросы а как же наши самолёты МиГи и Яки?....а вы говорит спросите у тех пилотов ,,которые ридиску с низу видят !,, жёсткий и чёрный юмор тех солдат той войны

Дед , морской летчик, летчик - испытатель, после войны - ,,извозчик ,, полярной авиации вспоминал об ,,аэрокобре,, как о жигулях в сравнении с москвичами и запорожцами - настолько непривычно комфортно, удобно, практично и эффективно было на ней ,,работать ,, летчикам а техникам ее обслуживать . О чем , собственно и само видео...

Моторин, молодец!

Вот про движок ла 7 вы хорошо сказали. На Восточном фронте бои велись на высота до 4000 М. Даже без кислорода. не надо его было. На западном фронте бои велись на 8 11 км где аэрокобра уже очень плохо справлялась. А как раз на Восточном фронте на этих высотах на которых велись бои справлялась прекрасно

Вообще-то за лендлиз мы не должны были платить. Оплате или возврату подлежало только то, что останется целым после войны. Но мы и за это не заплатили.

Аэрокобра хороший самолёт, "скорость, манёвр , огонь".

Вов, я, старый циник, брюзга и критикан, смотрю твои ролики и слушаю тексты с наслаждением! Спасибо и удачи!

Ахеренная же машина! Бэтмобиль на фоне кукурузников наших!

Спасибо, Владимир! По вечерам пересматривая ваши видео, заметил - нету в них вранья. Ныне это дорогого стоит. Спасибо. С уважением.

Спасибо, но это понятно как дважды два, только упоротые могут утверждать обратное!!!

Матеріал, як завше, на рівні! Усе чітко та зрозуміло! Велике дякую! Завжди із нетерпінням очікую нові відео!

Максимальные скорости всех моделей P-39 на 5-минутном режиме WEP (war emergency power) достигались на высоте 3000 (+-100) метров. Причем 5-минутным его назвали сами американцы по результатам испытаний в Огайо, а это климат Стамбула. Даже в Крыму и на Кубани слегка холоднее. А зимой на этой мощности можно было летать вообще не считая время и не глядя на индикатор температуры. P-39K L M - 620 кмч. P-39N-1 - 641 кмч. (1942 год!!!). Основное что сделали - выбросили из машины 4 бака из 12-и. P-39Q-1 - 641 кмч P-39Q-5 - 620 кмч (советские военпреды потребовали вернуть назад 2 бака и добавить 12,7 мм пулеметы на крыло) P-39Q-10 - из за жалоб на "ненадежность двигателя" bell выпилила возможность облегчать и затяжелять винт, оставила только автоматический режим газа. P-39Q-15 - вернули еще 2 бака, превратив машину в бревно. И видимо кого-то таки расстеляли. P-39Q-20 - Сняты пулеметы с крыла и самолет облегчен. но у меня данных нет. P-39Q-21 - применили 4-х лопастной винт. P-39Q-25 - 645 кмч. P-39Q-30 - Вернулись к 3-х лопастному винту, но другие лопасти. 653 кмч. Производство P-39 было полностью завершено в сентябре 1944, но уже с весны 1944 ее постепенно вытесняет на конвеере P-63, в сентябре была уже ручная до сборка последних самолетов.

Уважаемый тов. Моторин. Я Ваш коллега. Пенсионер. Летать на И-16, Р-39. Р-40 мне по возрасту не пришлось. Салага. Но вот на ИЛ -28 успел. Спасибо за ролик!

конец 90х, моим знакомым на свадьбу родители подарили сумму денег и пожелали купить новые жигули для молодой семьи. через пару дней они поехали на авторынок и купили старый мерседес.... Ответ на вопрос почему очевиден!)))

У финских летчиков, на освоение Bf 109G6 уходили сутки. От чего сами немцы присели. Но финны сами пояснили, что 109-й легче в управлении всего того хлама, что был у финнов на вооружении до этого.

Не считаю, что "Аэракобра" - забытый и оболганный самолёт. Тот, кто мало-мальски интересуется авиацией ВОВ этот самолёт прекрасно знает. А уж по воспоминаниям ветеранов "кобра" известна как отличный самолёт, на котором воевали многие советские асы, такие, как Покрышкин, Гулаев, Клубов, Глинка, и многие другие.

Большое спасибо за интересное видео!

Советы успешно показывали умение воевать ,особенно первые полгода ,успешно " побеждая врага" до самой Москвы ,а уж после начали мешать союзники побеждать...и мешали до самого Берлина...

На фоне последних событий модно стало опять критиковать ленд лиз

Вы молодец, уважаемый лектор по факультативному образованию о временах ВМВ, хорошие у вас очерки, всё понимаемо.

Кто-то сомневается , что самолет собранный нормальными , сытыми ,квалифицированными рабочими (в Америке) лучше чем собранный голодными подростками , женщинами и просто случайными людьми (у нас)? Даже если бы наша конструкция была лучше. Но качество?...

Вам спасибо, всегда интересно и познавательно.

Спасибо, кстати в войну 1812 года тоже на лендлизовских порохах и импортных ружьях воевали!

Да что мусолить прошлое. Понятно уже всем здравомыслящим людям, что если ответственным за 4летний план переворужения в 1934году назнаяили вместо Геринга сердюкова, тоГермания до сих пор готовилась к войне. Дачу Чкалова продали вместе с его потомками

Мой отец во времена WWII воевал на этом, как он говорил «аппарате», хвалил его, воевал также на ЯК - 3 и на ЛА-5. Немаловажным преимуществом считал наличие в кабине двери, как в автомобиле. Это позволяло, по его словам, в случае подбития и ранения лётчика, гораздо легче покинуть подбитый аппарат через эту дверь, тогда как в отечественных аппаратах в таких случаях нужно было преодолеть высокий борт кабины, что не всегда было под силу раненному пилоту… Слава всем, кто ковал победу над фашизмом, и воинам, и творцам их оружия…

Отличная подача материала - знание матчасти и хорошая дикция. Тоже в своё время читал про "аэрокобры", но ваша информация более структурирована. Браво! Лайк и подписка. Хороший был фронтовой истребитель, этот P-39.

В старые добрые времена моего детства сосед, ветеран, рассказал про один из случаев похвалы вражеского оружия. Под Смоленском, в 1941, пулеметчик из трофейного МГ отражал весь день атаки врага. А вечером похвалил трофейную машинку за надёжную работу. За что утром был арестован особистами и расстрелян.

Не даром первьіе же кобрьі дали лучшим истребителям. Покрьішкину и его колегам Речкалову, Труду, Амет-хану.и другим

Все очевидно. Это как сейчас сравнить ладу и Форд или Мерседес. Конечно ездить приятнее и безопасней на машине сделанной для людей а не на телеге без средств защиты от столкновения. Как было так и осталось. Людей в нашей стране никогда не ценили во все времена. Только голову дурят байками что у нас все самое лучшее. Хотя бывают и исключения но это редкость и в массы не идёт. А так вам лайк 👍. Жду новых видео.

Всем умным людям понятно, что в войне победили советские солдаты, но американским оружием. Даже советские самолёты делались из американского алюминия. Жаль, что в нашей стране нет памятника трудовому подвигу американских рабочих и инженеров.

Спасибо за видео.Каждый раз с нетерпением жду новый контент.

Надо было ещё сказать что на Кобре процесс управления был во многом автоматизирован и лётчик не отвлекался в бою на регулировку шага винта например и пр.

Из Американской техники во время войны , взять даже те Студобеккеры , Виллисы , каждый кто испытал эту технику не хотел пересаживаться на отечественную . А из летчиков кто мог освоить Аэрокобру в полёте просто в неё влюблялся . Боюсь ошибиться , я слышал одну из версий этой машины такую ; т.к. двигатель у неё был сзади то при полном боекомплекте и после обстрела боекомплекта имелось отличие в полёте и к этому надо было привыкнуть . По этому впервые из наших лётчиков не сразу это освоили

Спасибо, Владимир за очередной прекрасный информативный рассказ!

Спасибо автору .

Спасибо вам уважаемый Владимир за объективность, и за то, что вы не узколобый квасной патриот.

Не не забыто. Александра Покрышкина помним. "небо войны" читали все советские школьники! Хорошо рассказываете. Очень здорово. Жалко потерю СССР на фуфло.

Спасибо, Владимир, за традиционно чёткий, правдивый и подробный анализ мифов и реалий по знаменитой Аэрокобре! Истинное удовольствие от очередного Вашего видео! Удачи Вам и успеха в подборе материалов для новых интересных видео-роликов!

СПАСИБО за отличное видео! И пара фраз в дополние к рассказу Автора... Покрышкин действительно повздорил с Зам.НКАПа А.С. Яковлевым относительно качества советских самолётов, которыми предполагалось вооружить 9-ю гвардейскую авиадивизию! Данный эпизод отражён, как в мемуарах первого так и второго "собеседника". Ну, и про то, что не прошло редактирования, уже со слов Покрышкина: - Когда ас попытался рассказывать конструктору о неприемлемых для фронтовых лётчиков недостатках Яков, Александр Сергеевич его прервал словами:- "Мы это и так знаем, нас ЭТО не интересует!!!" И тут Покрышкин выдал Яковлеву то, что в цензурной форме передаётся фразой: - "Так для кого же вы тогда делаете свои самолёты?" Второй эпизод. В Штатах, фирма "Белл Эйкрафт" выпустила фильм с названием "Лучшие лётчики Восточного фронта воюют на "Эйркобрах" и запустила его демонстрацию по Штатам. Естественно, фильмец не прошёл мимо внимания Посольства и ГлавПУРа Сов.Армии. И в лошадиных умах комиссаров родилась мыслишка, перевооружить 9ю ГвАД на отечественные еропланы, чисто из патритиЦких соображений. Перевооружили... Пошли катастрофы. Кроме Клубова погибли на посадке ещё человек шесть пилотов. И тут взбешённый Алесандр Иванович поехал к Вешинину К.А. на тот момент Командующему 4-й воздушной Армией и задал ему один вопрос: - "Какой умник росчетком пера лишил боеспособности лучшую истребительную авиадивизию Советской Армии?"... И всё. Вопрос был решён. Поскольку с мнением ГлавПУРа тоже не поспоришь, то два полка 9-й остались на "кобрах", а один всё-таки перевели на Ла-7е., разместив его на лучшем аэродроме и доукомплектовав его наиболее опытными пилотами...

Спасибо! Про эхо хорошо загнул!)))

Володя,danke Dir wieder für die Informationen 👍.Ich schaue dein Sendung immer gerne an ! Weiter so!👍Alles Gute aus Bayern 🍻.

Очень интересно и информативно, манера Моторина вести разговор просто нравится - как будто сидишь рядом. Комменты потом тоже читаются и "заходят", натуральные, искренние, без понтов и флуда, как говорится "Какой поп - такой и приход") Мой безусловный лайк и подписка на канал.

Больше всех на непосредственно. Аэрокобре сбил Речкалов. 58 самолётов из 61 сбитого за всю войну.

👋👋👋спасибо за материал, очень интересно👋

Как всегда огромное спасибо автору за обьектианость

Классный ролик. Автору Респект!!!

Есть одно, но существенное замечание и парочка дополнений. Замечание: СССР НЕ покупал ленд-лизовскую технику и ничего за неё не платил. Согласно закону США о программе ленд-лиз, во время войны поставки по этой программе оплате не подлежало. Истраченное и утраченное вооружение вообще не оплачивалось. После окончания войны, оставшееся должно было быть возвращено стране-поставщику или оплачено по остаточной стоимости. Поэтому из официальной стоимости ленд-лиза для СССР 11 миллиардов (на самом деле - значительно больше, коло 18 миллиардов), Советскому Союзу предложили уплатить 900 миллионов, то есть 8,1% поставок. Причем, не единовременно - на это открывался БЕЗПРОЦЕНТНЫЙ КРЕДИТ на 10 лет. Советский Союз поторговался и американцы довольно легко согласились уменьшить сумму до 700 миллионов баксов, то есть до 6,5% от всего официального объёма поставок. Кроме того, товарищ Сталин пошел на всяческие хитрости, объявляя вполне годные вооружения утраченными или потерявшими боеспособность. Так, с танков Шерман М4А2-76(W) сняли башни и спрятали их на секретных складах, а башенный погон зашили просто листом железа. Некоторые танки потом превратили в подъемные краны на гусеничном ходу. Последний из таких кранов служил на закавказской желехной дороге до середины 90-х годов ХХ века. Поэтому нельзя говорить, что СССР ЗАКУПАЛ Аэрокобры. Специальная комиссия наркомата обороны составляла и сгласовывала списки поставок и даже усанавливала какие-то специфические требовния. Например, американцы для своих и британских Шерманов не делали 76-мм длинноствольные пушки М1, которые с 1500-1800 метров гарантированно пробивали лобовую броню Тигров и Пантер. Просто, по их стратегии, танки с танками не воюют, танку нужна более короткая пушка с навесной траекторией, чтобы бороться с пехотой в окопах и артиллерией в капонирах. А пушки М1 имели насильную траекторию и предназначались для противотанковых САУ, которые идолжны были выбивать германских панцеров. Что и было блестяще реализовано. В СССР придерживались иной концепции, что лучшим противотанковым средством являются танки. Поэтому, советские представители потребовали Шерманы с пушкой М1. Более половины Шерманов, полученных Советским Союзом по ленд-лизу, были вооружены этой пукой и обеспечены боезапасом к ней. Аналогично и с дизелями. Американская и британская армии использовали Шерманы с бензиновыми моторами, а СССР получал версию М4А2 - танки морской пехоты. У флота всегда есть дизельное топливо и опроса с логистикой не было, а в снабжение армии вводить дополнительную категорию поставок "дизтопливо" было неоправданно глупо. У СССР были танки и самоходки с дизельными двигателями, поэтому вопроса со снабжением дизтопливом и не возникло. Это первое замечание.

Гюнтер Рааль рассказывал что от него Ла5 ушел. Хорошо о нем отзывался.

Большое спасибо! Всегда смотрю с интересом! Всегда лайк!

Дякую за відмінну оцінку і відео! Дивився багато матеріалу про Аерокобру, і відгуки були однакові- потужне озброєння, бронювання, відмінна маневреність і ще, що зазначали багато пілотів. Це огляд з кабіни, тому, що крило зміщене назад відносно кабіни. Один сукупний залп із всього озброєння розривав любий літак на шмаття. Ла, Яки, МіГи-достойні машини, і вони

Спасибо, Владимир! Всегда с удовольствием смотрю ваши материалы! Сейчас вспомнил две книги Покрышкина: "Один Миг из тысячи" и "Небо войны". Именно так Александр Покрышкин и отзывался об Аэрокобре, да ещё много другого весьма интересного о воздушных боях!

Не знаю, кто какие книжки читал, но я во времена Союза читал много мемуаров лётчиков истребителей и военачальников. И я до сих пор пребывал в полной уверенности, что Аэрокобра был хороший самолёт, а тут бац! Господин Моторин меня просветил, что это был классный самолёт! Несправедливо оболганный. Спасибо! Подтекст понятен... Трудись боец невидимого фронта. Удачи в нелёгком деле... :))) Главное не надорваться. Всех благ!

Почему оболганное... В мемуарах тех, кто летел на нам, он назван лучшим самолетом... Другое дело, что у нас изначально очень стыдятся упоминать чужую помощь в период ВОв.

Благодарю! Как всегда интересно и познавательно...., а главное , без не нужных понтов.

Не упомянули об важном моменте! Аэрокобра была укомплектована РАДИОСТАНЦИЕЙ!!!!!!

Здравствуйте! Мне очень нравятся Ваши ролики. Скажите, пожалуйста, прислал ли Вам ютьюб серебрянную кнопку. Во-первых, мне просто интересно, а во-вторых, я болею за Вас как за свой самый интересный канал на ютьюб.

От дійсно, можна лайк ставити не дивлячись. Я виправлю цей свій недолік. Бо все, що каже автор -- підтверджене, справедливе і, як кажуть, по ділу. До того ж, рідко в кого знайдеш таке глибоке фахове знання предмета розмови. Що ж стосується тем, які обирає В.Моторін, то, як правило, його позиція виглядає як "глас вопіющого в пустині", як голос розуму, серед незчисленного невігластва, яке заполонило інтернет в погоні за "сенсаційністю"... Бажаю автору міцного здоров'я у цей непростий час. Ну і натхнення записувати такі відео! Добра!

Автор не упомянул о серъезной особенности Кобры - опасном покидании самолета, во время которого летчик зачастую сильно травмировался стабилизатором. У меня дед служил инженером полка на Кобрах и Як-7. По кКобре одни восхищения. Особенно с его инженерной стороны. Качество изготовления. Они получали Кобры в Иране. Американцы их собирали облетывали и потом несколько раз с 15 метров били о полосу, сбросом газа, показывая что все собрано ок. По поводу центровки, это да , на глазах был случай говорил. Молодой летчик перетянул ручку и.... завертело, так что не мог выпрыгнуть, выбросил как то купол парашута, его вытянуло, но ударило о стабилизатор...ноги сильно повредил, в полк не вернулся. Як-7 говорил прилетает весь грязный в масле до хвоста, а Кобра как такси лакированное..чистота и порядок. По Як-7 говорил (меня сильно впечатлило) очень частый отказ был у синхронизаторов курсовых пулеметов которые стреляли через винт........и нет винта...особенно неприятный нежданчик в бою.

Вобщем, примерно та же разница, как между советскими и буржуйскими автомобилями. Как вспомню, так лучше бы и не вспоминал: тут открутилось, там отвалилось, в кабине летом как в Африке, а зимой дубарь, масло течёт из всех щелей, мазута из рук уже ничем не вымывается ибо роешься в машине постоянно и непрестанно и тем не менее, меньше ломаться она и не думает. В ролике этих подробностей нет, но я не сомневаюсь, что так оно и было.

Спасибо за видео, Владимир. (Извиняюсь не знаю ваше отчество). Как всегда отличный анализ аваиатехники и заблуждений.

Вооружение мощное у Аэрокобры. Американские лётчики не особо уважали на ней летать. А вот Покрышкин нашёл как обуздать Аэрокобру. А вообще воевали советские лётчики на всех возможных марках самолётов. И сегодня также.

СССР не покупал Эйракобры. Он их получал в "лизинг". В этом была суть программы ленд-лиза в части поставок вооружений. Оплате подлежали только грузы невоенного назначения. Поэтому смешно читать про "нежелание закупать" - в чём проблема-то их получать бесплатно, да побольше? Покрышкин в конце войны всё-таки пересел на Як-3. Тот превосходил Кобру в лётных характеристиках. Правда, имел слабое вооружение. Попасть из Кобры пушкой 37-мм в истребитель было очень трудно, требовались навыки воздушного снайпера. А лётный состав ВВС РККА был среднего и низкого уровня. Поэтому основным оружием были полдюймовые пулемёты. Зато для атаки на бомберы и штурмовики Кобра была "моё почтение". А для сбития Мессера и полдюймовок хватало, главное опять же - попасть. Были версии Кобры и с 20-мм пушкой вместо 37-мм. Просто потому, что и 20-мм это вполне недурно, главное попадать. Лавка была более мощным самолётом. Это своего рода аналог Фоке-Вульфа. Кобра же другой самолёт, более конкурентный Мессеру. Хотя, конечно Кобра была слишком самобытной и ни на что не похожей. Штопор на Кобре был обычным явлением. Он не был полностью устранён даже на КингКобре. Так что, высокая выучка для пилотов Кобры была обязательной. Зато, профи на Кобре был очень опасен. Кстати, автор ни словом не обмолвился про КингКобру, а ведь этот самолёт (P-63) был поставлен в немалых количествах и заменил Эйракобру, был полностью улучшен по рекомендациям советских пилотов! То есть, именно КингКобра была настоящим американо-советским самолётом, и при том единственным таким! Почти что наш самолёт.

Спасибо за видео !!! Как всегда отлично !!!

Отличный ролик! Спасибо!

Александр Иванович и после войны долго летал на своей "сотке", ласково называя " Кобряткой". Использовал как транспортное средство для работы.

Весьма информативно. Благодарен.

Был в "Кобре" еще один неприятный момент, который описывал А.Покрышкин... При покидании пилотом в воздухе с парашютом подбитой машины, пилоты часто калечились о стабилизатор "Кобры".

Очередное отличное видео! Браво Вам Владимир!

Очень интересно и как всегда информативно Спасибо!

Проблема была в том, кто и как собирал наши самолёты , сколько стоил самолёт, в каких условиях они собирались. Проще и выгоднее в то время сделать сотню дубин чем одно копьё. Страна производила то что могла , что было в ее силах.

Комент в поддержку видео,всю правду наружу.

Еще в молодости читал мемуары Покрышкина, в которых тот осторожно (боялся видимо переборщить) хвалил "Кобру", отмечая ее маневренность, отличное обозрение и броневую защиту.

Да инженерная технологичность очень многое значит.Это я как авиационный стартех АОшник, заевляю,прослуживший в ТЭЧ 12 лет в Мурманской обл. Причем часто без ангаров.

Давно смотрю ваши видео. Спасибо.