Бомбардировщик Ил-4 - ГРОЗА немецких тылов и несбывшаяся надежда пилотов ВВС РККА! 

Мой отец сначала 1942 г летал на ил 4 ,а после ранения штурманом Случалось ,что отбомбившись,пилот отдавал управление отцу,и так до посадки ,сажал машину немного отдохнувший командир экипажа,летал отец до рокового декабрьского дня1944 года,отбомбившись по Плоешти ,где немцы по прежнему,не смотря на выход Румынии из войны,перекачивали нефть, уже ночью пошли домой,над прибрежными плавнями,камышами,начал греться левый движок,их ИЛ 4 недотярул до аэродрома пару километров от горящего мотора загорелось крыло,а затем ,потеряв прочность отнагрева просто сложилось,ил перевернулся вокруг оси и упал ,от удара выбросило его,стрелка радиста из верхней турели, сгорел командир экипажа капитан,нижний стрелочки летавшим с ними инженер механик полка,,,, Отец и стрелок получили тяжёлую контузию,ранения,ожоги,к тому же отец ослеп,он пролежал два месяца слепым ,но врачи сделали чудо ,зрение вернулось полностью,вернулся он в Свой полк,в марте 45го,за выполнение задания он и стрелок получили ,,Отечественную войну,,настоящую,не подарочную Как выяснилось мотор загорелся от перегрева ,заклинило топорно сработанные жалюзи регулировки охлаждения двигателя,кто их делал, разгильдяй малолетка ,уставшая до полусмерти труженица?я не поставил запятую после ,,разгильдяя,,все отдавали последние силы и деньги лишь бы летали наши соколы,отца не стало в 90 м ,слава Богу он не увидел вселенского позора,как таскали и растаскивали нашу Родину,в честь отца я назвал его именем сына,простым именем Иван,,,,,резюме не так,не совсем делали,да ,а что можно было взять от странывоевавшей десять лет до того, за десять лет до войны научившейся читать,да жизнь сложна,так вот с маху рубить нельзя,за попытку что то об,яснит ь с оглядкой благодарю ,,,,

В юности, учась в старших классах школы (закончил в 1979 г.) я был очень увлечён мемуарами летчиков и танкистов ВО. Перечитал все книги районной и городской библиотеки по этой тематике. Поэтому, поддерживаю всю инфу автора этого ролика и благодарю его за вложенный в канал труд. СПАСИБО БОЛЬШОЕ!!!

На самолёте ИЛ-4 воевал генерал-полковник Василий Васильевич Решетников. Он написал книгу. Книга называется "Что было - то было" Москва, "Яуза" "Эксмо" 2004 г. тираж 4000 экземпляров. 540 страниц. В отставке с 1986 года. В последний раз лётчик поднимался в небо в 2004 году, когда ему было 84 года - на авиашоу «Легенды авиации» в Монино он управлял американским бомбардировщиком «Б-25». На сегодняшний день (февраль 2020 г.) В. В. Решетников является последним из ныне живущих Героев Советского Союза, воевавших на Ил-4.

Будучи мелким 12 летним засранцем, ещё в эпоху не развалившегося Союза, как то на югах от скуки и дождей прочитал мемуары Молодчего. Зацепило. В школе преподавали сухо, а тут подробности, переживания. И всё без натужного героизма. Воздушные рабочие войны. Героические были люди. Владимир, благодарю Вас за Ваш обзор частички истории нашей Родины.

В общем и в целом тут трудно что добавить и автор верно обрисовал эту крайне сложную и не любимую пилотами машину. Дважды Героя Молодчего я не знал, а вот с его сыном(тоже военным летчиком)общаться доводилось и касаемо этого самолета в частности. Остается поражаться мужеству и стойкости людей воевавших на этой колымаге. Спасибо,Владимир.

Владимир Моторин -- мой самый любимый автор роликов по военной тематике!!! Очень благодарен ему за глубокую проработку материалов и интересные темы роликов!!! Владимир, жги!!!:):):)

Спасибо,Владимир! Спасибо, что не скрываете наших болячек, что о людях той страшной поры достойно вспоминаете...

Спасибо за честные , профессиональные и при этом человечные , душевные обзоры!

Вам огромное спасибо за такой интересный и профессиональный обзор.Смотрю с удовольствием все Ваши ролики.Сам отслужил полный(26 лет) срок в армии,и то о чем Вы рассказываете мне близко....

Был такой советский художественный фильм" Торпедоносцы", (кстати довольно откровенный, несмотря на цензуру) там показаны военные будни экипажа , летавшего на Ил-4 на Северном флоте. Фильм меня потряс! Кстати именно в торпедоносной авиации были самые большие потери машин, применительно к их общему количеству. Это были смертники!

Многочасовой полет в ручном режиме,на неустойчивой самолете,с пилотированием по вариометру и"пионеру" ,тяжелейший труд.

Большое Вам спасибо!

С удовольствием и большим вниманием смотрю этого автора.Спасибо ему за детали.масштаб:глубину освещения вопроса.

Владимир спасибо,за познавательное и интереснре видео!

не зря штатовские пилоты говорили - если русские на этом летают - все они герои!!!

Автор, хорошие материал, смотрю всегда ваши видео с удовольствием.

Прочитал одну книгу про этот самолёт точка книга описывала 1 полёт чтобы бомбить Берлин. Но даже там упомянули что самолёт очень тяжёлого пилотировать а делать это на одном работающем движке это вообще волшебство высшего класса

Владимир!, благодарю вас! за ваш канал🤝

Интересно, познавательно и объективно.

Спасибо,Володя. Отец мой был авиатехником на Пе-2 и Ту-2 ,но уже после Победы, много мог бы поведать.Помню,некоторые его рассказы об этих самолётах и критики было очень много,особенно о Ту-2. Вам ещё раз спасибо,очень интересно.

Видео шикарное! Впрочем ,как почти всегда. Да ,большинство фактов,я знал . И выводы сделал приблизительно схожие,однако сколько времени на это ушло!!! А вот было бы у меня такое видео...

В школе военрук Сан Саныч рассказывал что в 45г сразу после Качинского уч-ща, 18 летним попал на Бостон и сбили их над Берлином - движок горел, но говорил нормально сели на каком то поле ...Единственный его боевой вылет - война закончилась...

Спасибо за качественный материал, знание темы, фактов. Этого сегодня не хватает диванным икспёрдам. Но они и знать этого не хотят.

Отличный материал!

Купили у Французов движок: лёгкий и экономичный. Собрали: ресурса нет и жрёт бензин!🤣🤣

Толи отразить нападение...толи напасть🤣🤣🤣👍👍

Очень интересно спасибо вам!

Крепкого Вам здоровья!

Отличный канал, спасибо за объективное мнение Владимир. Как уже достали эти идиоты со своими байками а-ля 28 панфиловцев и прочего бреда... У Вас все по существу! Держитесь 👍

Так с удешевлением угадали , сколько бросили и сгорело в 41 - м. Хоть это и страшно.

Спасибо, Моторин. По делу и со знанием темы. Читал любимая книга детства Романтика Неба. Автор Борис Тихомолов. Ташкентец, мой земляк. На Ил 4 всю войну отлетал в ДА

Как всегда очень интересно и познавательно. Странно что я посмотрел только сегодня хотя ролик вышел три месяца назад.

Да, Владимир, нелегкую Вы выбрали миссию - говорить правду. Успехов!

Очень интересный и самое главное, ПРАВДИВЫЙ автор! Ему в этом сильно помогает его техническая грамотность. Его комментарии понятны и обоснованы. В общем грамотный толковый и правдивый человек, что в наше время большая редкость.

учитывая все разруху гражданской войны вообще удивительно что мы и это создали. что касается грузоподъемности то летчик белоусов н.и. см. "...Отличный самолет. Единственный большой недостаток - скорость маловата. Ему бы километров 50 прибавить, тогда бы идеальный был самолет. На мой взгляд, и продольная и поперечная устойчивость у него нормальная. Молодые экипажи брали тонну бомб - 10 соток в бомболюк. Опытные экипажи брали больше - 10 соток плюс одна 250 килограмм. Слетал с нею - в следующий раз пятисотка. Справился с этой нагрузкой - две пятисотки. Получалось 2 тонны. У меня был отличный самолет Ил-4. Сказал командиру полка: "В следующий раз возьму три пятисотки" - "Оторвешься?" - "Оторвусь". Мы стояли в Мигалово под Калининым. Там бетонка длиной 1000 метров. Подвесили мне три пятисотки. Весь полк вышел посмотреть оторвется Белоусов или нет. Разбегаться начал метров за семьдесят до полосы на форсаже. Держу самолет. Ил-4 на взлете разворачивался вправо, потому что винты левого вращения. Главное его вовремя остановить. Если уж пойдет, тогда не остановишь. Пробежал всю полосу, оторвался метров 50 за ней....". тот же молодчий описывает что поначалу после полета уставали а потом втянулись и после вылета еще шли на танцы. что касается "бостона" то нормальная нагрузка была 910 кг. а 2 торпеды см. "...Весной 1943 г. на одном А20G-1 были установлены два торпедодержателя (по одному с каждой стороны корпуса) и таким образом Boston начал свою карьеру торпедоносца. Обычно вешали одну торпеду (справа). Две торпеды самолет брал в тех случаях, когда взлетал с аэродромов с твердым покрытием и летел на небольшую дальность...." вот тут можно почитать мнение практика а не этого теоретика iremember.ru/memoirs/letchiki-bombardirov/belousov-nikolay-ivanovich/ вот другой летчик который летал и на ил-4 и на б-25 (помощнее чем а-20) "...- Говорят, Ил-4 достаточно сложный самолет? - Для такого самолета у него слабые моторы. На взлете он был трудный, его разворачивало. Как только упустишь, не удержишь. А так: я привык. Летал, потом на Б-25ых. Мне они не слишком понравились. Вроде хороший самолет, моторы хорошие, три ноги - едешь как на такси. Ну может скорость побольше была немножко. Зато на Ил-4 я набирал высоту до 7,800, а на этом до 4500 и все, дальше не идет! Второй пилот? А что второй пилот?! Он сидит и все! Мне он был не нужен. Со мной на правом сидении летал командир дивизии, посмотреть войну. Потом еще кто-то из генералов: Ну что? Посидели. Посмотрели. Я ему не предлагаю пилотировать, он и не просит. Прилетели, сели: "Разрешите получить замечания?" - "Все нормально, хорошо"...." iremember.ru/memoirs/letchiki-bombardirov/titov-fedor-ivanovich/

Очень хороший канал!!!

Удивлен тем, что никто не вспомнил книгу Бориса Тихомолова "Небо в огне", там много подробностей об ИЛ-4 (ДБ-3Ф), одна из них особенно впечатлила: "Летим на задание. Скорость 260 км/час - встречный ветер".

Мне пох техника с ней все ясно. Громадное Спасибо за фотографии техников сборщиков это бесценно Наши мамы БАБУШКИ Пацаны и Мужики! Память погибшим воинам РККА Летавших на Гробах ЕЗДИВШИХ на консервных банках и громивших Лучшую Армию Мира ценой Неимоверных Потерь!

Самое Больное ЭТО Правда . Всем Здоровья. Лайк

Торпедоносцев из них сделать- это ваще жесть

Здравствуйте Владимир а так же , Привет всем Вашим подписчикам! Являюсь постоянным слушателем и зрителем Ваших рассказов, обзоров, исторических справок и прочих материалов, которые Вы выкладываете на своем Ютуб-канале. Видно, что материал Вы готовите основательно, объективно, используя достоверные факты а не домыслы и мифы в стиле советской пропаганды . В общем и целом, мне лично, Ваши ролики нравятся. Однако, я не всегда согласен с Вашими выводами , но это, как говорится, давайте поговорим, поделимся мнениями…Но это не сегодня. Тема ВОВ, интересует довольно многих людей, особенно тех, которые учились в 60-70 годы в средних школах, и которым историю войны преподавали , мягко говоря, недостоверно, а с возрастом, как известно, мы все хотим познать истину . Вы проповедуете историю правдивую и честную, не всегда лице-приятную, однако ту историю, которая была по факту и которую мы все должны знать. И патриотизм тут не при чем. Есть большая разница между Патриотом, который говорит правду и Демагогом, который выдает себя за Патриота. Это я к тому, что пусть Вас не сильно волнуют комменты тех , которые верит в абракадабру пропагандистов. Хочу подсказать, ну и попросить, конечно, если это возможно, осветить тему участия в ВОВ всех народов СССР на предмет героизма и предательства, лишений и тягот жителей на оккупационных территориях, отрядов мстителей (партизанов) и диверсионных групп. Сейчас, в контексте того, что происходит между русскими и украинцами, для меня-это как будто сердце вырывают по живому…Я , вообщето, присягу давал и украинскому и русскому народу, и деды наши, как известно -Берлин брали вместе… А сейчас , какой канал не включи- там такая истерия, ну так вдруг всем захотелось помножить украинцев на ноль.. Какой то бред про украинский предателей в ВОВ (так их везде хватало), что представителей украинской национальности не подпускали к командованию, потому, что им не доверяли и прочая хрень (и откуда это все в последнее время взялось?)... Не по воли простых украинцев и русских сильно развели по разным, диаметрально противоположным сторонам , они начинают ненавидеть друг друга… Вам не кажется, что пришло время начинать мирить эти народы всеми доступными способами? Думаю, что рассказы о том, как в Войну , в окопах, делились последним напомнят о былом братстве. С ув. О.В.

Спасибо за видеоролик

Отличный рассказ!

Здравствуйте! Да с моторами у нас по моему до сих пор проблемы. И конечно , спасибо Дедам за победу!

Из-за отсутствия автопилота лётчики быстро изматывались. Но создать самолёт получше конструкторы не могли: отставали приборостроение, двигателестроение, острая нехватка авиационных металлов. Единственный полюс - благодаря деревянной обшивке самолёт доводил до истерики немецких радаристов. Ночная тьма позволяла машине кое-как выполнять боевые задания. Но справедливости ради надо сказать что время таких машин уже прошло, наступала эра истребителей-бомбардировщиков.

Благодарю

володя привет из одессы спасибо очень здорово

СПАСИБО ! В принципе, Вы, Владимир, делаете Большое Дело, объясняя публике реальное положение в СССР и реальные возможности страны, которая за 10-ть лет попыталась пробежать путь, на который РАЗВИТЫЕ страны Запада потратили 50-70 лет! К сожалению, парадная трескотня создала миф, что Победа стала возможна только благодаря народному подъёму и русскому духу (без квалифицированных кадров, без станочного парка, без финансового обеспечения, наконец!). А это как раз тот случай, когда парадная простота - хуже воровства. Хотел было провести аналогию с временами нынешними, но воздержусь. (ибо дурак не поймёт, а умный же скажет, что коментатор слишком далеко отвлекается от темы видео) 😉

Если кто-то захочет углубиться в тему, то очень рекомендую мемуары В.В. Решетникова "Что было, то было". Василий Решетников был пилотом Дальней авиации в годы ВОВ, в период с 1969 по 1980 годы он был командующим ДА СССР. Он до сих пор жив, в декабре этого года (2021) ему исполнится 102 года!

Класс 👍

Благодарю Вас!! Обидно.... что стольких лётчиков угробило это ведро. :(

Очень отрадно, что не скрываете и не забываете про лендлиз!

Моторин молодец это очевидно .Второго такого дядьки на просторах интернета в этой теме не наблюдается.Молодец однозначно.

Про руки - очень красиво.

Ил-4 на недальние вылеты тоже брал 2500 кг бомбовой нагрузки, за счёт меньшего количества топлива. И летали на нём до конца войны. Да, машина сложная и капризная, но своя.

Да уж. Пусть говно, но своё и много. Когда то у нас был УАЗик. Под задним сиденьем был большой ящик с ключами и прочим. В каждой двери то же самое. А потом, когда я уехал из бывшего СССР, у меня были Митсубисишки, Форды и прочее. Ключ только для колес. На всякий случай лампочки и предохранители. И то ни разу не понадобились. За десять лет эксплуатации... Вот вам и культура производства.

Супер,все по чесному,и очень увлекательно,Владимир Моторин,а можна такой же ролик,только о СБ-2?

Спасибо

Очень хороший есть фильм «Торпедоносцы», где эти самолёты в кадре. Очень рекомендую. Он о людях, а не о железе. Самолёт там, кстати показан нейтрально. Без оценок.

Как всегда честно и правдиво. Я будучи школьником начальных классов, наблюдая за пляшущими гаечными ключами на полу кабин в тракторах и самовращающихся болтиках на своих местах , понимал , что так быть не должно. Не должна техника трястись как припадошная только из-за того , что у неё заведён двигатель. Культуру производства в СССРе так и не смогли освоить до самой его кончины. Ну разве что в авиации .....

Спасибо Володя. Как всегда заставляешь задуматься!!! 🤝

Журнал "Авиация и время" где-то в 90е-2000е публиковал очень хорошие подборки по самолетам. Кстати, рекомендую! И там черным по белому написано, что Ильюшин изначально представил свой ЦКБ-26 как ближний скоростной. К слову, по силуэту (зауженный эллиптический фюзеляж, характер остекления носовой части) он подозрительно напоминает ближний скоростной Хеншель-124. И только потом Ильюшин сам же и предложил переделать его же в дальний ЦКБ-30. Никакого давления никаких партбонз, все сам. Видно, нюхом учуял конъюнктуру. Ничего удивительного: Ильюшин после защиты диплома в 26м году ни дня не работал рядовым конструктором, он сразу стал начальником в системе НКАП, и без всяких партбонз разрабатывал технические требования к самолетам КБ Поликарпова, Туполева, Григоровича. Возжелав лавров Генерального конструктора, методом бомбардировки нужных людей рапортами, в 31м году был посажен начальником ни много ни мало, КБ ЦАГИ. Ну и результаты отсутствия конструкторского опыта налицо. У дальнего бомбардировщика не предусмотрен второй пилот. После этого пункта можно не продолжать. Плохая устойчивость и управляемость Ил-4 -- это не только Ильюшин лично, а все его малограмотное КБ из плохо подготовленных советских авиаинженеров. Автор не упомянул про расходный бачок аккурат над мотором, о чем прекрасно знали финские пилоты. Про то, что поворот турели (!!!) влиял на курсовую устойчивость. И т.д., изучайте по первоисточникам, а не по их пересказу, да еще под хаотический невыверенный видеоряд.

Больше всего меня удивляет то, что я, человек далёкий от этой темы, с удовольствием смотрю ролики Владимира и всегда жду новых выпусков. Мне кажется, что это высочайший комплимент его эрудиции и человеческой порядочности, которые куда-то с каждым годом исчезают. А комментарии всяких redisOchek - это трусливое тявканье из-за подворотни, на которое даже не стоит обращать внимание. Будьте здоровы и плодотворны, Володя.

На ТОФ Бостон эксплуатировался до февраля 1954. В в/ч 15088 на аэродроме романовка последний вылет закончился катастрофой из за возгорания правого двигателя. Самолёт при заходе на посадку развернулся под прямым углом к боковому ветру, кабину захлестнуло огнём и лётчик не дотянул шесть метров до гребня сопки. До впп оставалось метров четыреста. Помню фамилию штурмана Ненашев и стрелка радиста Зуев. Что касается консервации и перепродажи, автор не прав. Машины которые были в строевых частях полностью выработали свой ресурс и продавать было нечего. То что было на складах в ящиках было отправлено под пресс и вывезено в Штаты в сорок шестом - сорок седьмом. Точно помню, была большая проблема уже в пятьдесят втором по двигателям и ремкомплектам. Сведения о перепродаже нужно перепроверить

Интересно, что поздние модификации истребителя, правильнее истребителя-бомбардировщика P-47N Thunderbolt мах. вес 9430кг и F4U-4 Corsair 6650кг (палубный многофункциональный истр.), моторы Pratt Whitney R-2800 Double Wasp 210 л.с, мах 2800- 2400...... Но сравните размеры, интересно, что около 200-300 Р-47 были поставлены по ленд-лизу.....

Задумки по самолёту были очень хорошими. Но, к сожалению, далеко не всё удалось довести до ума. А с другой стороны, любой самолёт, пошедший в серию - это череда компромиссов (выигрываем в одном, проигрываем в другом). Думаю, даже его «одноклассник» Хейнкель-111 был не беспроблемным самолётом.

Читал в детстве книгу - воспоминания пилота дальней авиации. Никак найти не могу, перечитать хотел. Там этот самолёт назывался ДБ-3Ф. Запомнилось только, что пилоту, когда сдавали машину сказали, что "летает он как-то по собачьи - боком". А вообще, книжка интересная. По накалу выхлопной трубы выставляли режим работы двигателя, ночью было хорошо видно. И ещё Берлин они бомбили...

Автор излагает доступно , понятной форме и что важно без " уря патриотизма " . Смотрю с удовольствием 👏

как говорил один главный конструктор: головное КБ при разработке авиационного комплекса создает ~30..40%, остальное - это комлектование: двигатели, системы, связь, вооружение, работа отраслевых НИИ и тд...

И Вам, Владимир, большое спасибо за интересную информацию. Я так понимаю, что Ту-2 готовился на замену Ил-4?

Послушайте рассказы военных летчиков ВОВ ,которые летали на ,,бостонах,,2 торпеды он взять мог,но лететь с ними на торпедирование это было самоубийством,он был лишён всякого маневра,так что летал он всегда с одной торпедой и брал несколько бомб,которые выбрасывали в море перед заходом на боевой курс.

Вот такая канитель !☝

Тут не поспоришь с автором! Ил-4 реально был неудачным, а Бостон его сильно превосходил и в пилотировании и в обслуживании. Дедушка мой ещё долго во Львове Бостоны обслуживал и радовался им. А вот местные жители уже тогда ни каких Словян не любили, так себя считали Поляками...Хотя это и странно, так как Поляки по сути те же Словяне :-)

В стране тогда был дефицит алюминия и его сплавов. По этому алюминий пришлось заменять сталью и деревом. И с середины тридцатых, и до сорок третьего проблема только возростала. Потому что росла масса самолёта, а стране нужны были бомбёры. И это не вина конструкторов. С сорок четвёртого ситуация начала исправлятся, пошол алюминий.

Как в том анекдоте: купили поезд по лицензии, собрали и получился - самолет? Подали в суд , а судья им говорит: Вы что инструкции не читаете? Там же написано: "После сборки, старательно обработать напильником".:D

Про Ер-2 расскажите, пожалуйста. Творения Бартини суперуникальны

Вот он, один из первых представителей АНАЛОГОВНЕтов!!😂😂😂

Тяжело мне,человеку воспитанному на советских ,как выясняется сказках, вопринимать всю эту информацию.Всю нутро против, а тут лицом и в правду.

Помнится, у Польши, ещё в 1938 году, был бомбардировщик, очень похожий на Ил-4. В школьном возрасте собирал его модель. По моему, из Ил-4 дальний бомбардировщик как из Хе-111, т.е., никакой.

Автор , подскажи пожалуйста , канал , где рассказы ветеранов , в одном из прошлых выпусков Вы советуете

Про голубя мира - байка. Пикассо этот мем только в 49-ом изобразил. Ил4 тогда уже сплавлен был из бомберов в разведку

При таком состоянии вооружения, большие потери закономерны.

Ослику требуется 2- е морковки! Спереди и сзади!😁

Вы правы! Только что об это м скажет Генерал Решетников! Хотелосось бы услышать!

Вильям есть про лётчиков севера ВОВ. Там вроде такие самолёты были. Очень грустный фильм, показано как гибнут пилоты. До сих пору смотрю и плачу

Ещё один пример того, во что выливаются революции с обязательно сопутствующим им истреблением самых умных, талантливых и честных людей. Все эти проблемы, которые кстати не заканчиваются и по сей день, корнями уходят в семнадцатый год и тот адский бедлам который за ним последовал.

Количество самолётов зашкаливает, но это вершина айсберга. Без летунов то просто складское количество, приходящее в ге буквально за 1-2 года . И обучать надо долго и качественно а это ещё школы, форма, питание, и прочие расходы. Или как в народе на оте...сь. в частях научат. А это уже аварийность. И оргвыводы тех времён

Меня история Ильюшина с сыном поражает. Сын - волевой, скромный, выдающийся испытатель. Если я понял, старший так и не простил его

СПАСИБО ЗА РАБОТУ👍 ГРУСТНО!

увидел ил- 4, вспомнил х\ф Торпедоносцы. жуть. это кем же надо быть, что бы сознательно лететь в гробу на смерть не пойму я вас россиян. идти на парад победы с плакатом *можем повторить* я помню что автор сам летчик. могу представить, как тяжело он делал это видео. уважаю таких людей.

А что в нём выдающегося? Скорость? Вооружение? Бомбовая нагрузка? Так себе середнячек.

Я с удовольствием пролушал ваш ролик. Я изучал нешу авиацию и знаю много.Было, все было.Ил-4 изготовили за войну более 5000 штук, а ДБ-3ф чтото около 700 машин.Мой дядя воевал на торпедоносце дб.Говорил так, летать на нем можно было и не плохо, но капризная машина,,, грубить с ней,, ни,ни!,Чуть не так и.......! Да еще сборка заводская просто ,,убивала,, а порой действительно убивала. Чуть чп и комиссия нквд тут как тут, нервы треплют .Надо на вылет а они что да как, ищют ,,засланных,, .Молодцы вобщем, удачи!!

Все вот это мы уже слышали в конце 80 ых и 90 ые. Нам опять переписывают историю что бы переписать собственность

Конечно гроза..вот только в мемуарах немцы часто пишут,что в тылах особого беспокойства от советской авиации не было,в отличии от прифронтовой зоны.

Я так понимаю диз ставят ярые коммуняки. Я про этот самолёт самолёт давно читал что он не аллё. Бостоны красавчики

Наконец то. Правду услышать тяжело, но нужно. Этот самолёт, нужен был, в дневной фронтовой авиации. За место пе-2. А болячки этого бомбардировщика, были на всех наших самолётов. Только на як3, автомат винтомоторной группы, и герметизацию корпусных и крельевых перегородок зделали в конце 44 года. Никогда наши лётчики, танкисты, артилеристы, не имели законченой с точки конструкторов, техники. Везде было самопожертвование и пердячий пар. Только на этом наша техника, была в переди. И на ней могли работать, только русские.

Красивый

Ээх мля, самое обидное,на "местах" мало что изменилось( Прежние попытки из говна конфетку малой кровью, но в обертке же ска. Хорошо, что не везде вроде. Владимир, с огромным уважением за проделанные труды к вам!

Короче, по лендлизу появился Бостон и все стало хорошо.

Ассалом-алейкум из Узбекистана! Хурмат(=Респект и Уважуха) уважаемому Владимиру Моторину,который есть пламенный мотор движущии самолет познания сквозь облака лживой пропаганды к чистому небу Истины!