Начало неплохое, но мотор нужен тяговый или коллекторный на низкое напряжение. Тоже строю электро, но на одном тяговом генераторе переделоном в мотор. У асинхронников тяги мало, пусковые токи большие. Как вариант попробовать двигатель от электро погрузчика. То , что начал , не бросай, всё получится 🔥🔥🔥
Это называется "изобретение велосипеда с нуля")))На любой авторазборке можно за копейки купить мотор, редуктор , и инвертор ( правда нужен ещё к нему эмулятор или микроконтроллер, чтоб оно ожило без машины), и все будет ездить.
Приветствую конструкторов, тема прикольная, помониторив ютуб нашёл инфу по моторам у Alex Sorokoletov "Моментная характеристика мотора при работе от частотника" обязательно посмотри там все доступно. частотник как я понимаю похоже нужен векторный. я буду на рамнике "уаз - Барс" мудрить такую конструкцию. Вам удачи в проекте, жду видео с продолжением!
Странно, я уже 7 лет работаю на 11кВт стенде для регулировки ТНВД от 6.5кВт генератора, так еще он тянет подкачивающий насос на 2.2кВт помимо приводного мотора на 11кВт
5,5 будет маловато в край тебе необходимо 7,5 кВт.... и На холостую не крутит от генератора большей мощности Это треш... ты не правильно что-то соеденил... Он сходу должен хватать. На асинхронник там очень много нюансов запускать ... И отдельно делаются контроллеры под такие двигателя... Причем можно сказать персонально все частоты и сопротивления выверяются... Частотник слабая помощь часть мощности сожрет... но обеспечит плавный старт спервой передачи и дальше понеслось как обычно.... А так тебе внизу правильно подсказали что проще в наших условиях с коллекторным двигателем ... Берешь на меньшее напряжение , а затем по мере повышения напряжения у тебя будет расти мощность твоего движка...
Если пакетник 12 ампер то мощность 6 квт.у асинхронников перегрузочная способность 2 раза.а в остальном правильно пишут здесь надо батареи и частотник,можно даже трех фазный.при соединении в теугольник ток возрастает.
Тебе нужен буфер из батарей на 380 вольт. Пока стоишь на светофоре они будут заряжаться когда едешь будут выдавать свой ток. Но это не дёшево, батареи встанут минимум 100 т.р. ещё зарядник, BMS, это ещё 50 т. р. как минимум
Ему ещё контроллер нужен. Они для асинхронных моторов стоят немалых денег. Лучше б от Ниссан Лиф движок взял или на Али купил - проще и дешевле в разы было бы.
В таком виде это никогда не поедет. И с частотным преобразователем от промышленных асинхро тоже не поедет. Тебе надо мотор перемотать на частоту выше уменьшив количество витков в пазу раз в 8 и во столько же раз увеличив сечение фаз. Потом взять контроллер доя асинхронных моторов именно для электротранспорта (на 72 вольта не оч дорого по деньгам обойдётся у келли купить KAC7230S погугли. И датчик А:В на мотор поставь где вентилятор был. После этого собери 6 свинцовых аккумов последовательно (самое дешёвое в твоём случае) ну или побогатому литиевую батку собери на 50ач хотя бы. И вот на этом ты уже гарантированно зачётно покатаешься. Уж поверь тому чьи самодельные электромобили ездят под 200 км/ч
Частотник по-любому нужен, а запитать его можно напрямую от батареи аккумуляторов, только придется 550 Вольт набирать, балансировщик нужен на 120 элементов 18650, подключеных последовательно.
Почему частотник а не контроллер или инвертор. Почему именно 18650 элементы? Они же самое худшее, что можно использовать. Лучше взять движок от Приуса или Ниссан Лиф - они копейки стоят. Инверторы от тех же машин тоже по цене металлолома. Их можно доработать эмулятором за 150 долларов, либо микроконтроллером, который устанавливается вместо штатных мозгов. И все прекрасно будет ехать. Батарею можно собрать на дешёвых элементах li-nmc. Они прекрасно справляются с большими токами. И не нужно городить кучу параллелей как в 18650, чтоб получить нужную ёмкость ячейки. К тому же nmc не горит как обычный литий. Можно смело заряжать даже в квартире .
а что решили делать по питанию от АКБ? может люди писали уже, что проще всего это искать хороший мощьный инвертор, и ставит частотник,им кстате и можно будет регулировать обороты двигателя.
В чем различие между частотником и инвертором?) И как это частотник +инвертор?) Зачем?) Сколько общаюсь с электро-самодельщиками - все говорят, и я из личног опыта знаю, что для любого бесщеточного мотора нужен только инвертор)
@@highvoltage8917 а вы хорошо смотрели видио? вопрос стоял в том чтобы питать трёхфазный ассихроный двигатель. и самое простое и дешёвое решение я изложил выше. так-как частотник может выдать из одной фазы три, и ещё менять скорость вращение. инвертор нужен чтобы из постояного тока АКБ делать переменый. Без контролеров и двигателей на постояных магнитах.
@@K0TEL0K тогда я не понял , от чего будет питаться Ваш электромобиль? От однофазной переменной сети с частотником, который сделает три фазы для мотора? Тогда можно ездить только с удлинителем) если же будет акумулятор, то асинхронный мотор должен работать с инвертором, либо контроллером, и иметь с ним связь через резольвер или оптический энкодер . Другие способы управления асинхронным мотором от аккумулятора мне не известны
@@highvoltage8917 инвертор это такой генератор, питающийся от постоянного напряжения, а на выходе дающий либо подобие синусоиды, либо прямоугольные импульсы. Частотник же, более сложный прибор, дающий 3 фазы с регулируемой частотой. Частотники бывают скалярные и векторные. Скалярные очень дешёвые, а векторные позволяют управлять кучей параметров, по сути, превращая асинхронный двигатель в сервопривод. Такие сервоприводы ставят в лифты или в роботов. Для автомобиля, за глаза скалярного частотника.
Вот у него двиган обычный для всяких прессов подъемников и конвейеров. А спец моторы для Электрокаров рассчитаны да большой диапазон оборотов. Можно ли с хорошим частотником использовать широкий диапазон оборотов на этом двигателе, с хорошим крут моментом??
@@rauanspokesman6754 если частотник векторный почему нет там только уже дальше от мощности зависит конечно из мотора от циркулярки теслу не сделаешь но с большего ездить будет тут больше думаю вопрос хорошую батарею подобрать или собрать из каких-то то электромобилей
Тут частотник нужен. Если напрямую питать от гены кпд будет не больше 30%. С частотником кпд легко может доходить до 85%. И мощность будет гораздо больше. Этого мотора должно хватить для езды. Но напряжение батареи должно быть не менее 200в.
Кто вам такую чушь про 30% кпд сказал? у 3-х фазного асинхронного двигателя самый большой кпд из двигателей без постоянных магнитов - на двигателях более 10 Кватт может доходить до 95%. (правда у мелких движков ,в основном из-за трения подшипников и упрощения конструкции кпд порядка 75-88%). Правда режим работы такого типа двигателей вкл/выкл без промежуточных значений и если длительное время подавать избыточную нагрузку (что двигатель не будет выходить на свои паспортные обороты) высока вероятность, что он просто сгорит - собственно как в ролике "троллейбус горит...".
@@Fil0sOFF Ну если не уметь читать, то можно и поспорить. Паспортный режим это соответствующие спецификации напряжение и частота. Так что частотник действительно выводит его в режимы не соответствующие спецификации.
Если бы он срастил генератор от гибридной эстимы с коробкой от девятки И в добавок если у него получилось бы найти мощные контроллер для электродвигателя. Ну и аккумуляторы с bms поехало бы ещё как
Доброго дня. Побачивши ваше відео я був ошелешений. Тому що це також моя ідея. Але, я хочу зробити інакше. Ось мій варіант. Потрібно частотний перетворювач, два двигуна по 2,2 Квт, преобразователь потужний і батарейки від Ліфа(декілька штук, щоб зробити резерв енергії). Але я хотів зробити генератор щоб видавав 24 вольти, щоб заряджав батареї. І саме головне для чого нам потрібно два мотори, щоб їх поставити для кожного колеса.
Мысли правильные..частотник надо ставить..сцепление не нужно..там надо соединять асинхронник и кпп через обгонную муфту чтобы у авто был накат при сбросе оборотов на движке...тк если будет связан через сцепу ...асинхронник войдет в рекуперацию и частотник заматерица и уйдет в ошибку по превышению напряжения в нем..маховик под вопросом возможно и пригодится как акумулятор крутящего момента...движок желательно 3000об и крутить его до 6000 иногда..использовать 1-3 передачи в кпп.. Эти генераторы магазинные фигня полная...надо делать самопальный и без проблем можно получать 11 квт 380в с габаритами меньше чем этот в багажнике авто)))и он не боится короткого замыкания
@@sarkhanjan надо ставить на 1500 об ...соединять по треугольнику ...частотнику внушить что движок на 100 гц и 440в . И движок можно крутить в 2 раза больше но уже с минимум потерь по крутящему моменту.
Круто что люди развивают подобную тематику! Но если делаете электро мобиль не используйте бензогенератор иноче всё труды на смарку зачем электромобиль если нужно заливать бензин или солярку????
маховик для электромотора вообще противоестественн, а вы его пускаете прямым подключением к слабенькому гене. Мотор надо только частотным пуском пускать с обязательным ограничением тока. У него пусковой ток 7,5*Iном, а с маховиком пусковой режим затянутый. Дико слышать, что "смотрите, мотор разгоняется" )) Он не должен так медленно разгоняться, иначе все погорит ! Большое скольжение, огромные токи. Именно поэтому - из-за отсутствия преобразовательной техники - асинхронники не ставили в электротранспорт, а только туда, где не требуется регулирование оборотов. Только тяговый инвертор поможет. Без него будет тыква, а не электромобиль
Нет ну я конечно энтузиазм поддерживаю, но как трогаться предположим на 3к оборотов двигателя, кабеля, автомат защиты (ведь в момент включения сцепления нагрузка вырастет в 10 раз) кпд проекта увы в большом минусе при всем слабых мест куча электромотор не вытянет с частотником на малых оборотах я думаю 🤔
Думаю над вариантом, когда элмотор после пуска генератора раскручивается до "холостых" 500 об/мин и уже с них начинать движение под нагрузкой, как это происходит на обычном ДВС. Ведь запустить эл.мотор проще без нагрузки под контролем векторного преобразователя или как??
не актуально привязан авто к источникам электр , ячейки майера эффективнее вода везде есть , а аккум заряжается во время работы двигателя, если бы не скрывались технологии Тесла то да возможно эксплуатация без батарей но где покрывает территорию башни Тесла,но там не наваришься нельзя будет контролировать потребление вот поэтому прикрытатехнология а так то уже все есть у власть имущих например вихревые электростанции были уже в 90х, случайно показали в новостях когда дальний восток замерзал , я хотел пересмотреть но во втором выпуске уже вырезали ,и это 25 лет назад ,сложно представить что есть сейчас, так то есть да не про нашу честь , так сказать
Предлагаю вам переделку; генератор освободить от бенздвигателя и подсоединить к задним колесам или к одному из колёс. Установить 2 штуки автоматических переключатель фазы, один автоматический переключатель фаз переключит на генератор, а другой автоматический переключатель фаз отключит аккумулятор, и это будет происходить на полном ходу. Ну естественно все это будет подключено к контроллеру который будет управлять двигателем. Как вам такая переделка?
К сожалению изначально стало ясно что проект мертворожденный. Ты мужик смелый, раз решил обуздать асинхронный мотор. Управлять им сложнее и дороже всего. мало того что на него очень дорогой контроллер, так еще и батарея должна быть высоковольтная. Однако, мощности мотора могло хватить. Дело в том что мощность указана в номинале, в расчете на питание от сети 50 гц. Его скорость вращения, а значит и мощность напрямую зависит от частоты тока. Контроллеры как правило могут и 200 гц дать, но этот мотор попроще, у него толстое железо статора, оно вряд ли сможет эффективно перемагничиваться. Но 100-150 гц будет с нормальным кпд. Если еще напряжение поднять, то он вполне мог бы выдавать 20 квт. Этого достаточно для городской езды. Мощность здесь считается чуть по-другому. 5 квт это 7 лс чисто в физическом смысле. Но не 7 лс моторных. За счет того, что крутящий момент выше, и полный с первого оборота, то сравнивая с двс, 5 квт эквивалентно 10-15 лс. А если запустишь как я описал выше, 20 квт будет как 50 лс. Ты проделал большую работу по установке мотора. Есть смысл прикупить частотник на 20-30 квт и батарею lifepo4 на 4-5 квт/ч. Она даст необходимую мощность (если конечно, это нормальные элементы 5с). Если с деньгами совсем туго, то коллекторный дс 3,6 и несколько свинцовых аккумов на первое время. Эти работают без контроллера. Сцепа же осталась. Можно сделать коммутатор с батареи, 2-3 ступени напряжения для скоростей.
Здравствуйте.Я так понял не правельная синусоида,тоже искал гену,тестировал сварочным аппаратом ресанта,и в итоге 7квт не потянул,попробовал наш Ставмаш 4квт правельная синусоида всё работает.Попробуйте.Я из Воронежа🤓
идея хорошая но моя лучше и превосходит твою начнём посмотри ролик генератор 220 питание есть после запитаваем трасформатор 220-12-13в 100ампер потом преобразователь 12-220в 4000-8000w потом преобразователь 220-96в 500ампер с хорошим кпд потом контролер та же 500 ампер двигатель 96в и с хорошим кпд и генератор который автономно крутится он не потеряет крутящий момент если ты с делаешь как я написал и твоя техника будет проезжать 5000-10000 километров при 120 км час твои аккумуляторы не нужны
не понимаю зачем так заморачиваться, что бы сделать кусок говна из говна. возьми ниссан лиф, разбери его и перекинь все, получится намного легче и лучше, смотри каналы украинцев по этой теме, там намного это все более развито
полнейший абсурд. на много проще и эффективней поставить движок мотоблока вместо электродвигателя. генератор один уй тарахтит +электро движок. 8квт генератор это примерно 15 лошадок, на уя переводить 15лс в 7. больная головушка рукам покоя не даёт. если делать гибрид, то генератор + моторколёса , и то этофинансовый геморой. повторюсь- движок от мотоблока 15-17 лс ивсё, машинка поедет. и кстати, двигуны от мтоблоков отлично работают на газе, и даже на воде, электролизер водородный. такчто не занимайся изоретением колеса, оно уже изобретено. пипец, 15 лс в 7,вот это кпд, такого долпоепизма еще наверное человечество не видело.
