Долгожданная серия, спасибо. Немного ещё напишу про дополнительную опору двигателя. Заказал только комплект установки, саму опору купил и заменил заводскую на ростеко, пока результатом доволен, но хочу заметить правую мавико обратно на заводскую или опять же ростеко из за излишней вибрации
У меня лада Веста 1.6 седан, валы 8.6 275 спортмаш, ресивер ТМ рейс, выхлоп 51(вставка за место ката, скоро верну кат обратно) 18 ряд пара 3.9 блока. Снизу едет лучше чем завод, до 7500 крутится без проблем, работаю на машине в такси. Прошёл бы я этот путь ещё раз? Нет! Кто хочет ездить быстро и тихо ставьте турбину, никто не говорит ставить тд06, ставьте маленькую улитку и будет счастье.
Если бошку дорабатывать не будете, то спилите хотя бы огрехи завода, там ступеньки на седлах бывают, иногда небольшие сиськи металла внутрь канала торчат. Всеравно разбирать будете. На заводе когда седло ставят иногда немного косо бывает и протачивают фрезой внутрь после седла, так вот эти переходы от проточки в литьё тоже закругляют. Могу ошибаться, в месте стыковки бошки и ресивера у вас должна быть ступенька, так как канал в бошке 35мм, а у вашего ресивера 37мм, чтоб не точить канал - в бошке просто фаску под 45 градусов сделайте и немного скруглите переход в сам канал. Также нужно проконтролировать смещение каналов ресивера и бошки, бывает в какую-то сторону идеально совпадет, а в остальные как попало. Так же стоит учитывать, что максимально хорошее совпадение каналов нужно делать именно вверху, т. к. скорость воздуха при повороте ресивера будет выше по малому радиусу, а из-за этого и последствия от ступеньки так же будут выше - это тупо физика.
точить каналы гбц в любом случае ,тем более под 1.8 ......но они их так и не проточили( . доработка гбц даёт прибавку 20-25% ..... валы разные и крутящий зависит от соотношения валы -объём. верховые на малом объёме будут низовыми на большём. покрайней мере на 8ми клопах так..... О Волька! Ты,Великий Балда!))))
В 2010г переделывал ДВС ВАЗ 21124 под турбину + КПП + тормоза+ усиливал кузов ( по деньгам вышло 150-200т.р), было интересно когда собирал и настраивал. Чтобы этим заниматься нужно много свободного времени и денег, меня хватило на 1.5 года потом я продал эту машину.
Распредвалы просто нужно было брать ОКБ двигатель 36/32 подъем 8.5/8.1 на них ровная полка момента холостые 800-850 без тыр тыр, тянут с самых низов, на 1.8 моторе момента 180 с 2.5 тыщ и до 5.5, по мощности 130-135лс, пока не разобрали на шатунах втулка пальца должна быть меняна, у людей заводские втулки разбивались и стучали при пробегах 3 тысячи после установки, прошу обратить внимание
Добрый день/ночь. Пожалуйста осветите в следующих частях, другой путь- воткнуть двигатель с "х рея" - заводской 1.8, а именно насколько это сложнее либо легче чем переделать из 1.6. Что нужно менять попутно, ЭБУ(нужно ли менять его или на наш(1.6) можно залить прошивку на 1.8, возможно по креплениям коробки какой косяк будет, там рено КПП идёт и т. д. И спасибо за ваш контент, всегда смотрю вас!
Между прочим, недавно наткнулся на видео, в котором тюнингист рассказал и показал замеры на примере Весты 1.6, что грамотный запил даёт прибавку 20 л.с.
Добра всем! В сырую весеннюю погоду начались проблемы с электрикой.Ошибки 0336 коленвал,0340 распред,1389 дросель.Скорее из за одного датчика остальные проблемы.Чаще 0336.Поменял датчик,поджал контакты,не помогло.Именно в лужах все эти ошибки.Подморозит все норм.Сканирую с Карсканер.Пробег 100+ 1.6 вазовский
У меня прошивка, впуск спорт и трасса 51 (катализатор не вырезал) показали на стенде 114 сил. Пока остановился с улучшайзингом, ибо седану более-менее хватает.
5+💪💪💪 Спасибо. Ждем продолжения. По твоему примеру тоже возможно займусь доработкой своего 1,6 в 1,8. Есть только один ньюанс. При установке шатунов от 1,8 увеличивается скорость хода поршня в цилиндре. Отсюда жор масла, если зазоры между кольцом и стенками цилиндра чуть больше чем положено. А у Вазов размеры зазоров и геометрия цилиндров плавают. Поэтому возможно придется цилиндры точить, не исключен такой вариант. Поправь меня если я ошибаюсь.
конечно ошибаешься, масложор 1.8 кроется в сверхпроизводительном маслонасосе для фазовращателя, маслофорсы бьют не на дно поршня, а на стенку цилиндра и тоненькие маслосъёмные колечки не справляются
@@hdhdydjxn7739 если бы дело было только в этом, я думаю эту проблему бы уже решили. Вазовцы над этим двигателем по поводу масложора работали. Или ты эксперт который умнее их спецов?))) А вот с качеством производства на вазах всегда была проблема. Опять же мнение мое и не обязательно правильное. Ждем ответа профессионала!!!!!
@@hdhdydjxn7739 все правильно он сказал масло насос не так сильно влияет , приоры были 1.8 от супер авто там стояли обычные вазовские маслонасосы , почти у всех был масложор
Может кто уже писал в коменты, почему бы не доработать и поршневую? Добавить сверления под маслосьемные каналы, ну и сделать усиленые кольца, что бы потом не мучаться с масложером.
Я сразу брал Весту 1.8 потому как мощнее чем 1.6 ничего переделывать не нужно и главное это коробка Jr5 которая лучше вазовской по прочности! Хочу отметить что даже с переделкой в 1.8 данный двигатель не будет полноценным как Хрей мотор 1.8 так как не будет фазовращателя! Будет интересно если будет замер мощности до и после установки низа от 1.8 Будем следить канал топ!
@@Shurickmack у меня конец 2017 расход 150 - 200 грамм на 1000 пробег 48000 мотор живёт каждый день в отсечке так де таскаю прицеп с грузами под тонну! Мотор отличный
Эндоскопию бы движку учинить (если его не раскидали уже). Почему-то в голову лезут мысли о буржуйских кольцах с наборным маслосъёмным. Просто мысли вслух. Будущая степень сжатия великовата - может вытеснители на поршнях уменьшить. заодно убрать их грани. Или на 100-м будешь гонзать? Как-то не верится.
1,8 на новом грантовском 8ми клопе с низов будет ещё интереснее...🧐. И ещё насколько мне известно блок растрачивают и делают 1,9, при этом увеличивая степень сжатия ещё больше.
Да, что-то слышал про проэкт Карелия там какие-то люди из Тольятти Ларгусам движки точили, перепрошивали, пневмоподвеску делали, стойки Карелия ставили, блокировки и коробку тоже переделывали.
Теоретически, мощность на одних и тех же оборотах напрямую зависит от количества сгоревшего бензина, а его количество при условии стехиометрической смеси - от объема цилиндров. Отсюда 1.8/1.6 = 112.5, или 12.5% прибавки мощности. Момент, действительно, немного увеличится и сместится в нижние обороты, так как коленвал с увеличенным ходом даст чуть больший рычаг. К сожалению, это так же приведет к большей нагрузке трения на противоположной стенке цилиндра, так же возрастут насосные потери и динамические потери (скорость поршня больше и влияние инерции больше). Так что я бы не рассчитывал даже на теоретическое увеличение мощности, думаю, сил 10 даст, но прибавка 20 сил только ходом поршня - вы оптимист.
Вопрос для следующей части: где купить оригинальный коленвал и шатуны суперавто 1.8. Был свидетелем покупки и установки поддельного коленвала суперавто. Провернуло вкладыши.
Здравствуйте, давно подписан на ваш канал, у самого веста 1.6. Вопрос следующий: у вас пробег 16 т.км и затраты будут минимальны, это понятно, но у кого пробег за 100-150 т.км. и соберутся к вам приехать на переделку двс, коробки, прошивка - сделать так же как на вашей машине, сколько выйдет по запчастям и ремонту, думаю что двс с заменой поршневой надо будет учитывать. Примерно сколько?
1.8 охотно потребляет 92-й бензин, не знаю почему, но на 92-м проезжаю больше км., чем на 95, и работает более мягче. Пробовал разные заправки, лучше всего по моим наблюдениям 92-й от Роснефть
Интересно на сколько уменьшится ресурс, а так же крутильность данного двигателя. И это, КПП подбирают под двигатель, а следовательно и лезут уже после тюнинга двигателя в неё.
Зря остаетесь на родной поршневой. Завод часто собирает с зазором около 7 соток(защита от дурака)+обкатка, 8 там может быть как нефиг делать, и хоть перекладку еще не слышно на слух, а она есть. Да и 18й палец при таком ходе поршня такое себе.. Но даже если остаетесь на родной поршневой, хотя бы кольца надо менять на наборные(опять же помня зазор поршень-цилиндр и перекладку поршня). Поэтому комплект Хрей всё же предпочтительнее, да и подешевле, а в нём уже и поршни, и кольца есть. Прошивку, кстати, менять обязательно, ездить то конечно будет, но не так, как может. Кстати еще и форсунки надо поменять. И раз ГБЦ будет снята, рекомендую поработать с ней. Никаких лютых запилов, просто убрать ступеньки, дефекты литья, совместить каналы на впуске. В идеале еще найдется понимающий, кто нарежет доп.фаски на седлах. Касаемо валов - они не все верховые, достаточно тех, кто до 2500 не хуже завода, а иногда даже лучше, ну а после 2500 уже идет прирост, те же ОКБ 36/32, RS351, Спортмаш 8.6 275.
Если объем увеличивается за счет ход поршня, то и скорости движения самого поршня увеличится, сама поршневая от этого не пострадает? Кольца на какие то усиленные варианты заменять не нужно?
то есть можно поставить этот комплект, и валы гранта спорт, и прирост будет выше, и максимальный крутящий останется там же где и у мотора 1.6? звучит как план
В сети гуляют видео от мотористов с обзором этого комплекта от супер авто, и качеством они не блещут, хотя видео 2 года, может что то сейчас поменялось.
Учился в ПУ на Автомеханика. Как то нам выдали бланки с вопросами и нужно отвечать галочками. Был один очень странный вопрос, как повысить мощность двигателя 2х цилиндрового карбюраторного мотора. Варианты ответа А - "добавить еще один цилиндр". Б - " перейти на более высокое октановое число бензина" дальше варианты бредовые. Я поставил галочку на "добавить еще один цилиндр. Нас проверили и все ответили правильно, но самый умный ответил не правильно и возмутился, жёстко спорил с преподавателем. И ведь правда же, у вас допустим мотор от классики 2107, как можно вообще добавить еще цилиндр?!? Ведь такого в мире я никогда не видел
Здравствуй. Так то конечно было бы лучше если совсем по уму нарастить высоту блока на 4-4,5 мм и оставить родные шатуны по высоте а можно приора спорт, только втулку верхнюю сменить. Но это геморно так как надо ставить плиту поставку на герметик и на винты а ещё надёжнее плиту расточить под гильзовку вместе с блоком в масло канал сделать через плиту ввертыши так далее при этом длинна шатуна останется родной и нагрузка на стенку цилиндра увеличиться минимально. Маслонасос конечно лучше от 1,8 как ни как 60 л/ч ну это в моём случае для свапа давление рабочее уже с низов. То-есть маслофорсы открываются чуть выше холостых но можно повысить давление срабатывания маслофорсов с 1,8 до 2,3 и они тогда будут начинать работать ближе к средним как на стоковом маслонасосе стоковый маслофорсы но давление в маслосистеме будет уже выше снижая нагрузки на кшм и шпг тоесть минимизируя возможный износ на колене ну ещё лучше поставить кла ические вкладыши ни только на шатунные шейки но и на коренные всего лишь доработать зубец на вкладыше а именно уменьшив его ширину чтобы он влез в паз для зубца а так как классический вкладыш шире на несколько мм то и площадь масляной плёнки увеличится уменьшив при этом давление на поверхность вкладыша так то же давление распределится уже на большую площадь. (идея изначально не моя про вкладишы а Сергея Горобенского, канал ремонт двигателя плюс интересное) но работает. А маслофорсы подбирать на канале теория двс 2,0 он просто подбирал а я их себе разбираю и подгоняю по давлению какое мне нужно остановился на давлении 2,3 бара. Как то осенью смотрели шатуны отприоры они все прослабленны по верхней втулке шатуна палец в ней люфтит а себе я перевтуливал и развертывал чтобы зазор был нужным. Как то так.
Разве на прошивке 1,6 нормально будет? По идее как минимум больше бензина нужно лить на больший объём. И не потеряется ли смысл от нынешних передаточных чисел в коробке, особенно главной пары? Ещё вроде как двигатели 1,8 с железками от суперавто ходят недолго (судя по интернетам)
Мотор 1.6 если его перебрать качественно с шарошками с напильником и правельной собрать с прямо током и правельной настройкой 140 л.с.получается.На сток железе.
Здравствуйте. Я тоже разочаровался в прямоточном выхлопе, хочу вернуть стоковый обратно.. как думаете, если трассу на 51трубе оставлю,но вставлю в него родной коллектор с катом,то будет лучше чем стоковая трасса?
Здравствуйте, 1,8 в 2023 уж очень дорогой. Один фазорегулятор стоит как двигатель 1,6))) кстати успел купить помпу gmb хочу ставить на 1,6 к ней больше доверия, чем к тза. Идея у вас хорошая, бюджетного 1,8. А кольца вы тоже не будете менять на наборные?
Уважаемые специалисты помогите! Веста 1,6 мотор ваз. 22 года выпуска пробег 10 000 км. Заправляю только 95 бенз. Машина живет в теплом гараже. Проблема следующая. Недавно начала после ночного простоя после запуска мотора или глохнет или на микро оборотах подхватывает еле еле и дальше все без проблем работает. Последующие пуски без проблем все легко заводится не глохнет. Ошибок нет. В чем беда?
Вообщем ехать это всё будет посредственно, ещё и родную прошивку оставлять если, вернее ехать не будет никуда, по поводу коробки да 18ряд на 4.3 паре хорош, но.... При стандартных валах и 6.2 отсечки это будет очень коротко, только успевай дёргать ручку, это раз, два -не факт, что при объёме 1.8 и хорошей прошивке короткие передачи будут + в разгоне, опять же из за частых переключений и три- если 5 передачу даже сток оставить, то на 4.3 по трассе будет много оборотов думаю 100ка при 3000+ об, вообщем ерундой не занимайся, собирай городскую турбо меняя только поршня и шатуны под степень и хотя бы тд 04 турбину ставь на сток валах, дуй 0.8 и радуйся, всё будет жить довольно долго ценник можно уложиться в 120т , это всё новое и делаешь сам
Поршня тдмк с пальцами(если дуем0.8,степень сжатия около 9ед при хорошей настройки,надо просчитать) -3.5 , Шатуны 10е-5.3, Ресивер турбо- 5.3, Кольца поршневые ваз-1. 9, Прокладка ГБЦ приора-0.6, Интеркулер- 5.5, Пайпы + силикон -8, Дад моторолла и дтв-4.5 , Блуофф -3, Коллектор выпуск -5, Турбина тд0.4 завод Китай -18, Форсунки 440е- 15 ,Даунпайп-4, Шланг маслоподачи и слива -4, Насос топливный мпу-103 масума (под небольшой надув) -3 , мелочи (прокладки, шланги, хомуты итд)-10, настройка -15. Итого тут на 107т.р ну выпуск сделать как раз 120, )))))Конечно по КПП надо бы блоку -8 и можно диск сцепления поставить органику от акцента 200мм , чуть доработая там втулку -5, да чуть не забыл или рампу с/о с регулятором или регулятор топлива(слив через адсорбер)
