Сузуки сложно на нашем рынке идти против локализованных автомобилей. Жаль, интересные машины и с правильным оснащением полным приводом. Для нашей страны что надо!
я владелец данного авто, был случай когда возвращалась в Москву с дачи и навигатор повел в обЪезд и тогда начался ужас....дорога оказалась заболитистой по началу норм,но чем дальше тем хуже, машину выносило (происходило летом), но чем дальше, тем больше.итог включила зимний режим, развернула сузуки в обратку да немного подзаносило, но выехала в обратку на трассу. данное авто было подобрано под городские парковки,но есть некоьыреи идеи попробовать его на дальние расстояния. спасибо за видео
В снегу она раскрывается. Сам на такой. Это конечно не внедорожник, клиренс маловат, но снег, сугроб и прочие прелести запросто. 4 режима пилотирования - сказка.
Сузуки!! Действительно Машина, с большой буквы, не смотря на размер.. Вчера Аркану щупал, машина с интересной внешностью, со скучнейшим салоном внутри..Нас снова обманули..Сев в Витару, попал как в бизнес класс! Спасибо за видео, успехов во всем!
4:35 - насчёт того что человек лучше удержит машину на скользкой горке: достаточно посмотреть множество видео с Владивостока во время гололёда или первого снегопада. Там видно как человек лучше справляется: в большинстве случаев это тормоз до упора и неуправляемое скольжение с матом и широко раскрытыми глазами. :)
Хотелось бы тута или тама увидеть полностью нагруженный тест имитация 5-ти пассажиров и поклажа в багажнике и замерять клиренс потому что я заметил что в книжках и брошюрах пишут данные в полностью пустом автомобиле даже без шофёра
Привет, ребятушки ! Купил себе именно эту модель только с механикой и трех-ц турбо-мотором, и даже цвет такой же. Суперский автомобиль, я очень доволен. Лучший после 7 авто (5 из которых новые из салона ) которые я юзал за 34 года за рулем.
Спасибо за тест! Всегда приятно смотреть качественный контент. По цене - был на тест-драйве, со всеми возможными скидками мне предложили максималку 4х4 за 1.4млн. Такая цена вполне сравнима и с Кретами, и с Каптюрами и с Жуками, но у них нет турбины. Ты забыл, что пластик передней панели стал мягким и начиная с базы появился подлокотник, регулируемый по длине.
Не нужно педаль в пол продавливать постоянно и расхода не будет. нажми педаль примерно до половины - тяга таже, переключения примерно на 4500 оборотов и расход 7-8. у меня sx4 монопривод, езжу среде - не пенсионер и расход средний 7.
G. Goryunoff по просёлкам и городским пробкам, на атмосфернике даже удобнее. IMHO турбо рулит при езде по серпантинам, когда тяга остро нужна, и в напряжённых обгонах, когда грузовики на трассе выделываются. Что касается K14C, я как-то не нашёл в анлоязычных интернетах ни одного случая каких-то фатальных поломок и ремонтов, а мотор появился в 2014 или 15г. Ненадёжность маленьких турбомоторов - сильно раздутая тема, один из устойчивых мифов. Ну, конечно, если Вы не собираетесь на Вашем авто проехать 1.5 млн км, как Маск про Теслы обещает, и оставить его правнуку в наследство...
@@thelittlebigoneru Я бы не сравнивал условия, в которых ездят маленькие турбомоторы "там" и условия "здесь". На примере Украины, где я живу, навскидку: - у нас, залившись, даже на брендовой заправке, которая раньше не подводила, можно хапнуть бодяги. АИ-95 не всегда 95, что уж говорить про 98, который рекомендуют в турбированную зажигалку. - даже официальный продавец может продать не фирменное масло, а бодягу. И хорошо если это будет масло, разбавленное малом, а не подкрашенная отработка. Сюда же, косвенно: - хитровыдуманные сервисмены, половина которая не знает, что делать с этим турбированным чудом, половина пытается тебя наколпашить. - цены на услуги и запчасти. Да, для нашего среднестатистического брата починить/откапиталить 1,4 ТСИ - очень недешево. И покупать новый авто после гарантийки - очень и очень недешево. Экономика-с, уровень жизни. - инфраструктура дорог, очень слабо, но влияет. Коллега каждый день ездит из Словении в соседнюю Австрию на 1.4 ТСИ, 80км в одну сторону. Летом и зимой это всегда гарантированно чистый асфальт. У нас же то буксуешь по снегу, то по грязевой каше. Какой режим для двигателя лучше если не брать обкатку? Вот поэтому у нас и не рискует большинство, берут атмосферу. И хотят старый добрый чугун, который ремонтопригоден уже практически каждым Васей в гараже. Поэтому и скептически относятся к вариаторам/дсг/роботам/шмоботам, а хотят либо механику, либо старый добрый гидроавтомат айсин.
@@Stringboiler это такой универсальный экс-советский менталитет... По пунктам. Сузучонка 1.4 всеядна, на деревенский бензин раз в неделю ей пофигу. Она ездит на 95, в аварийном режиме (с открытым перепуском турбины, без наддува) - даже на 92м. Масло левое не убъёт мотор, а всего лишь снизит ресурс. Меняйте марку, чтобы не накапливать негативные эффекты. Используйте промывку. Используйте масло с экзотическим цветом и запахом, чтобы было нерентабельно подделывать - какой-нибудь аналог Castrol Edge 5W30 с молибденовым модификатором трения и японским допуском. Красный вонючий Edge ни с чем не спутаешь. Детали на VAG стоят реально недорого, т.к. даже оригинал производится в КНР. Спектр aftermarket запчастей огромен и на любой кошелёк, даже украинский. С Сузуки всё плохо - зч дорогие, поставка медленная, документации на английском не найти. Но машина исключительно надёжная, не исключая BoosterJet - он также полностью беспроблемный агрегат. Капиталить... если вы не таксист и не курьер, это как? За 7 лет (разумный срок эксплуатации авто из-за морального старения) - сколько вы накатаете по городу? 150 000? Нет проблем. А вашему внуку ваш авто ни в каком виде не нужен, он наверное на моноколесе или электросамокате ездит. Грязевая каша и снег в полметра неубраный, в Венгрии, откуда Сузучонка родом - самое обычное явление, заурядное. Плохие дороги есть в Европе везде, даже в западной Германии. Гарантировано чистый асфальт - это эээ... демо-версия. Режим на турбо-моторе вам выбирать не нужно, он тянет на любых оборотах. Давите кашу до достижения приемлемой скорости, игнорируя расход, и всё. Ноль проблем. Что касается сервиса, в любом крупном городе можно найти компетентных спецов. Я, например, VAGа обслуживал в сервисе, который держала авто-спортивная команда. У них для работы с моторами была специальная чистая комната, в кафеле и с фильтрованым воздухом. При этом, город мой в середине континента, в 6000 км от Европы. К сожалению, сСузуками они завязали, обороты упали из-за вывода из массовой эксплуатации Гранд Витар. Нынешние Сузучонки намного, намного надёжнее Гранд.
Лучше не большого рабочего джипа и не найти. Только такую машину надо брать не в максимальной комплектации GLX, а в GL+, и не на автомате, а на механике. Тогда получишь максимум от машины за более адекватные деньги. Конечно для каждодневной езды такой спортивный двигатель как в этой машине не нужен, но к сожалению двигателя подешевле даже и нету. А зря вы по броду не ехали, Витара такие броды берёт одним дыханием! Там воздухозабор высоко, могли и с разгона проскочить даже не почувствовав! Надо понимать что эта новая Витара прежде всего маленький универсальный джип военной разведки вооружённых сил Японии и Филиппин.
Это как нужно ездить, чтобы расход был 8,4? Я больше 7 не разу не видел, хоть гоняю всё в порядке. В соотношении цена/качество нет равных, может кто-то знает конкурента с полным приводом и автоматом дешевле, назовите тогда)
Да, согласен. Не понятно откуда такие цифры. Я просто еду, не гоняю, по трассе 100. У меня 5,6, зимой было 5,7. Мож я чего не правильно делаю или моя не умеет расходовать. Что радует ещё. Повороты просто не замечает, едешь и едешь. Конечно моя не гонщица. При обгоне надо хорошо подготовиться.
Зря ты про встроенную навигацию, ей удобней пользоваться, чем со смартфоном, почему то у встроенных лучше и быстрее работают спутники, да и телефон не надо доставать лежит себе в сумочке.
Пока тест не прошёл ничего не знаю об данном автомобиле,владею rav4 12 года на сузуки смотрю и рассматриваю как новый автомобиль для семьи. Из всех приложений что есть в городе из нового это пока за деньги думаю стоит взять
Не страшно топить 140 по лесу где знаки "берегись оленя" ? У меня на kia rio в таком месте под машину поперек дороги лось вышел... скорость была 70, реакции хватило только вдоль борта его протянуть. Результат - замена крыла, зеркала, рихтовка дверей, заднего крыла... С тех пор в таких местах еду осторожно. И всем советую!
тебе повезло, у меня такая же история и тоже с киа рио, но дело было ночью. Замена водительской двери, покраска, зеркало, замена лобового, +плюс крышу помял немного.
Что значит по всем параметрам авто 2005 года превосходит авто 2015 года? Масложором, расходом, медлительностью? Град Витара была таким же универсальным авто, своего времени, как нынешняя Витара.
......только что ОТПИСАЛ тебе свой коммент про ТРИППЕР (обзор про кашкай) и как в воду глянул , снова ТОТ ЖЕ триппер ))))))) он за тобой РЕАЛЬНО ходит ))))) !!!!
Лпарг Оран Выделываться на дороге, конечно, нехорошо, но вот уворачиваться от неприятностей и вообще ехать энергично, на 1.4 одно удовольствие. Машина лёгкая и шустрая, как белка. Я таки представил свой (или супруги) стиль езды, если бы под задницей был, например, вальяжный 1.7-тонный Тигуан 1.4 - поплохело. Не говоря уж про Креты и прочие тугоезды.
И всё же, Василий, а чтобы именно ты выбрал - Аркана 1.33Т или Витара 1.4T ?! Со скидками, турбовую Витару, на полном приводе, как раз в цену полноприводной Арканы предлагают.
Выбор дорог - самый правильный, обзор рекламной книжки - годится. Есть пару вопросов. Как подвеска на таких дорогах по сравнению с дастеровской (логановской) душу не вытясет за 70-100 км? Как Сузуки зимой в - 30 - 40? Обогрев, заводка после долгой стоянки. Читал коммент из Норвегии что очень холодная. Да, и с маркетингом у Сузуки просто беда. Про них почти ничего не слышно. Скидки, трейд-ин, интересное предложение по кредиту значительно сбавляют цену и ставят в один ряд с Арканой, Каптюром, Дастером, Кретой, ASX... Плюс качество, технологии, ресурс... Есть над чем подумать.
Так я зимой ездил, правда на турбе. Никаких проблем. Подвеска не вытрясет, но на серьёзных неровностях ее хода не хватит чтобы ходом лететь. Она короткоходная легковая.
на таких оборотах уже можно вкладыши провернуть на такой скорости. и экономии не будет, все эти дополнительные валы и фрикционные диски автомата купающиеся в масле, создают дополнительное сопротивление. с хорошо настроенной коробкой хватает и 5передач за глаза.
Вот классное видео,без пробок,Витара лёгкая машина и 117 л.с. самое то,чем больше смотрю про Сузуки,тем больше склоняюсь к покупке именно этой марки.(но жду обзоры нового Джимни)
@@user-qi4uw1bn6v ну не знаю, у моей тойотовской пузотерке тоже 1,6. Сил правда поболе, а вот момент практически одинаков, так вот на расход в Витаре смотрю с удивлением.
несколько напрягает многократное повторение одних и тех же фраз спустя полминуты молчания. а так обзор информативен. если автор поработает над манерой речи будет здорово посмотреть про новый джимни.
На днях беру sx4 в максималке со скидкой 210 за трейд ин. Динамика и управляемость просто огонь, экономичный двигатель и настоящий автомат сделали мой выбор. Что-либо подобного из конкурентов не нашел. Нравится в машине все, кроме шума и аскетизм отделки салона.
Оба мотора надежные. Тут скорее личные ощущения. С каким больше машина понравится. Ну и если часто по трассе планируете ездить, то наверно турбо лучше, быстрее обгоны совершать.
@@tarasivashenko5430 про дороговизну пишут идиоты - на сузуко форуме есть ветка "кто за сколько купил" - так вот там нет НИ ОДНОЙ ВИТАРЫ дороже 1.5 ляма - а это самый быстрый кроссовер так то, акции на него идут постоянно, и цены в 1.7 ляма небыло НИКОГДА. максималку всегда можно было взять по цене гавно-кареты. так что протрите глаза и зайдите на сайт автомира или автогермеса - там цена стоит от 829 тыр, и это просто бомба за такие деньги..
Похоже что комментаторы путают Джимни с Витарой. Джимни действительно сдувают встречные фуры, особенно на скоростях 100+ и управление становится нервным при скоростях 120+. Что касается Витары, то она как раз и заточена под движение на высоких скоростях по не очень ровным дорогам. Говорю как обладатель Suzuki SX4 первого поколения, который едет как по рельсам на скоростях 140-150, даже если дорога не очень гладкая. Витара - это по сути тот же SX4 только чуть больше по размерам, лучшими настройками подвески и более продвинутым полным приводом. Я не понимаю зачем её вообще Витарой обозвали: могли бы просто назвать SX4, а S Cross позиционировали бы как семейный бюджетник...
Блин я уже начинаю привыкать к твоему голосу..... Был на днях у них в салоне.. Всё ничего но места сзади маловата... И цена.. Можно чуть добавить и спортаж взять. А аркана это ну совсем не айс
