Чётко все больше и больше уважаю свою Волгу ремонт на коленке минимальный инструмент все просто в гараже врубил музончик кофеек и притирай не торопясь спасибо мужики кто видосы про гаражный ремонт выкладывает!
Вот это огонь. Кстати американцы тоже не гнушаются такого ремонта, в ручную притирают и распредвалы и коленвалы и плоскости гбц с блоками и всё ходит без проблем, главное прямые руки иметь и подходить к делу с расстановкой, внимательностью и без спешки.
Ручную подгонку ещё ни кто не отменял.Использую такой способ.Когда запресовываются втулки балансирных валов и вал туго вращается, чтобы он не заклинил на горячую и не оборвало ремень(развёрток таких не бывает) его постели мажут притирочной пастой (только не алмазной) вставляют вал и крутят, потом вытирают вымывают выдувают и вал вращается от трех пальцев(как надо) зазор соответствует нормативному. А паникёры и чайники ходят пешком! Против этого выступают станочники-у которых отнимают работу умельцы!Также и притирка клапанов без которой не обойтись!Стаж 20 лет. Первый мой тракторный двигатель работает до сих пор.
Форд фокус 2 1.6 так же нет давления из за износа распредвалов и постелей. Честно говоря думал о чем то подобном, ты лишь укрепил мои мысли😂. Буду пробовать, спасибо!
Спасибо большое!!! Отличное решение. Если голова уже изношена, и всё равно менять, тогда то что нельзя уже не повредит. Обязательно сделаю, как припрёт.
@@user-tq5qn8kk2e убитую не вижу смысла жалеть, обязательно попробую сделать этот интересный эксперимент. Получится, порадуюсь, не получится, не расстроюсь)
Все работает,даже на наркоманской башке от еп-6. Все кричат про виработку в кришках и колечки тефлоновие,а ета виработка до жопи. Она пояаляется в следствии большого зазора на роспредвалах и бугелях. Делал почти так как на видео, только применял проволочку для измерения зазора по шкале, везде 5 соток,работает как новий. Масла в 3 раза меньше стал брать,хлестало с бугелей,что абсорбер в клап.кришке не успевал отфильтровивать,езжу с полуубитими кришечками возле ваносов и все работает чотко. Метод работает,только руки правильние нужно иметь. Всем добра.
Hyundai accent 2007 г. Три тыщи отъездил, потекла резиновая прокладка клапанной крышки. Решил заменить. Заодно снял выборочно притертые ранее таким способом бугеля. Результат изумительный. Вал зеркальный, никаких люфтов.матовой поверхности на валу как не бывало. Сменил так же масло. И все. Езжу дальше. Мерси боку за совет. Кстати, перед такой притиркой, я маленькими кусочками тряпочки, закупорил все отверстия на постелях. А после аккуратно их иголочкой выковыривал. Картерная крышка была снята, поэтому, после промыл проливом все бензином. Все.
Сто процентов, давление 1,8 на горячем движке на холостых, только ни какого райбера или пасты, правда у меня все было ровненько, я просто бугеля подогнал как надо
Я делал такую- же процедуру на Лачетти 1,6 ,там такая- же система, только передние бугеля раздельные ,но без пасты.Хватило ровно на 37000 тысяч пробега,потом появились царапины на постелях и на распредах и не какая притирка больше не помогла, пришлось купить б/у распреды в шорошем состоянии и отдать на шлифовку постели 5000 руб
Я вчера с котовасией боролся, сегодня другие упражнения вперед назад по камню обои плоскости, только я в первую очередь выравнивал поднятые пастели, пыль вымывается струей бензина.
Интересно. Я бы так попробовал бы, но у меня все бугеля объединены в верхнюю крышку гбц и это по ходу придется сошлифовывать всю поверхность крышки. И ещё вопрос про посадку под сальники распредвала. Получается, что ось распредвала смещается, скорее все сальники долго ходить не будут и будут течь.
На хонде АшРВ я так-же дела. Только на длинной поверхности и шкурка большая. А посадочные место под сальник я вручную верх и низ шкуркой притер чтобы круг был а не овал. - но там по итогу чуть чуть пришлось пришкурить что-бы сальник встал чётко. И все работает
Делал похожее не снимая голову с движка на восьмёрке,что смог протер,остальное от абразива в фильтре осталось,заменил и все.рокот пропал полет нормальный
ГАЗ 2217-4052(2005г) Ездил, ездил и вдруг за пищала панель приборов ,световых индикаторов аварийных негорит, не обратил внимание потом писк это надоел.(табло электронное) смотрю давление 0,9+/- на холостых .то есть до 75* писка нет давление +/-1,5-1кг как температура доходит до 80* писк, лампа авр дав не горит при запуске гаснет сразу. Подумал ну пепец при т80* давление падает до 0,3кг на холостых и при повышенных оборотах 1,5,2-2,5 .короче нагрел дв и смотрю на табло давление на холостых скачет то 0,3-0,9-0,5 и т д Купил манометр думаю посмотрю на приговор и что?А давление на холодную 4 кг холостые 2+/- да приговорил датчики давления не знаю какой умер наверно д/давления поменял оба и все норм цена вопроса манометр не помню сколько (600р) и датчики 1100 гте то.
До.. Но я не делалаю даже если вал с рисками он наьивает свое место на пастели как ему надо и работает.. Просто получается. Что полюбому я раз п 30 50 тыщ в мотор что-то да ремонтируют. То цепи то натяжители. То палец стучи. То клапан прогорел.. Короче. Без конечная хуйня.. Ну понятно. Что это все. Потому что на газели. Возим дохуаа и мотор просто не выдерживает.. Да запчасти гаунооо... Поэтому доводить мотор до идеала не вижу целесообразности.
Дмитрий,приветствую!А скажи пожалуйста эту притирку ты делаешь на снятой голове,без пружин и клапанов соответственно.,у тебя распредвал свободно лежит в постели ничего не мешает,не выдавливает изнутри.Смогу я эту процедуру сделать на двигателе не снимая ГБЦ,тоесть не рассухаривая пружины?или это бред?Надо снимать головку.
В колхозных мастерских для притирки клапанов,раньше использовали,металлическую пыль лежащую под наждаком, смешанную с маслом. Возможно от нее вреда будет меньше?
Да также как и после притирки. Клапанов.. ведь когда мы Притираем клапана - она остается там за клапанами ! ( Особенно в сервисах)максимум тряпкой все протираем и собираем.. и в теории ведь эта паста Попадает на впускных клапанов сразу поршневую группу. На самом деле никакой страшный вещи после такой посты не происходит- да ничего не происходит. Лично я когда так притирают головки - я их визу на мойку самообслуживание и за 50 рублей кирхером промываю во все дырочки и все работает отлично. А если я притраю так не снимая головки!!! То я через фильтр сжатым воздухом ( канал то один) выдуваю все и собираю.
А зазор от края клапана до горизантальной поверхности головки предусмотренной заводом изготовителем для нормальной работы гидрокомпенсаторов измерялся после такой шлиПопки пстелей? Если такой вопрос уже присутствовал, извиняюсь, лень было столько коментов читать.
Гидрокомпенсаторы всегда спускаю прежде чем установить Они конечно гремят после этого некоторое время до третьей заводки Но даже после двух раз такой притирки хода гидрокомпенсатора вполне хватает
Хочу развить идею, абразив нужно залить прямо в масло чем больше пробег тем лучше состояние двигателя, итог- "вечный" двигатель ,Нобелевская премия (или Дарвина) . Притрется всё даже жопа к сиденью. "Шаржирование" погугли что это за явление. Да кстати масло не менять никогда только вместе с машиной.
Вы как всегда правы.. Дарвин. Думаю ваш совет именно то что надо.. А то мы уже почти сотку газелей загубили таким образом.. пол газель клуба себе так сделали и все встали.. ХОТЯ Стоп нет. НЕ встали. Ездил и будут ездить.. КТО 100 а кто и боле км намота. 🤣Кругом одни умняшки гуглисты и теоретики..
Распредвалу 2 средние шейки сточил и доволен ,а постель как была кривая ,так и осталась .Только наполнились (вкрапились) все опорные части гбц абразивом -что работает в дальнейшем как шаржирование .
70 тыщ все в норме.. 😉давления 3ха на всем диапазоне . е ещё пол газель клуба таг- же.. такие убитые головки реанимировали что жуть... и все ок. А так для мастеров - напоминаю ЭТО ВСЕ НЕПРАВИЛЬНО И ТАК ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ. И ЧЕМ ЛУЧШЕ МАСТЕР ТЕМ БОЛЬШЕ НЕЛЬЗЯ.
@@alexluxe9941 вы знаете вы правы постулаты это основа но не все люди думают как вы. Есть люди которые ищут в ютюбе другое - и многим моё види помогло . Я это точно вижу 👀 по комментариям
@@alexluxe9941 я даже думаю что какой-то великий технический мастер который написал не оду умную книгу 📚 в отечественной авто промышленности - и от вашего видио с проточкой распредвала и создания масляного клина - сейчас в 🙀 негодовании... А мне очень ваша идея нравиться и я бы прежде чем осуждать попробовал.
@@2to4n не стачивал. Не нужно. Направляюшие без повреждений навряд ли снимешь. Притирку делал не стирая посадочных мест бугелей. Притирку делал с установленными бугелями, постепенно, по мере притирки, поджимая до момента свободного вращения вала.
Самый дешёвый вариант берёшь едешь на любую мойку самообслуживания и за 10 руб кёрхером дуешь причём В одно отверстие дуешь во все остальные вылетает всё шмурдяк
Дима,спасибо за видос попробую у себя сделать на 406,единственное хотел спросить -у меня на распредвалах на шейках 4 цилиндра задиры,мне их сначала ошкурить вручную (какое зерно наждачки?) а потом притирать как ты показываешь?и последнее притирать бугеля на зеркале каким зерном шкурки?
Ничего не надо . Так и притирай. Эти задиры сами уйдут. Просто подолше притирай и раза 2 добавляй пасты . Даже если потом останутся мелкие рытвины. Не страшно.
Здравсивуйте ,в поисках чудо нашел это видео. Заранее спасибо за труд. У меня есть шевролет колорадо,капиталили мотор и сейчас глохнет на горячую . Поменял все что можно было менять,без результатов все. Остался только вариант что глохнет из за давления масло . так как ее можно сказать нет совсем. поможет ли мне этот вариант как думаете?
@@user-ut2gs2bn3y снимаешь масляный фильтр берёшь гравийный пистолет с воздухом наливаешь гравийный пистолет масло подаёшь это всё в систему с воздухом и под давлением смотришь где у тебя вытекает оно первым и Вуаля ты находишь это отверстие откуда льётся масла и пропадает давление
Остатки алмазной крошки убираются полировкой, а дальше пофигу, так как распредвалы касаются постелей и бугелей только в первые секунды старта движка, когда нет давления масла.
Горит датчик давления масла на холодную. Марка хонда цивик ферио 2000г.в. Мотор был заменен на привозную, м/масло 10/40. Может ли переход на м/масло допуска 5/40 решить проблему? Посоветуйте пожалуйста. p.s. фильтр был заменен, маслоприемник был очищен, датчик в летнее время работал как положено (проблема с наступлением холодов)
@@ximex2004 На холодную, так как после того как двигатель прогрелся, датчик затухает, на пару минут останавливаюсь, потом завожу обратно-такого уже нет. Только после остывания в холодное время начал гореть.
@@user-Marat1993 Вариантов поломки много ну как я и говорил сначала надо проверить на холодную вы крутите механический датчик давления масла и посмотреть действительно ли его нет на холодную а позже уже начать с того что снять поддон если в другой нет и посмотреть сетку масло приемника
Первый вопрос что показывает датчик давления масла. второе проверить надо механически давления масла. Масло на рабочем двигателе через заливную горловину кидает у всех Я даже открывал на новом моторе и тоже оттуда брызги были. Ну если уже говорят что фонтаны прям бьют то Это скорее всего уже картерные газы слишком большие и поэтому выбивает много масла
@@ximex2004 механическим монометром на холодную показывает 4.5,потом прогрееться пока термостат откроет то 1.3 гдето,но если проехать хорошо,то меньше единицы но при этом лампа не моргает компенсаторы не тарохтят все работает хорошо,вот по заливной крышкой брызги как ты говориш,но если говориш что это нормально то значить буду надееться на лучшее
Точно.. В цель.. Надо просто клей момент довалять что не рассыпался.. Уже 130 тыш еду на рассыпаном все не как пыль не растает.. Видимо головка герметична.... 😅 Да и клапана тоже притирал также.. Тоже видимо на клею😅
Правильно говоришь лучше сразу сумничать потратить деньги купить новую.. а на этой мусорке газелисты пусть ездят.. Хотя стоп пол Газель клуба и ездит на этом же и деньги не тратили на новую Ну значит не надо будет покупать новую лучше так сделать
@@ximex2004 Приложить руки и голову, можно дать гаразда дольше жизнь этой головке. Да времени надо затратить большое, это можно пришабрить к распредвалы, при этом не убивать распредвал притирочной пастой.и не оставлять вдавленную притирочную пасту в головку. Оставшаяся паста потом будем притереть вал дальше. Алюминий шабрится довольно быстро, и ходит дольше. Хоть и старая делать. Время и труд делает шедевр. А такая робота, это самоутешение что будет лучше. Удачи
@@valentin-dnepr Видимо Вы не внимательно слушали во время ролика. Я говорил что у нас это дорого и очень. Сложно найти. А эти головки за три года прошли до ста и более тысяч.. И ничего не произошло. Вот когда люди притерают клапана, просто тряпкой потом протрут, ставят.. и мотор работает хорошо.. Куда тевается паста? А она же ведь с клапанов остатки в цылиндры попадает и в масло... И ничего... Иногда так сложно поверить в простые вещи что не проверя проще отвергнуть.
Конец убил все надежды )))) если после притирки постелей хорошо все промыть тоже алмаз останется?! Мне прям как раз нужно решить проблему с постелью))) тоже распредвал шатается
Да, хотел сразу написать о притирочной пасте, но комментатор опередил. Это можно, но потом головку а с ним и все что связано с с работой деталей в масле, можно выкидывать. А это - коленвал на расточку, втулки, вкладыши на замену, распредвалы, туда же... И вообще большой ремонт. Нельзя ни наждачкой, ни пастой, делать эту процедуру. Все ингредиенты от наждачки и притирочной пасты, врезается в алюминий... Только райбером или как его называют - разверткой...
Вы абсолютно и безоговорочно правы А самое главное говорите со знанием дела видно сразу многолетний опыт стаж А самое главное руки у вас растут из того места Откуда надо Ведь я тоже людям говорю о том что нельзя этой пастой притирать клапана ведь потом это всё попадает в цилиндры и на поршневую группу на кольце и всё это в задира А самое главное она попадает в масло и убивает поэтому притирать клапана Нужно обязательно слюнями вот слюной плюнул притёртой а самое главное масло остаётся идеальным
@@user-fi4ug3me4q , ЗМЗ-406 как на видео,от Волги-3110.Я жиклёры только в гнезда гидронатяжителей поставил и в привод маслонасоса.Там есть свое отверстие,но оно около 2мм.Чуток придушил жиклером.Резьба м5 ,жиклёры в ремнаборах для карба
@@Sergofan1983 чайники покупают все новое и очень трепетно относятся к изношенному механизму , механик в первую очередь смотрит на целесообразность, а такой метод на проходившем механизме самое то и возможно ни чем не хуже. У кого голова работает тот применит метод , другие пусть опустошают карманы.
После такой процедуры абразив шаржирует пастели. Этот абразив надо удалить. Это делается брусками из мягкого металла (медь, свинец, бронза, порошковая бронза). Этим бруском надо в масле потереть пастели до того момента когда цвет пастели изменится с серого на блестящий алюминевый. Бруски можно наклеить на хон подходящего размера. !!!! Это все делается в масле, полить надо хорошо, в идеале поливать свежим. Весь абразив должен оказаться в этом масле!!!
