Больше о моей работе можно увидеть в других видео на моём канале или загляните в мою группу в ВК, она называется Дизель мастер Волгоград, присоединяйтесь
С праздником святой Пасхи православные! Всё грамотно объяснили, очень интересный набор глупостей и неисправностей, один момент из видео для меня остался неразьясненным! Причина прорыва газов в систему охлаждения?! Место прорыва?! Вроде бы так на все неисправности нашли и показали ответы, а по охлаждению я не увидел, или проглядел,а очень любопытно! Удачи в работе, и ещё раз с праздником!
У знакомых газели с Каммингс, один проехал 550т.км, ничего не делал, только регулировка зазоров клапанов, по трассе не более 80 км/ч, другой проехал около 400т.км, всё тоже самое, вот как-то так.
Каминс гильзованый на нижний бурт долго не живет. Даже если изначально с зазорами все будет хорошо. Восемь тысяч это просто супер результат после такой гильзовки , обычно все вылазит гораздо раньше.
у меня тоже был случай, только сломало пружину, коромысло (крейцкопф) упало, и выпускные клапаны не открывались, работал с диким стуком, и дымил в обе стороны, в итоге поменял пружину и двс заработал, кстати так и ездит а уже пол года прошло
Иногда ломает коромысло выпускных клапанов и тогда мотор стучит дико и буквально прыгает на подушках,у меня есть такое видео, года три назад выкладывал
Самостоятельно точно пока не полезу. Хотя лет 10 назад был собственный автопарк КАМАЗов и порой до трех движков за лето перебирал. Не думаю, что камень сильно сложнее камазовского двигуна. К слову. Год назад я у автора канала интересовался кап ремонтом, но не смог осуществить данную затею. Пришлось делать двигатель по месту, у официалов. 80 тысяч после капремонта, евро 4. Стоит дополнительно манометр. Давление в норме. Но звук от двигателя последнее время какой-то резкий и более громкий, что ли. На днях предстоит очередная замена масла. Посмотрю что выльется и что в фильтре. Как я уже написал, делали двигатель официалы. Но судя по тому, как они мне перебрали подвеску, у меня уже появились сомнения в качестве кап ремонта двигателя. С другой стороны, 80 т уже проехал...
При таком раскладе вангую что а) поршни не торцевались после гильзовки б) зазоры в клапанах были неправильно выбраны.Тоже сталкивался с рассухаренным клапаном.
Если на цилиндре, гильзе нет хона это значит что размер ушёл появился эллипс! Горе мастера решили подкинуть поршни большего размера этим самым получить правильный зазор! Вот и последствия😢
Часто бывает, что логики поступков просто нет. "Мастер" собирает мотор "от балды" потому что то с чем он раньше работал, не отличалось точностью и требовательностью к размерам. Мне тут иногда пишут, что лучше бензинового мотора ничего нет, вот таким мастерам и не надо заморачиваться с технологией ремонта, собрали абы как и оно поедет.
Видео огонь просто! Интересно, задранный цилиндр перегильзовывать придётся или получится его вытянуть в стандартный размер? Уберутся ли задиры.. А так то удивительно, что армагеддона удалось избежать. Прям по тонкому проскочить удалось. И клапан даже не успел нырнуть в цилиндр полноценным образом, чтоб в мясо порубило всё.
Я скоро выложу, как бывает когда клапана "ныряют" основательно. А повезло ему потому что сразу сообразил, что мотор работающий на трёх цилиндрах,явно нехорошо. Цилиндр пришлось перегильзовывать, такие задиры на 7-8 соток не вывести, минимум две десятки.
@@denisbezuglov5161 красиво падают в цилиндры клапана на Фрилендерах 2, если вовремя профилактику гбц не сделать. Торцы клапанов и рокера истираются, рокера начинают нажимать на тарелки, прослабляя сухарики. Попадались вам такие?
Если честно, ничего удивительного. Обычно при таких ошибках, машина проезжает 150-200 км, это не первый случай у моей практике, я уже видел такие ошибки. Но есть условия, когда у нового поршня юбка стирается и он не клинит. Но зазор всё равно слишком мал и если возникает нагрузка серьёзная, эти размеры вылазят в капиталку. Из чужих ошибок у меня уже целая картотека сложена.
Добрый день, ситуация такая люди жалуются на дикий расход масла, есть сапунение но не большое, и следы пригоревшего масла вокруг стыка головки и выпускного коллектора, как понять это следы от маслосъемных колпачков или ЦПГ?
Получается при любом вылете форсунки поршень до неё не достанет, в поршне углубление камеры сгорания. Насколько помню возвышение форсунки над ГБЦ 1,2 мм, толщина шайбы под форсункой 1,5 мм.
Здравствуйте как газелист со "стажем" ( работал на маршруте по городу) я вам раскажу почему хозяин газели экономит на каждой запчасти, потому что денег тупо нет.... все наши беды от "БЕДНОСТИ" и не только кошелька, но и мозгов.... это как помните сказку: можешь сшить шапку из этой шкуры- могу.... а две шапки- могу, а три шапки...-могу ..... вот и итог.... одевать их на какую "голову" непонятно..... Ни чего нового( да кстати, продал газели, сплю спокойно, ) . Спасибо за науку. И да, как я понимаю из ваших фильмов дизель- это ходить по трассе неспешно, а не по городу шмыргать ....
Если бы масло было из сальника коленвала, я бы это видел. Впрочем есть особо одарённые, которые разбирают подшипник выжимной и набивают в него смазки так, что просто выпирает и на первичный вал тоже набабахать пожирнее.
Приветствую! Двигатель каминц, тряска сильная на холостых издаёт стук давление масла не горит , из выхлопной бело синий дым. Скажи пожалуйста в чем причина? 1- цилиндро поршневая 2 - топливная система Пробег вроде как 250 т . Форсы могут так барахлить?
Мне вот это тоже интересно. А может, он просто сделал "это", чтобы больше не обращались к нему с "камнями"... Хотя, по сути, какая к чёрту разница, "камень" это, форд, или, скажем, ЯМЗ? Можно подумать, зазоры цилиндр-поршень там "отрицательные"... Хозяину газели, наверное, было не очень смешно...
Наверное так же и "ремонтирует". Мало же отремонтировать мотор. Надо же сделать так, что бы был ресурс. Может от него моторы "уезжают" и приезжают в следующий ремонт через 50-60к. Вроде и гарантию откатал, и предъявить нечего. А всё претензии как всегда списать на плохие запчасти.
Гильзы точаться под номинальные размеры, даже по бу поршням точат в номинальный размер бу поршней, так как кольца то сейчас никто не подпиливает и если проточить в меньшый размер то банально кольца заклинит, так что выходит тут халтура была изначально.
А Вы явно "в теме". Мало кто задумывается о таком понятии, как зазор в замках колец. Вы абсолютно правы. Хотя, справедливости ради, стоит отметить, ведь поршневую под которую томились цилиндры Я не видел и не мерил, так что может изначально там и было всё в логичных допусках.
@@denisbezuglov5161 каждый раз когда делаю капремонт то замеряю абсолютно все что могу измерить и на что есть известные допуски - зазор колец в замке, зазор в канавке не разбиты ли, что на дизелях не редкость, диаметр головок шатунов и прочая, прочая. После кого-то устранять хуже всего, когда оно ездило и естественно износилось - вопросов нет, ремонт идет спокойно, а когда оно косячное или из разных запчастей собираешь мотор то всегда както тревожно, не знаешь где может вылезти косяк, потому все и меришь.
@@user-ro7ec4ry1r что верно, то верно. Собственно "человеческий фактор" вообще безразмерный и сюрпризы могут вылезти везде. Но я могу добавить ещё и тот момент, что китайские запчасти это тоже сюрприз и я и новые запчасти проверяю
Да уж, как вы и сказали точили походу по кривым поршням после подкинули другие итог неправильный монтажный зазор перегрев и задиры,Я удивлен, как с первых минут работы клина не словил.🧐
Поршень не 94. В идеале, юбка поршня 93,92 если поршни "кривые" могут быть и 93,88. Но если взять поршни б.у. там юбка поршня может быть 93,88-93,90 а то и меньше. Потом у и делает станочник диаметр под поршень, отсюда и размеры "кривые".
Вероятно Вам неизвестен сам процесс гильзовки цилиндра. Диаметр цилиндра в номинале 94,00 ну а внутренний диаметр гильзы цилиндра 93,00. Гильза впресовывается в блок, а потом внутренний диаметр гильзы растачивается на 93,96 и оставшиеся 4 сотки снимаются камнями хонинговального станка и доводится до идеала в 94,00. Но можно настроить и на 93,85 и дохонинговать до 93,90. Проблем нет, можно сделать любой размер. Что и сделали на этом моторе, до меня.
@@denisbezuglov5161 думал на сплошной блок, но с гильзами же ещё легче - они уже готовые в номинале, ремонтных (шире) не встречал, знай резинки надевай да втыкай на место. Как иначе со сменяемыми гильзами? Кто их будет делать меньше внутри на заводе, готовую то деталь. Это я как механик с речного флота говорю, у нас на всех моторах гильзы (цилиндровые втулки) сменяемые.
@@okavnr есть понятие сухая и мокрая гильза. Мокрая, это как раз, как у вас на пароходе уже готовая к номинале, а сухая впресовывается в цельнолитой блок и разворачивается под необходимый размер
Видимо Вы не ездили на Газели. Скорость зависит не только от передачи, но и от передаточного симка моста. Так вот 2500 оборотов на 5 скорости это 100-105 км ч вполне адекватно. Другое дело, если грузят по 4 тонны, на пятой особо не поездишь, убивается коробка.
Тачка 2103 года Некст , не вожу больше 2 тонны и с двиглом всё кайф , сапунит да, но - тащит . меньше не выгоняет , говорят , что надо клапанку поменять , она живёт с сапуном , хз. Новый столбик взял буду перекидывать навесное , а на старом смотреть чё да как . Но тачка прёт и похуй
У большинства нет элементарного инструмента, везут станочникам, чтобы они сами меняли и принимали решения. Ну а в данном случае просто посмотрели на сетку хона и решили, что всё хорошо.