Посмотрел несколько роликов этого моториста и пришел к выводу, что это моторист с задатками ученого, анализирует, записывает, ведёт статистику, старается понять, смотрит первоисточники🎉
Всё чётко и ясно. Спасибо большое! Таких спецов как вы с каждым днём всё меньше и меньше . Мне особенно понравилось то, как вы с трепетом и любовью относитесь к мерительному инструменту. У нас в кыргызстане таких спецов как Вы по пальцам можно пересчитать. Желаю вам здоровья и благополучия!
Вы позитивный, увлеченный и поэтому счастливый человек. Смотреть приятно. А рассказ поймет только тот кто в теме, профессионал. Четко разложил по полочкам. Лайк однозначно!
У меня была семёрка жигуль. 1987г. С новья ездила на газу на итальянском оборудовании. Газ стоил 2 копейки а бензин 40. Можно было на ночь не глушить) Ездил я на ней не стесняясь. Кап ремонт делал после 250000км. Никаких замен колец и прочих ремонтов. Сам лично регулировал газ. Машина пережила все лихие года с говёным маслом и прочими перегрузами. Газ вещь, когда с умом!
Коротко по видео: Правильно настроенное ГБО убивает мотор не сильнее бензина. Следить за зазором клапанов на авто без гидриков. Следить чтобы смесь не обеднялась. Греть на бензине.
Сездил три альмери,газ убийца альмери ,даже при регулировкн клапанов ,клапан усаживается в головку и адью,скажу так после 50 тис делаем голову ,100 тис двигатель ,
Забыли упомянуть важный пункт: не менее 10проц эксплуатации должно таки быть на бензине, чтобы мотор не иссушался. Газ , окт. число 102, нагара нет, пленка защитная на двигателе не образуется, он совершенно чист и беззащитен.
Приветсую, друзья! Данный канал дяди Сережи забанен гуглом по неизведанной причине. Прошу всех, кого интересуют видео данного автора перейти и подписаться на его новый канал, а так же распространить информацию. Заранее благодарен. Ссылка: ru-vid.com/show-UC8H4N331OeepvtKBhvwJOQw
Приветсую, друзья! Данный канал дяди Сережи забанен гуглом по неизведанной причине. Прошу всех, кого интересуют видео данного автора перейти и подписаться на его новый канал, а так же распространить информацию. Заранее благодарен. Ссылка: ru-vid.com/show-UC8H4N331OeepvtKBhvwJOQw
Наконец то все конкретно объяснил ,а то умников много,говорят газ убивает движок,а толком объяснить не могут,однозначно лайк ,жалко далёко живу,здоровья и успехов вам
Абсолютно и в целом согласен! Из практики работы с ГБО, особенно первого поколения (которое все любят называть "вторым"))), владельцы склонны в жажде мнимой экономии обеднять смесь до предела! Что не машина на регулировку или диагностику - то смесь на газу забеднена до жути, что впрысковые, что карбюраторные... А потом как следствие легенды про "ЗЛО ГБО! СМЕРТЬ МОТОРУ! ЧТОТОГДЕТО газ СУШИТ!" )))
Маэстро, Вы очень интересный человек. Расскажите, пожалуйста, своим зрителям немного о себе. Где вы учились и работали. Что-то мне подсказывает, что вы не простой автомеханик, как пытаетесь себя представить
Привет из Новосибирска! Сам езжу на газу больше 20ти лет. И на бенз не собираюсь. Вначале были классики 5ки, 7ки 2е поколение карбюратор, пропан. Ездил в режиме такси, каждый год сдёргивал головку, менял вып клапана(конечно бедная смесь :) но хон на цилиндрах всегда был виден глубоко за сотню тыс пробега. Потом катался на Лачетти, 200000 на пропане уже 4е поколение. Так и продал компрессия как у новой масло ни грамма не ела. Сейчас Ларгус Кросс к4м, и уже метан. Не хочется газпром кормить...Хотел только сказать, что ресурс ШПГруппы реально раза в два увеличивается. Да конечно клапана подогретые и на классике плохо держались тем более что смесь безобразная была. Но уже на последних машинах не вижу проблемы, там своё газовое ЭБУ смесь мешает. На ларгусе BRC даже вроде самообучающееся, само смесь подгоняет под машину и манеру езды как мне объясняли...
Таксисты и маршруточники всегда настраивают ГБО так, чтобы был минимальный расход газа. От этого и горят моторы. Для них это расходник, особенно, если машина не их, а хозяина. Они сами их гробят. Пока они так делают, у Вас всегда будет работа...
а почему нет? на некоторых двигателях прибыль намного превышает расходы. экономия такая что хватит на хлебушек и установщикам гбо и мотористам тоже хватит и водителю остается довольно много.
@@hunter_0699ты несешь откровенный бред! Реально бред, потому как минимальный расход может быть на холостом, но в ходу он вырастет в разы! И если не знаешь не неси этот бред
Было бы хорошо, если автор выпустил бы серию видеоуроков по ремонту ДВС классики (какие то тонкости, моменты, на что обратить внимание, какие использовать комплектующие и пр). Ведь полно их еще ездит и как правило у их владельцев с финансами не важно.. Я думаю, что такие видео были бы очень востребованы..
дядя Серёжа спасибо за интересные и познавательные видео, смотрю Вас с превеликим удовольствием, если будет возможность снимите пожалуйста видео о настройки карбюратора на классике ваз, машина с ГБО плохо держит холостые обороты, без подсоса глохнет как на газу так и на бензине (даже на прогретую), я грешу на возможность перегрева т.к. не сразу заметил неисправность термостата, очень надеюсь на совет от толкового и знающего человека)))
@@user-os6gj3dt5b ну тут выбирай. или больше гемора на работе (на бензин) или ставить газ в проф. конторах. себе ставил газ в гаражах (по дешевле). после данного опыта на новую машину буду ставить или в "профигаз" или "время газа". Стоя над ними и следя за каждой мелочью. А потом заставлю долго кататься вместе со мной и настраивать оборудование. иначе действительно лучше на бензине катать
Полностью согласен с автором. Ездить можно на всем что горит главное правильно отстроить двигатель под то на чем будет работать мотор будь то бензин или спиртовой бензин или газ.
Мой Ларгус на к7м с гбо прошел больше круга. Без переборок. 4е поколение, постоянно регулировка клапанов (20-40к, при моих пробегах это раз в квартал). Сменил двигатель, заменил все оборудование гбо на новое, буду еще круг ездить👍
Сергей, скажите пожалуйста, при эксплуатации на ГБО-4 (пропан) каков максимальный размер зазора, при которой эти зазоры уже нужно обязательно регулировать? Т.к. на двигателе 2AZ-FE замена толкателей тот еще гиморой, эту операцию приходится откладывать на как можно более долгий срок. Допустимый зазор выпускных клапанов у этого двигателя: 0,38-0,48; впускных: 0,19-0,29. Или можно дождаться момента, когда клапана уже зазвенят и только тогда взяться за регулировку зазоров? Спасибо!
Какой же замечательный мужик, у меня форд мондео 4й, 2.3 литра, бензиновый и я никогда не интересовался газовым оборудованием и переходом на него, но автора видео тупо просто очень интересно смотреть и то, что рассказывает - слушать. Даже про рынок в Одессе и про бинокль с самоваром и то, интересно! Респект умельцу и уважение, привет из России!
Сергей, чем уже фаска на седле, тем больше сила прижатия на каждую единицу площади, т.е если при толщине фаски 1мм на каждый квадратный миллиметр будет приходиться, к примеру, 1кг силы, которая прижимает клапан к седлу, то при толщине фаски 2мм на тот же квадратный миллиметр будет приходиться уже пол кило. Т.е. чем уже фаска, тем герметичнее клапан, и тем лучше теплоотвод. Хотя если рабочую фаску сделать слишком узкой, будут другие косяки
Была Газель с змз-405,пробег на момент продажи 180т.км. за это время была поменена прокладка ГБЦ.С ДВС больше ничего не делалось.Перед установкой газа обкатал 10т.км на бензине(машину брал новую),ГБО 3 пок,не дыма не расхода масла не было,двигатель тянул очень хорошо.P.S.Крейсерская скорость 80км/ч,обороты не более 3000об/мин.
Аналогично, после 10тык установил ГБО ОМВЛ на УМЗ 4216 эксплуатация 6х24 в авторежиме, прогрев на бензине до 60С. продал при 425тык. Масло Лукойл 5-40 с завода Лукойл. Замена масла и регулировка клапанов каждые 8тык. Больше 1500 не таскал. 240тык ремонт башки, просели направляющие и седла. 320тык замена газовой рампы. Следующий хозяин на 475тык заменил движок на новый. Умерла ГБЦ. За всё время, два раза снимал потдон и мыл. Внутрь никто не лазил.
Танк Т 34 сыграл огромную роль в ВОВ. Но к концу войны был создан новейший танк, который произвёл огромное впечатление на "союзников" в тайне готовивших продолжение войны - операцию "Немыслимое". Это танк ИС - 3. В боевых действиях он не учавствовал. В августе 1945 года несколько десятков этих танков в режиме секретности перевезли в Берлин для участия в параде 7 сентября. "Союзники" догадывались что наши получили какую то новую технику, но не догадывались какой сюрприз их ждёт на параде. Когда они увидели мощь этих танков, поняли и силу СССР. Так советский танк даже не учавствовавший в боевых действиях, сорвал продолжение войны. Всего было выпущено 2311 танков ИС - 3.
хочу добавить свои 5 копеек к словам мастера-одна из главных причин прогара клапана ,бедная смесь...было 2 поколение и рекомендую установить вариатор и вакумный дозатор газа...сейчас езжу на 4 поколении BRC .ставил сам ,установщики настроили на компе,впускной коллектор под газовые форсунки не сверлил ,поставил так называемые чайники.Очень доволен 4 поколением -тяга как на бензине,на каком топливе еду определить могу только по горящим светодиодам, двс на газе работает мягче и не так быстро масло темнеет,выхлоп чистый,расход 9л газа и 7 бенза,переключается на газ при 40 градусов ОЖ. бензин 49 р,газ 21 р...сейчас по городу и области заправок много установили...Крутые пацы поговаривают ,что на газе ездят нищеброды....может быть....только на заправках вижу комерчесский транспорт и часто довольно дорогие авто!!!... как то так...езжу на Опель Вектра Эдишн 100.1.6 101 л.с. .газовое оборудывание установлено 2.5 года назад BRC 1200...
Доброго вечора, А про двигун z14xep що ви думаєте? Стоїть давно ГБО4 Ленді Лензо, заглючило і не вмикається (1н раз в мороз включилося), не можуть/не хочуть газовики розбиратися 😢, кажуть старе - став нове... 2е ГБО на цей двигун реально/можна встановити?
Уважаю вас и ваш канал , у меня вопросик есть по поводу двигателя , у меня такой же двигатель. Как у вас только 4g63 8 клапанов 2 литра , не знаете ли вы какое давление масла должно быть на холостых при прогретом двигателе , просто именно за наши двигателя не пишут ничего , пишут за другие митсу , допустим аутлендер на холостых не менее 0.3 бара при 3500 об/мин от 3.0 до 6.5 бара , а есть пишут при 2000 об/минуту не менее 2.0 бара температура масла 80+ , что вы думаете по этому поводу мб у вас есть данные мануала ? У меня при холостом ходу на горячую 0.6 0.7 бара а при 2000 оборотах 2.1 бара а при 3500 6.5 бара . Подскажите что думаете по этому поводу очень буду признателен Вам.
Для газа нужна компрессия 16...18 бар, т.е. ст.сж. ок. 11,5:1. Кстати, ст.сжатия можно поднять увеличением радиуса кривошипа, т.е. увеличением хода поршня. Например, для мотора с Н=89мм и ст.сж 9:1, чтобы получить 11:1, надо увеличить ход поршня на 3,7мм, т.е. "растянуть" колено на 1,85мм (с последующей доработкой поршня при необходимости). Есть довольно простая ф-ла для определения "дельта R" :)
для газа выход очень простой- надо ставить широкополосный датчик/указатель смеси, только никто не ставит, так как стоит он как крыло самолета.. многие не знают на какой смеси ездят на газу- думают тяга есть на газу- значит, все нормально... датчик ставят только турбинные тюнеры - они уже знают сколь стоит неправильная смесь для мотора..
Эксплуатация автомобилей на газу ведется еще с довоенного времени. Наука тщательно изучала и исследовала моторы на газу. И утверждает, что при правильной установке угла опережения зажигания ресурс мотора значительно больше. При позднем зажигании и на больших оборотах через клапана проходит пламя и жгет их. Скорость горения у газоводушной смеси всетаки меньше, чем у бензинововозшной конечно при правильной пропорции.
газ любит двигателя с высокой степенью сжатия, особенно метан. сейчас ездить на легковушке с с/ж 8,5-10 на метане всё равно что в газ-51 заливать 98-ой бензин. рекомендуемая с/ж на метан - 12,5.
@@evildion Да у меня и так есть-некогда к ним ездить-надо самому научиться регулировать, второе поколение это в принципе просто-я умею, но может Дядя Сережа знает еще какой способ?
На слух ,даже самый лучший моторист из Одессы не настроит ,нужен лямбда анализатор, правильно называется AFR meter ,по английски Air Fuel Ratio,надеюсь дальше переводить и объяснять не нужно .
