По инструкции между перегородкой и корпусом шестерен нельзя использовать клей или герметик, а нужна прокладка 0.3мм не больше не меньше, а в комплекте не было прокладок Так же сказано что использование прокладки другой толщины или использование ее с герметиком или клеем приводит к снижению производительности насоса
Нет, прокладки не было. Герметик типа запрещено наносить, т.к. его куски могут оторваться и забить масляную систему или попасть под движущиеся механизмы, по этому я нанес очень тонкий слой герметика (чтобы его не выдавило). С логической точки зрения, если расстояние уменьшено (прокладки нет), то давление масла должно быть выше, т.к. зазор чуток меньше, и производительность насоса выше.
Если уж применять герметик в масляной системе, то , хотя бы, надо давать ему время полимеризоваться ( как написано в инструкции) , потом уже собирать. Но вообще, нежелательно герметик туда закладывать. Там и без этого можно добиться нормального прилегания.
При жёстком износе лампа гаснет при 1720об/мин. На прогретом двигателе. Не стоит играться с герметиком, он там не к чему, если попадет в какой-то канал это жопа!!! Повезет, если какие-то сопли осядут просто в фильтре. А так если нет большего осевого люфта, и зазоров между шестернями можно притереть корпус и всего делов.
Я в институте просто мечтал о такой! Поставить ее на титаны и переварить видок, сделать агрессивнее. Повзрослел- поумнел! Слава Богу что не купил такой геморой!)
Не сказали главное - КАКОЕ МАСЛО НАЛИВАЕТЕ??? Для Волги это очень важно и очень влияет на давление масла. Кстати, хх- обороты на Волге дв.402 можно поставить и побольше, чем в описании - где-то 800 об., а то и 900. На расход особо не влияет, но зато всегда есть подзаряд и не заглохнет случайно. Да и давление масла побольше получается. Ок?
Оборотов 600 с головой хватает. Лампа давления гаснет при прогретом двигателе на 450-470 об/мин. Когда насос изношен гаснет при от 900 и даже 1720об/мин. Генератор лучше поставить с грузовика например ЗИЛ 131 или автобус, они низкооборотистые и дают зарядку от 520об.
@@АндрейБеляков-ч5ю8ш Многие 402-е движки неустойчиво работают на 600-650 оборотах х/х, рекомендуемых в техописании. Машина может случайно заглохнуть, например, при резком нажатии на газ и тд. Так что лучше ставить обороты х/х повыше, на расход горючего это практически не влияет, зато плюсов много. А вообще, каждый 402-й движок в паре со своим установленным карбюратором требуют индивидуального подхода. Если у Вас все великолепно и устойчиво работает на 500-600 оборотов х/х - то Вам просто крупно повезло, я такого не встречал. Про генератор - спасибо, интересный совет. Пожалуйста напишите, какой тип генератора от ЗИЛ или автобуса подходит для Волги (желательно без переделок). Требуется ли переделка точек крепления и установка другого шкива, а также клеммы подключения и установка другого регулятора напряжения? Вы сами ставили или прочитали об этом на форумах? И также остается открытым вопрос - какое масло Вы льете в свою Волжанку. Крепко жму руку, как Волгарь-Волгарю.
@@VladiGeo у меня карбюратор Солекс и газ метан. Генератор 90А. Сказали что с ЗИЛ 131 и такой же стоял на ЛиАЗ. На 600об/мин даёт 13,8-14 V под нагрузкой печка с Ланоса и ближний свет обогрев заднего стекла (1 полоса). Реле стоит с ВАЗ копейка. Единственный минус при включении всех туманное сабвуфера выдает 14,5- 14,9V. Это уже много норма мах14,5. Крепление стандарт изменил: ось на крепление вместо 2-х болтов и родной 2-х ручейковый шкив на токарнике высверлили под больший диаметр вала генер. Масло 10W40 бывает лью МГ10 и даже смешиваю. Работает под большими нагрузками. Колеса в этом году поставил R15 205/75 зама шипы ведёт себя отлично. Советую по нашим ямам особенно.
@@VladiGeo туманок 6шт ксенон и LED. И саб тянет не мало. Люди говорят что на советских генер. Диоды мощнее и с большим запасом прочности, чем на импортных. Ставил с лупатой Газели новый, сгорел через год мост. Большая нагрузка и зарядка где-то с 1 т.об.
Если давление слабое, надо делать капиталку, ...особое внимание надо обращать на распредвал, в первую первую очередь именно оттуда уходит давление... Клапан называется - редукционный клапан... Товарищ слышал звон...и мазать герметиком нельзя, он отрывается и забивает каналы... Так как делает этот товарищ, не делайте. Прокладку на поддон только пробковую. Чёрные свечи - богатая смесь, масляные кольца..скорее всего богатая смесь... Вообщем , если не знаешь, о моторах ничего, иди лучше в худшем случае на сто ( к пацанам), а лучше до старых проверенных мотористов.( раньше была такая профессия моторист). Лайк минус , поскольку этот товарищ любитель..
Автор !!!. Вы говорите, что большие зазоры вкладышей коленчатого вала. Скажите ? какую роль выполняет второй масляный канал от масло насоса ?. Не понимаю, снимает видео, а в ремонте двигателя тупее не видел мастера. Не доверяйте этому видео, если не хотите угробить свой двигатель. Краткое содержание работы масляной системы двигателя. Маслонасос забирает масло из поддона и подает его по двум масло каналам. Первый канал пошёл на коленвал для смазки коренных и шатунных вкладышей. Второй канал идёт вверх для смазки шеек РАСПРЕДВАЛА ( в случае износа втулок распредвала или неправильная установка распредвала, приводить к потере давления масла в системе на горячем двигателе. При снятии распредвала это видно по закопченным чёрным шейкам распредвала) .Втулки распредвала можно приобрести в магазине ( бывают у некоторых двигателей распредвал регулируемый это говорит о том что втулки распредвала установлены конусные и регулируются снятием или добавлением регулировочных шайб с заднего торца распредвала, которые находятся под заглужкой. Далее так же Со второго канала идет третий канал который отвечает за смазку вала коромысел клапанов там так же присутствуют зазоры. Все вместе каналы отвечают за рабочее давление масла. Ремонт масло насоса ,а так же увеличение давления с помощью пружин или шайб это приведёт к тому что мотор раньше выбросишь в металлолом. Какое Масло льем в двигатель ? , на основании какие зазоры в распредвалу. Я добивался ремонта до того что заливал чистую синтетику и давление масла "двойка". Это инструкция относится ко всем двигателям, правда в некоторых есть усовершенствования. Как например в Дэу Нексия 8 клапанная при поступлении масла в распредвал там имеется миллиметровое отверстие для регулировки гидротолкателей клапанов ( при засорении этого отверстия ( примерно на пятом обороте коленчатого вала ) происходит слабое открытие клапанов ( стартер начинает быстрей вращать коленвал ) и двигатель схватывает но не запускается. На других двигателях имеются другие особенности смазки системы. Вникайте в саму суть работы смазочной системы и Вы добьётесь хороших результатов. Но ремонт масло насоса это утопия. С уважением... .
))))),,Лампа не горит,,,)) проедь пару десятков км и будет гореть.)) Единственное, что может помочь дотянуть до капремонта, который тут уже необходим - это уплотнение масла 5w50? 10w60. Сам лет 10 тянул до ремонта на хорошем масле пока не стал жрать дорогущее масло. Насос повышенной производительности может помочь. А так только какпремонт.
как она у тебя гореть то будет , если масло циркулирует по системе около 1 кг , лампа загорается при 0,5 кг ,но это нехорошо до распред вала очень очень скудная смесь доходит ,идет в разнос ! поставь электрический масл насос ( за парралель ) и будет гуд ! все таки износ двигателя никто не отменял!
Данный тип насоса не самовсасывающий, перед сборкой и установкой необходимо заполнять всю полость шестерён техническим вазелином. За такую работу нужно по спине шваброй.... Судя по свечам,нагар на них аховый,скорее всего кольца или клапана уже своё отработали. Свою проверялку свечей можешь смело выкинуть в помойку,так-как этот метод ничего толкового не даёт. Для этого нужен прибор Э203П . Уже много раз сталкивался с тем,что даже новые свечи полное .......
Насос не самовсасывающий...?? Окай, в следующий раз придется перед насосом ставить самовсасывающий насос...:))))) Это насос блеадь!! Его задача качать и он качает! Или вы хотите сказать, что без вашего вазелина в него никогда не попадет масло???))) А почему именно вазелин?? Почему не эпоксидный клей? Каждый раз напихиваю в насос эпоксидку и с насосом происходят настоящие чудеса! Он из не самовсасывающего сразу становится самовсасывающим, и обладает целющими свойствам, например- заливаете в мотор минералку, а она на выходи из насоса превращается в чистейшую синтетику, и она даже нигде с двигателя не течет! Видимо тут эпоксидный клей делает свое дело!! Всегда так делаю! Метод рабочий 1000%!!!! Нафига в насос пихать вазелин?? Нафига лишний раз засерать маслянную систему, фильтра и гадить масло вашим вазелином??? Че там по поводу нагара на свечах?? А может быть это всего лишь навсего карбюратор не настроен, и просто напросто сильно богатая смесь сгорает в цилиндрах? Или УОЗ неправильно стоит и смесь некачественно сгорает?? На этой машине кстати было и то и то! Т.к. машина эксплуатируется на метане, и УОЗ выставлен под метан. А в карб. давно не лазили. Но метана было мало и она приехала ко мне на бензине, вот вам и черные свечи! А прибор для свечей соглашусь, не самый идеальный. Но и он очень полезный если уметь им правильно пользоваться!
@@Garage_For_Friends с этим насосом согласен... Просто надо все таки перед установкой залить масло( что вытечет, пускай, шестерни все равно будут в масле)
Они все в принципе не плохие. Только те идут на уксусной основе, а белый нет. И те что на уксусной основе (с резким запахом) не рекомендуется использовать на машинах в которых есть датчик кислорода.
Белый, красный чёрный, (белый в полоску , серый в яблоках) в процессе работы дв. отрываются , попадают на сетку маслозаборника , тем самым забивая последний...только серый не отрывается.
в чем различие свечей я стараюсь ставить бриск 10 буква 10 это сопротивление ( т.е . искра гасится если ставить меньшее сопротивление то искра будет очень и очень мощной как сварка , поэтому ставить необходимо меньше заявленной производителем и хрен ты их зальеш )
Да, редукционный клапан, он находится во всех масляных насосах и сбрасывает лишнее давление с масляной магистрали. Есть еще запорный клапан, но он в основном находится в фильтре, а если корпус фильтра не съемный (как на Волге), то где то перед корпусом и удерживает масло в каналах пока двигатель не работает, чтобы не допустить масляное голодание при заводке после простоя двигателя. Рециркуляционный клапан если мне не изменяет память находится тоже в фильтре и открывается только лишь тогда, когда фильтр сильно засорился и из-за этого падает давление масла в магистралях, и тогда он открывается и повышает давление масла, однако при его открытии в двигатель попадает весь мусор который задерживался в фильтре.
клапан в масляном фильтре отвечающий за засоренность называется перепускным . а рециркуляционным называется клапан отвечающий за перепускание отработанных газов из выпуска во впуск.
Здорова Мужики помогите с моторами 402 хочу избавится от сальниковой набивки и перейти на сальник я с маленькова города Нягань у нас такими вещами не занимается под скажите пожалуйста мастерскую я транспортной компанией в любой гонад россий отправлю всю оплочу ул очень хочится перейти на Салоник мастерской сколько там надо заплочу вообщим выручайте под скажите
Не получится, ..используйте немецкую набивку.( мерс)...и обязательно , если насечки на валу нет или плохая - нарежьте на токарном ст, ..только чуть чуть и елочкой со стороны задней части коленвала..
На коленвале есть специальная резьба которая сгоняет масло ( если двигатель работает по часовой то резьба работает обратно заталкивать масло обратно внутрь.)и набивка должна быть хорошо утрамбована в пазы и ёлочка набивки должна смотреть по вращению двигателя.
Раньше ездили на скорости 80 км/ч и всех все устраивало. Т.к. если старую машину разогнать до 110 км/ч, то она плавно переходила в самолет и начинала взлетать и терять уверенность на дороге. Это сейчас едешь 110, а такое чувство, что на месте стоишь)
Да! Двигатель полный отстой!(( Тихоходный низкооборотистый, который специально создавали- чтобы он не мог нормально работать, т.к. если его каким либо способом раскрутить, он просто- напросто разлетится!( Был бы в те времена 406 двигатель, вот это был бы тогда монстр а не машина!)
@@Garage_For_Friends Двигатель не прогрет до рабочей температуры. А когда прогрет, по любому лампа моргает или горит. Нужно менять вкладыши, точить колено и втулить распред.
