Давление в шинах. На что и как влияет 

Один из самых толковых людей на ютубе... 👍

Сколько труда вложено! Интересно, спасибо.

А мне говорят, что я один такой маньяк чистых экспериментов. И нудный) Как здорово, что все мы здесь сегодня собрались) Вы с Павлом самые здравые технари, прям душа поёт. Спасибо!

Во вы заморочились ! Лайк и подписка !

Отличная работа - компетентно, детально, но без лишных слов. Спасибо!

Отличная подача материала. Приятно слушать. Лайк.

Годный контент! Респектос!

Начало ролика: "Доброе утро, дорогие товарищи". Через 21 минуту окончание ролика: "Спокойной ночи!" Видимо, ролик записан в высоких широтах.

сразу лайк)) спасибо за наше просвещение)

доходчиво и в плане материала, и в плане изложения (хорошая речь - без эканий-бэканий, слов-паразитов), благодарствую

Спасибо. Всегда с интересом смотрю ваши видео.

Грамотно! Впрочем как и всегда.

Очень интересно! Спасибо Вам и Вашему автомобилю!

Спасибо за хорошую работу!

Толковый эксперимент! Больше таких обзоров! 👍👍👍

Опыт проведен методично и последовательно. Респект автору за проделанную работу 👍

С удовольствием, а главное с пользой смотрю автора. Очень грамотно, и правильно выстроенный материал, с адекватной подачей.

Отличная работа.лайк однозначно

Классный эксперимент!

"доброе утро" и "спокойной ночи через 21 минуту ролика :)) А самому автору- респект. Всегда содержательно, интересно и по полочкам.

Очень ясно и педагогично. Надеюсь что в процессе интервью и экспериментов никакой ёж не пострадал.

Лайк за видео! Очень приятно и интересно вас слушать! Все четко!

Толково. Спокойно. Доказательно. Как всегда.

С уважением к автору и его труду, хотел бы высказать свое мнении основанном на опыте работы с колесами. Что касается машин с высоким профилем. Те кто ездят спокойно, стоит придерживаться давления указанным заводом. Если стиль вождения достаточно активный я бы добавил 2-3 деления по давлению что бы машина не была валкой в поворотах и был более острый руль. А что касается низкого профиля, все что ниже 50% то стоит добавить от 3-4 делений. Чем ниже резина тем выше давление. Это связанно лишь с нашими дорогами. Там где машины делают (европейцы,японцы) нет таких ям как у нас. Когда машина попадает в яму на штатном давлении (в большинстве машин это 2.2 и 2.3) больше вероятности что резина промнется до диска. В следствие чего будет либо поврежден диск либо резина(перебит корд вылазит шишка) Это так же плохо влияет на подвеску. Резина проминается до предела и на может демфировать и гасить удар. Тогда нагрузка идет на подвеску,аморттзаторы. Если предстоит далняя дорога по бездорожью. Особенно груженным. Стоит качать колеса по максимальному давлению что рекомендует завод или может выдержать резина.

Еще со времен детства и велосипедов помню, что чем сильнее накачаешь колесо, тем быстрее едешь, и наоборот, на спущенных колесах сложнее крутить педали и накат слабее

кому как,по мне так полезное видио. спасибо за труды!

Спасибо, за проделанную работу!

Хороший эксперимент.

эксперименты проходят не жалея крузаря своего ). спасибо за потраченные усилия и время, дабы просвещать народ в столь волнительных вопросах. )

Спасибо, вроде все и так известно,но практический эксперимент очень интересен. Удачи!

Ничего себе подготовка👍 спасибо

Очень интересно, спасибо!

аха))) консультации с ежом! Ты сделал мой день!)

Спасибо за труд!

Спасибо за столь качественное и вдумчивое видео! Канал превосходный, совсем недавно нашел благодаря Павлу Кабанову, поднимаете важные темы и делаете это действительно объективно, интересно и без желчи, удачи вам и процветания каналу!

Кстати, у многих шин бывает версия ExtraLoad (усиленный бортировочный шнур, боковина с большей прочностью на разрыв, но меньшей несущей способностью), особенно часто этим Мишлен развлекается. Такие покрышки приходится накачивать уже не по табличке. Как пример: Гольф 6, по табличке нужно качать 2.0 bar, что отлично работало с Conti EcoContact3. На зиму поставил Мишки XIN2 ExtraLoad с тем же штатным индексом нагрузки и в том же размере (195/65R15) - на 2.0 bar по двум поверенным манометрам шина сидит больше, чем на пол-профиля. Поездил с давлением 2.2 bar - увидел приличный износ по внешним частям протектора. На следующую зиму накачал 2.4 bar - всё идеально, износ равномерный, зацеп нормальный. Сейчас перешел на Michelin Pilot Sport 4 195/55R16, версия с индексом скорости Y, а она только в ExtraLoad исполнении идёт. Почти та же картина с давлением. Посмотрел пятно контакта методом отпечатка при разных давлениях, благо было где - во дворе какие-то умники пешеходный переход масляной краской нарисовали и она пару дней сохла. Как итог - пришел к давлению 2.3 bar как дающему наиболее равномерное пятно контакта.

Хороший материал для нашпигованных стереотипами авто любителей. Дополню своим ИМХО. 1. Физикам-теоретикам: торможение шин об асфальт не тоже самое, что два лабораторных бруска тереть друг об друга, измеряя это школьными формулами. Здесь процессы и взаимозависимости несколько иные. Чем шире резина (до разумных пределов, конечно), тем больше поверхность, которая сопротивляется качению, и тем эффективнее торможение. Но это справедливо для сухого и твёрдого покрытия с коэфф трения выше 0,6. На снегу или льду ситуация обратная - чем Уже резина, тем сильнее давление на поверхность и тем лучше управляемость и торможение. Для более объективного представления этих зависимостей сравните размеры колёс у болидов F1 и у раллийных машин, гоняющих по льду. У F1 "тапки", что письменный стол, а у раллиек - тоненькие "бананы", к тому же шипованные, но и там и там обеспечивается одинаково хорошее сцепление с дорогой диаметрально разными по ширине колёсами. 2. Давление в шинах от нагрева растёт до 0,4 атм (из того, что я сам измерял), а это много. Обратите внимание, что на трассе очень часто "стреляют" баллоны именно у дальнобоев. Здесь играет роль высокое давление в шинах, большая нагрузка на них и длительные перегоны. Думаю, что давление в их колёсах от нагрева растёт куда значительнее, чем у легковушек, потому при наличие даже небольших повреждений взрываются они, что твои гранаты. Поэтому следить за давлением нужно обязательно и регулярно. На своих машинах держу давление на 0,2 атм ниже нормы, т.к. в городе покрытие неважное, много стыков и трещин, которые зело долбят по туго накачанным колёсам. При небольших поездках экономить горючку не получится при любых раскладах - движок даже нагреться не успевает, не то, что резина, но если выехать на трассу, то давление очень быстро доходит до нормы. Это мой опыт, никому его не навязываю.

спасибо большое за полезную информацию , все интересно и просто объяснил

Очень интересно!

Толково объяснили Алексей спасибо.

Полезное видео, спасибо! 👍👍

Доброе утро и спокойной ночи. Так быстро. Намёк поняла. Всё же я подписалась. 👍☺

Езжу на Прадо 150 по сочинскому серпантину. Качал штатно 2.0. начали стирается боковины колес. Родственник на Прадо 120. Живёт там же. качает 2.5. бо овины колес не стираются. Вывод. Качаю колеса 2.5 боковины не стираются на серпантине. Все хороша. Ps официальный в Тойота центре Сочи рекомендуют 2.3. По причине серпантина повышенной нагрузки при поворотах на корд колеса. Как то так все индивидуально. Хотя раньше на вы сех машинах вы см когда держал давление вы шинах согласно рекомендациям цу тй производителч.

Очень толково с примерари цифрами! По моему субъективному мнению из опыта для вождения по городу либо норма либо перекачка на 0,2 атм но при дальних перегонах всегда снижают на 0,2 атм от нормы! Что в вашем видео демонстрируется!

Ждем про газ!) Спасибо за работу

За юмор во всех роликах отдельный лайк👍👍👍

За Гаусса - отдельное спасибо! А от чёткой методике эксперимента - чуть не слезы наворачиваются. Физмат образование - сила! Только вот с присадками топлива я бы не связывался. По-моему это "зашквар".

Спасибо, Алексей! Как всегда чётко.

Как всегда чётко и по существу. Однозначно палец вверх. Единственное с чем, наверное, не могу согласиться - с тем что при уменьшенном давлении как бы уменьшается диаметр колеса (если я правильно понял). С одной стороны, при меньшем давлении уменьшается расстояние от центра колеса до дороги и, как бы, радиус. Но! Протектор шины не сжимается, т.е. при одном обороте колеса машина проходит равное расстояние, независимо от давления в шине и, как следствие, радиус, по факту, не меняется. Если не прав - поправьте

Спасибо за видео очень понравился привет из ИссыкКуля и Алматы

Ты круто сказанул !

Спасибо!!!

Ещё было бы интересно замеры уровня шума, как постоянного(разные типа асфальта) так и субъективное ощущение при прохождении стыков, сколько разные давления не качал - не смог найти зависимость между шумом ркзины, но одно могу сказать точно , на спущенных - плывешь как корабль и половина ям проглатывается) по городу так кататься одно удовольствие

СПАСИБО!

Спасибо))

Котик порадовал)

Автору благодарность за грамотное изложение. Мои 5 копеек. Хоть в институте и вдолбили, что от ширины колеса сцепление (пятна контакта) сцепление не меняется, жизнь и умные люди внесли свои коррективы в этот постулат, в той части, которая касается предельных нагрузок, а именно перегрева резины при них, при котором происходит ухудшение сцепных качеств. Присутствует в гонках и резких торможениях. Это еще один фактор в объяснение хорошего торможения на приспущенных шинах. Не подсвечен (хотя даже не знаю как это можно было бы сделать) вопрос зависимости давления от нагрузки и скорости. При повышении нагрузки колеса нужно качать, и качать сильно. Также и при езде на дальняк. Мой выбор: +0,2 атм к стандарту в повседневной жизни (при том что в любой момент могут загрузиться пятеро) и +0,1 к рекомендациям для полной машины при пробегах более 250 км (они у меня всегда с полной загрузкой на 110-130). И слава Богам за подкачки на заправках - они позволяют оперативно менять давление в начале поездки. Кстати в некоторых городах наоборот -0,1 делаю, для комфорта, ибо резина у меня жирная, а дороги у них неровные. P.S. Интересны аргументы автора при выборе машины - он понимает что это трактор, но в Москве выбрал Прадик. Регулярные поездки в экстримговна?

17:15 не забывайте про теплоемкость дизеля, которая то же зависит от температуры.

Очень интересное видео,спасибо большое автору, но хочу заметить имеются такие виды экспериментов как многофакторные при которых изменяются несколько параметров и вполне хорошо видны зависимости от каждого из факторов

Довольно странный результат - расход при повышенном давлении не изменился. Личный опыт (не экперименты, а простая эксплуатация) показывает обратное - давление ближе к 3м, вместо 2,4 , снижает расход. Пятно контакта делается меньше, колесо жёстче и сжевываемость меньше сопротивляется качению. Ваша резина, видимо уже при 2х достигает той степени жесткости, что при повышени давления эта жесткость уже не повышается (ощутимо не повышается). Либо в моих случаях 2,4 это не "предел" жесткости резины.

Скорость 1.5 и самое то. И огромное спасибо за действительно нужную информацию

16:28 сроялило?! сроляло? сыграло! p.s. по теме ролика - отлично. спасибо!

Отличный ролик, хотел бы добавить ,что производитель рекомендует при полной загрузке автомобиля (5чел+багажник) повышать давление в шинах до 2.5-3.0 кгс/см. на разных легковых авто может быть по разному.

езжу на ваз 2110. по советам бывалых качал 2.2-2.3 атм вместо положенных 2. По итогу протектор в середине шины стерт больше процентов на 30 при пробеге примерно 30000 км. экономию на топливе не замерял, но решил оставлять заводские значения, и Алексей это доказал на своем примере.

Я считаю, что +0,5 (2,5) это маловато для опытов с такой резиной. Если в случае 1,5атмосфер на шине уже выгрызаются боковины на торможениях (разница с 2,0 налицо), то при 2,5 это ещё далеко не перекачанный барабан, чтоб что-то видимо поменялось, типа момента срабатывания АБС. Для справки, на моей Астре J в паспорте в списке штатных давлений (для частичной и полной загрузки) есть ещё и режим ЭКО, где указано 2,7атм на всех колёсах. И эти 2,7, конечно же, должны вдуваться нахолодную. 205/60/16

Консультация с ежом? Что то новенькое!)))

исключительно разумный островок информации

А если резина не стандартного размера , чем руководствоваться ? мануалом резины или рекомендации производителя авто ?

Для джипа управляемость не меняется. А на более лёгкой машине управляемость значительно лучше на перекачанных.

Алексей, с уважением за проделанную работу, просто в плане совсем небольшого дополнения - разница в расходе при +6 и +16 в основном из-за настройки работы топливных систем современных турбированных моторов, у которых при смесеобразовании учитывается в т.ч. и показания датчика забортной температуры )

Тест для Прадо . Но , все равно, интересно . Надо было снять про то как ведут себя шины на ухабистых дорогах России и к чему приведет езда на обычном и пониженном давлении. :)) По этому рекомендую держать выше на 3-3 десятки выше нормы. Удачи!

Алексей, благодарю за интересный и информативный ролик. С таким багажом знаний и материалов вам скоро можно дисертацию писать)) берегите машину✊

не 10% а 25% Площядь соприкосновения очень важна.У ларгуса идеальная температура для двигателя 20 С все остальное так себе.3 года ездил на Ларгусе по норме накачанные ,как на деревянных колесах все гремит ,тресется каждая кочка или яма по спине бьет.В этом году подумал и уменьшил давление.Результат порадовал стало приятно ездить,ямки и кочки покрышка стала ХАВАТЬ .Комфортно стало.Вот почему уменьшил: нормальное давление 2,6 расчитано на полностью заполненную пассажирами и грузом машину 1750 кг, Я же еду часто с 1 пассажиром и грузом в 50 кг это состовляет 1400 кг . зти 350 кг или 20% и дают тот самый дискомфорт.2,6- 20%=2,6-0,52=2,08 атм.Я ж накачал 2,2 атм вдрг кого еще посажу или положу что тяжелое.Всем удачи! Логика железная, но Я никого не слышал хотя спрашивал на шиномонтажах у мастеров.

Ну наконец-то котейки в кадре мелькнули, а то я уж заволновался. ))))

Крузак огонь 🔥 👍

СПС за тест на своей машине

Так вот почему на МКАДе пробки постоянно, потому что половина машин ездит кругами снимая видосики))) И еще, видел как-то на ютубе ролик с какой-то автопередачи одного из центральных телеканалов, где дядька с умным видом рассказывал, что давление, указанное производителем на табличке - это ерунда, к России оно не подходит и качать надо аж до 3-3,5 атм. А ведь люди смотрят, и наверняка кто-то всерьез поверил.

Занимательный тест. Про пятно контакта уже много где обсуждалось. Так вот поправочку внести-изволю: влияет не площадь пятна контакта, а его форма. При равной массе, два одинаковых по площади пятна, но с вытянутой вдоль узкой формой и менее вытнутой вдоль но широкой работают по разному. Это как лыжа вдоль и поперек.

Я случайно ставил подобный эксперимент на колёсах 205/55 R16 с летней резиной ContiPremium Contact 2, на давлении 1.5 атм очень сильно швыряло в колее, думал даже что проблемы с подвеской какие-то. Но стоило накачать до 2.2 атм, как проблема существенно уменьшилась. Можно даже сказать устранилась. Тачка тоже с постоянным полным приводом, Toyota Mark 2 JZX105, но на холодном воздухе расход ниже чем в жару :) Разумеется, без кондиционера и открытых окон. Атмосферный бензиновый. Даже разгон хуже летом, может виновата теорема Карно (хоть двигатель работает и не по циклу Карно, но какая-то аналогия есть)

А что вы думаете про вот такой вопрос. У меня машина Nissan Avenir w11 2000 года, иссесно, шла она с завода на 185/65R15 88S рекомендуемое давление 2.3, а у меня стоят 225/45/17, какое давление качать интересно??? Покурил форум на эту тему, а на данных автомобилях разные данные на табличках, от 2.0 до 2.3, форумчане пришли к выводу что зависит от конкретных покрышек с которыми она выпускалась, чем шире резина, тем выше давление.

Спасибо за труд! Вы секлномиои мне часы времени и кучу денег. Я уже хотел было сам все проверять))₽ ну интересно мне, что ж делать))))

Где купить манометр из видео Draper TPG100A?

У меня на шкоде по заводу рекомендуется давление 2 атм перед и зад, я ради эксперимента накачал перед 3 атм и зад 2.5, я был очень удивлен заметным улучшением управляемости и четкости рулежки, машина стала намного лучше рулится и стабильно держать дорогу на трассе при большой скорости, видимо на стандартном давлении покрышки сильно плавали что и ощущалось на руле, машину надо было ловить рулем на трассе, резина бриджстоун экопия еп200. И еще раньше у меня стояла спортивная резина бриджстоун потенза адренали такой же размерности как и текущая экопия, но на потензе при давлении 2 атм рулежка была шикарная как на экопии при давлении 3 бара. вот так вот.

Здравствуйте! На наклейке производитель обычно пишет давление шин для двух людей в машине и 1 одного чемодана и для максимальной загрузки (5 человек и полный багажник чемоданов). Если загрузка бывает 3 - 4 человека. Оставлять минимально указанное давление в шинах или выставлять что-то среднее между минимальным и максимальным?

Спасибо вам человек пропагандирущий научный подход

И все-таки как правильно качать - в атмосферах или psi?

А сколько мне дуть в мазду 6 если на R19 штатный 225/45 указано 2.3 а я поставил новые колеса R20 24/35 ? По сути колесо размером осталось то же, профиль меньше/диск больше. От перестановки слагаемых сумма не меняется? Качать 2.3? Или дня более низкого профиля качать больше атмосфер?

По поводу расхода при разной температуре. Я постоянно из года в год вижу, как в межсезонье (осенью и весной), когда резина стоит ещё (или уже) летняя, а кондиционер уже (или ещё) не включается, чем ближе к зиме, то есть, чем меньше температура воздуха, тем расход меньше. Я, для себя, это объяснял так, что воздух становится плотнее, и в той порции воздуха, что поступает в камеру сгорания, больше кислорода (типа замена интеркулера или турбины), а значит топливо сгорает полностью, КПД повышается, на педаль давлю меньше - меньше расход. Из прошлых ваших видео узнал о том, что для бензиновых моторов (а у меня именно такие) важно определённое соотношение топлива к кислороду. То есть это должно было не помогать, а мешать. Возникает вопрос, чего тогда расход падает?

Подскажите, указанное в инструкции по эксплуатации давление в шинах при какой температуре окружающей среды должно выставляться?

лайк не глядя

Подскажите пожалуйста: то штатное давление, которое указано на стойке двери автомобиля, это давление холодных шин при какой температуре окружающей среды? А то, например, летом накачиваю утром 2,5 , а в обед на солнце оно само даже на стоячей машине уже до 2,7 доходит спокойно, и получается, что ездишь не на штатном давлении, а на повышенном.

Алексей, мое вам почтение и благодарность и проделанную работу! Вы как никто широко мыслите, и что самое главное - умеете донести свои мысли в самую тупую башку)) А если учесть тот факт, что на ютубе я пишу около 90% комментариев не самого приятного смысла (по причине отсутствия логики/тупости большинства "экспертов") то мой Вам комплимент поверьте много чего значит Лично от меня к Вам будет просьба - сделайте видосик о влиянии картерных газов на процессы в двс, в частности на слив из турбины, это тот вопрос, на который я не могу найти однозначного ответа, спасибо!

Алексей, а если колеса нестандартные для автомобиля, увеличенной размерности. Производитель не даёт таких ответов, а хочется понять, насколько надо снизить давление в шине. В частности у меня Jimny (оригинальные шины 26 дюймов) встал на 31,5. Я считал калькулятором по нагрузке на колесо и вышло 1.2 атм, что плохо повлияло на динамику разгона.

Вопрос не по теме - зимой на прадо меняете резину на зимнюю. Если да то какую шипы или без?

Алексей, здравствуйте. При минимальном рекомендуемом давлении в шинах 2,3 атмосферы, проехал 1150 км. на давлении 2,6 - закачали так в сервисе, диски 235/55/R19 (максимально рекомендуемое давление - 2,7, при полной загрузке авто). Водитель я неопытный, поэтому не сразу понял, в чем дело и почему жестко ездить. Скажите, такой пробег при повышенном давлении критичен для подвески и кузова? Какие-то повреждения, пусть и незаметные сейчас, произошли в этих элементах или не стоит беспокоиться? Ездил по Москве, в основном, но и за городом, по ямкам иногда, и все ямки, неровности, стыки очень некомфортно ощущались. Машина новая (Вольво ХС60). Спасибо.

На перекаченных шинах повышается стабильность. Раньше качал 2.4 против 2.2, указанных в мануале. На таком давлении машина чуть меньше "плыла" в сторону при перестроениях. Сейчас качаю 2.7-2.8. На таком давлении почти не ощущается колея, следовательно, повышается безопасность при тех же перестроениях. Мне это посоветовал бывший автогонщик. Рекомендую поэкспериментировать.

Про расход топлива по трассе при равномерном движении на круизе на Патриоте по зиме и по лету у себя заметил разницу до 1,5 литров на 100. Думаю на трансмиссионные потери именно из-за Т масла в агрегатах.

Благодарю за информацию! Когда переобувался в летнюю, мастер сказал, что параметрам производителя (2.2 на ведущую переднюю, 2.0 на заднюю, как на табличке) можно не следовать и вкачал во все 4 колеса 2.2. Аргумент - 2.0 на задней для езды одному, а вот если едешь на дачу и везёшь тёщу, жену и 100 кило шашлыков, то лучше выставить 2.2. Хотя заднее всё равно спустило на следующий день, в итоге докачиваю до 2.0.

На шеви ниве в мануале написано что давление в колёсах 215/65/16 должно быть 1.9 качал 2.0 но она не ехала совсем. Наката не было совсем и расход литров 12 было. Поехал на развал они мне накачали 2.3 и машина сразу поехала накат появился и расход упал до 10 литров. Думаю для каждой машины надо своё подбирать.

Алексей,как всегда все интересно.У меня правда на машине ситуация обратная.шины мягкие,из-за этого при штатном давлении машина не много плавает по дороге.а как давление повышаю,идет как по рельсам.p.s. жаль меня не позвали на съемки...напишите как собиретесь...(благодарный зритель.)