Две недели назад купил новый, ведущий барабан сцепления. Старый уже вообще никуда не годился. Мотоцикл то покупал в 1988 году! Китайский! Барабан то! Купил! Белорусских не было. Не в магазине, не в интернете. (Хоть он и дороже китайского в 2,5 раза, но мне бы не жалко было) И сразу, по приезду домой, стал собирать сцепление. И сразу же пришлось подтачивать ведущие (пробковые) диски ( ведомые -металлические, слава Богу, подошли) по наружному диаметру потому что внутренний диаметр китайского барабана оказался меньше родного почти на 4 мм. Вернее они вставлялись, но уж ОЧЕНЬ туго. А этого быть никак не должно. Там всё должно быть совершенно СВОБОДНО. Потом пришлось подтачивать ещё и пазы на самом барабане, куда вставляются выступы ведущих дисков. Они были ИЗУМИТЕЛЬНО неровные. Как Черное море во время небольшого шторма! Всё подогнал - почти идеально. Поставил ведущий барабан(и звездочку с цепью) на место, потом- ведомый барабан и затянул гайку. А ведомый то барабан - НЕ ВРАЩАЕТСЯ! Открутил обратно и стал разбираться - в чём дело то ?..... ТУТ?! . Думал.... Думал.... Поставил снова всё на место и стал ПОСТЕПЕННО подтягивать гайку - И - ............................................... И ....стал ИЗМЕРЯТЬ ступицы барабанов. И оказалось что, как и у вас, СТУПИЦА нового барабана ВЫШЕ на 0,5- 0,6 мм, чем родная. И , разумеется, ведомый барабан заклинивало гайкой и он не мог вращаться свободно. Вначале решил поставить шайбу что стоит между барабанами, меньшей высоты( она, как и та что между втулкой и подшипником, - 2 мм, а в моём же случае нужно уже всего то 1,5 мм) но не смог найти подходящей по всем ТРЁМ размерам, хотя этого добра у меня- завались... Отложил всё ПОКА в "долгий" ящик на две недели - надо было ехать на работу. И вот сегодня повезу токарю, что бы он снял эти злосчастные 0,5 мм со ступицы барабана с внутренней стороны. Это будет ПРАКТИЧНЕЕ , чем выточить новую шайбу. Вот такие китайские запчасти!. И ведь ещё КАК совпадет плоскость звездочек по которым ходит цепь- вопрос?! Я ещё ЭТО не проверял. А тут ... ещё и проблема с ведущёй моторной звездочкой! Её нет в продаже. Нашёл в интернете, но по её фото видно что это ТОЖЕ какое то- ФУФЛО! И даже продавец предупреждает об этом. А хотелось бы поменять уже ВСЁ в комплекте , потому что моторная цепь провисает прилично. Хотя и НЕ так критично. Прошлый год перебирал КПП , теперь она работает просто - ЗАМЕЧАТЕЛЬНО . И ТАМ, к моей радости, -всё то что нужно было, удалось купить белорусское! Теперь хотелось бы что бы и "заводилка" тоже не проскакивала. Дело в том, что полый вал родного барабана СИЛЬНО износился и шестерня с храповым механизмом соответственно тоже ОЧЕНЬ СИЛЬНО стала болтаться на нём. И когда сектор рычага входит в зацепление с шестернёй, шестерню под нагрузкой перекашивает и храповой механизм работает НЕкорректно(проскакивает) И куда бедному владельцу "Минска" податься? Хотел подыскать вначале что то на РАЗБОРКАХ и попробовал сделать это, но там в основном уже изрядный хлам. (пусть и -оригинальный, за который вы ратуете) Вот и пришлось покупать китайское. Теперь у меня к вам ещё есть ТАКОЙ вопрос. В интернете есть ролики где владельцы "химичат" к моторной цепи успокоитель( или - натяжитель?) устанавливаемый на крышку. Делали ли вы ПОДОБНОЕ , и какой вариант? Поделитесь, если не трудно! Буду весьма признателен. А дело в ТОМ, что новая цепь (Кировская) практически НЕ отличается по длине (провису) от той , что стоит на моём мото с 1988 года! Ну совсем - немного!
очень полезное видео.. на етой неделе иду смотреть минск, сказали что передпчи плозо включаються со стуком каким-то но ехать можно, незнаю можеш что-то подсказать? есть и другой минск там сказали что подвеска задняя тоисть маятник в том месте где крепиться к раме имеет шат но на движение не влияет, там наверное втулки выробатались? жду ответа, очень нужно!!!
само собой разумеется. Это примерно как процесс дефекации автоматически предполагает снятие штанов и труселей. Или ты серешь не снимая , и об этом （о снятии） нужно каждый раз напоминать ?
Здравствуйте, подскажите пожалуйста какой стороной ставить сальник вала заводного рычага в левой боковой крышке, пружиной во внутрь крышки или наружу? Как я помню с завода вроде шло наружу, но тогда туда попадает много песка и грязи.
Здравствуйте Дмитрий, а что если отсутствует стопорная шайба гайки первичного вала, чем её можно заменить? Оригинальную не найти.И ещё вопрос почему проскакивает кикстартер.
Забыл про регулировку крышки сцепления! Только нужно на установленном на раму двигателя, при выжиме сцепления как крышка работает? С перекосом?или нет? Может у тебя в других видосах об этом есть, тогда извини.
Мне понравились ваши видео,видно,что работает грамотный специалист,поэтому я подписался на ваш канал.У меня Минск 2007года выпуска, двигатель 3.113.В 2010-ом начала проскакивать заводная лапка-стёрлись зубья на полумесяце.Поставил новую корзину сцепления и новый полумесяц.Ездил до сих пор без проблем, пока не начало буксовать сцепление- стёрлись пластмассовые диски.Поставил новые, на металлической основе.Влезли они без подгонки, почему то, только в старую корзину,родную. Всё собрал, завёл,проехал-душа радовалась, скорость как на новом когда купил (а брал я его в магазине). Но тут же появилась проблема с запуском двигателя- почему то стал проскакивать храповик на корзине.Полумесяц его цепляет,а он отходит и не идёт в зацеп с корзиной.Вроде,собирал всё правильно,как было по-первости,а что за причина понять не могу.Что можете посоветовать: купить новую корзину сцепления (не хотелось бы),или можно как-то отрегулировать,подложив шайбы,или же подгонять диски болгаркой (смотрел на видео в Ютубе)в корзину,на которой проездил 8 лет(жаль дисков,купил по случаю в Украине в Овруче в одном экземпляре.Сам живу в Беларуси (Калинковичи) и у нас таких здесь нет).В общем,жду вашего совета, буду очень признателен.
А вот у меня вопрос, подкладываю шайбу где-то 2 мм под заводной вал и на верх его и крышка не закрывается с прокладкой, и ещё я разбирал двигатель который никто не разбирал и под внутренним барабаном стоит такая же шайба как и под втулкой большого барабана
добрый день мне понравился ваше видео все четко показана рассказана но у меня вопрос вот цилиндр сверху крышка как закрывается где свеча сидит между ними что должен быть
по высоте,старайтесь,что-бы все крючки на пружинах были на одной высоте,а на сколько они вкручены во внутренний барабан,не столь важно.Главное ,что-бы не торчали снизу больше чем на 1-1,5 мм ,иначе могут цеплять за корпус корзины
Привет) подскажи пож-та, поставил новую корзину сцепления, после этого стало вести сцепление даже при полном жостком вдавливании рычага и червяка сцепления. Что я мог упустить при сборке?
Длину втулки. Посмотри на канале ролики по корзине (давние). Там все это разжевано и в рот положено . Только проглотить остаётся... А может и сами диски кривые, или с регулировкой натяжения пружин напутал. Вариантов много ...
Увидел, все четко рассказал) Разберу корзину и обязательно проверю, есть ли шайба под втулкой) Кстати, обязательно ли дрлжна стоять шайба на вале кикстартера? У меня на вале не было шайбы.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста что бы вы сделали, если не получается выставить одновременно плоскость между звездочками, и полумесяцем (заводным сектором).То есть, если выставлена плоскость между звездой на корзине, и моторной (для этого пришлось поставить 2 регулировочные шайби под корзину) то полумесяц зацепляется с корзиной только на половину, а если под него поставить шайби, то не получается закрыть крышку картера, а сам полумесяц почти выходит за стенки корпуса.
часто помогает замена маленькой звездочки (с виду одинаковые звезды,а садятся на разную глубину на цапфе КВ),бывает помогает замена полумесяца и (или) заводного вала (если нарвались на "дремучий кЕтай",бывает в этом виновата китайская корзина ,а если по простому - можно оставить небольшое несовпадение плоскостей (до 2-3 мм),за счет небольшого изгиба цепи оно компенсируется (правда ресурс такой передачи будет меньше,в сравнении с правильно выставленной) . Кстати,а КВ относительно картеров ,нормально выставлен,смещения нет?
Рыжий Лис , спасибо что нашли время ответить, к сожалению проверить нет ли смещения коленвала не могу, так как я понимаю для этого нужно колоть двигатель, а у меня нет ни съемников, ни опыта. Что касается корзины, то такое наблюдается и на родной, и на китайской, размерами они практически идентичны (разница высоте 0.3 мм). Тоже самое с моторной звездой, есть и родная, она ещё в робочем состоянии, но имеет характерный износ зубьев, которой как мне кажется указывает на то, что плоскость не была выставлена ещё из завода. Собственно из за замены корзины, я решил менять моторную звезду и цепь, что бы уже как говорится все было по правилам, и уже в процессе замены благодаря Вашему видео заметил что неправильно выставлена плоскость, двигатель пробегал всего (или уже) 3500км, ещё ни разу не кололся, при этом в наличии имеется новая советская цепь, которую я думая поставить вместо родной, но теперь как-то за сомневался, так как жаль ставить новую качественную цепь, если её разобьет, может лучше оставить старую, пускай лучше китайскую корзину разбивает?
День добрый, тоже собираю макаку😊купил б. У запчасти в. т.ч корзину сцепления но она не подходит т.к моторная звезда родная на 15 зубов а в комплекте с корзиной были на 13 зубов но дело даже не в этом , втулка корзины выпирает на 7.5 мм видно на фото.... Продавец говорил что з. Ч минские но тогда от чего эта корзина, да и выштамповки не как у стандартных..... 👀жалко фото не могу приложить....
Не подскажите случайно, новая проблема( В нормальном режиме работы лапки переключения передач она ходит 175-195 градусов, как то произошло что плоскость поменялась, и теперь только рукой возможно переключение, лапка ходи на 120-135 градусах. Какие могут быть причины.
А как быть если фтулка получается в ровень с барабаном сцепления, и зажимает гайка и всё это вместе крутится, не могу отрегулировать выжима сцепления. Этого можно избежать например регулировочной шайбой или как быть в такой ситуации подскажите пожалуйста) За ранее спасибо)
Подскажи пожалуйста,перебрал мотор минск,поставил новую моторную цепь,диски сцепления,работает все хорошо,выжимаю сцепление включаю передачу и появляется вой,на ходу вой на всех передачах,на нейтрале тишина.Заранее спасибо
я подписался на ваш канал,так как мне понравились ваши видео,и вот при просмотре очередного про сборку двс возник вопрос как правильно устанавливать сальники коленвала с стороны гены и сцепы,жду с нетерпением ответ у меня двигатель минск 3.112
со стороны генератора - ставьте пружинкой вовнутрь (к КВ),а вот со стороны сцепления -особой разницы ,куда смотрит пружина нет,я ставлю пружиной ОТ КВ,в таком положении, при установке КВ практически нет шансов что она слетит,если сделаете неосторожное движение. А вообще,на форсированных моторах,раньше ставили оба сальника пружинами "наружу" : типа уменьшение паразитного объема КШК,и возможность подтянуть пружинку,не куроча сальник.
Здравствуйте, пропало сцепление решил поменять корзину диски сцепления и моторную цепь все точно как в ролике но сцепление всё равно отсутствует, подскажите почему такое может быть?
такое может быть если влепили лишние диски в корзину,или же если тросик проложили по раме (между рулевой колонкой,под баком и т.д.)в идеале трос должен идти по широкой дуге,без перегибов. Кстати,плохо выжиматься может еще из-за износа пары крышка -червяк выжима,проверьте
У меня было обратное купил минск от руки, сцепление было слабое очень тугое. Посмотрел, диски добавил, регулировал, пружины натягивал. В конце концов заметил, что отсутствует шарик между толкателем и грибком.
втулка не медная,в идеале,она из специальной марки бронзы,в народе- "оловянистая бронза".Палец в минском моторе должен плотно (с натягом) сидеть в бобышках поршня,и свободно проворачиваться во втулке
Заподлицо с тыльной стороной внутреннего барабана. Если все остальные составляющие в порядке... Что тут сложного или непонятного, что нужно спрашивать ?
идиотское сцепление...с такими дисками у меня всё время буксовало.у меня двигатель на средних оборотах почему-то очень сильно рвал.глушитель комбинированный из минского и яваского.иногда в гору крутую заезжаешь аж на заднем колесе.я с этим сцеплением намучался и пружины менял,и вкручивал ещё на оборот.и когда диски чуть изнашивальсь ,ставил ещё пару.и тёр наждачкой всё,оставалось только песок насыпать.как-то заменил на пробковые диски и всё стало хорошо.и при чём у меня это не на одном минске.у меня их несколько валяется в гараже.значит,капитальный промах конструкторов.однажды разобрал корбку передач,шестерня первой передачи была сильно изношена,зубья острые,как нож,можно было палец руки порезать.
Ага, у Ижа или Восдоха тоже демпферов нет, и тоже текстолит стоит... А вообще - попробуйте найти/купить новые пробковые, и вопросы отпадут сами собой...
@@ReD-FoX9791 да как раз хочу сменить. Купил и привожу в порядок Минск. Сцепление жесткое, стоят текстоиты. На Авито есть пробковые, что с ними не так?
@@ReD-FoX9791 скажите пожалуйста, менял сальники коленвала, сколько пересмотрел видосов у всех от коленвала первые идут подшипники, а у меня сальники, под стопора перед подшипниками даже канавка нет (по крайней мере со стороны гены. У меня подшипники стоят по кроям,. Замерил у меня на коленвал подшипники не на лезут. Собрал как было, завëлся с полтычка, Как так может быть?
Скорее всего смотрели не ту модификацию (модель) мотора. Их несколько разновидностей, с разным расположением сальников относительно КВ . Это если я правильно вас понял, и речь о двигателях Минск.
