Донат пенсионеру на минималке. Карта Сбербанка 4276540047470715 Смотреть новые видео раньше всех, можно если оформить подписку на канал "Автоэлектрика ВЧ" по этой ссылке: boosty.to/avtoelectricavch
Донат пенсионеру на минималке. Карта Сбербанка 4276540047470715 Смотреть новые видео раньше всех, можно если оформить подписку на канал "Автоэлектрика ВЧ" по этой ссылке: boosty.to/avtoelectricavch
Большое дело делаете! Хвала и честь вам! Это же надо после работ находить время и желание выкладывать обучающие видео ,для нас чайников! Не под силу каждому! Успехов и здоровья вам!
Большое спасибо за Ваши видео и труд! Я сам автоэлектрик-диагност со стажем 30 лет, но всегда, когда есть перерыв в работе смотрю Ваши видео. Не важно, что я знаю ответы на многие поставленные вопросы, важно то, что есть возможность посмотреть какие-либо нюансы в нашей работе, узнать что то новое и интересное, чтобы потом сократить время на устранение неисправностей.
Если есть такая возможность , то можно, но потом в истории ошибок останется запись: "Обрыв цепи форсунок". Но и это можно удалить отключением на одну две минуты АКБ.
Золотой Сталь бред про нынешних. Про рукожопов да. К диагносту заезжаешь, тот цепляет оборудование и там все прекрасно видно. Конечно за рукоблудие автору плюс, но с его железяаой дальше одной модификации аато не уедешь. А в проф оборудовании клац на иконку и форса перестала лить. И не важно ваз на январе или бмв новеханькая.
jurok69 и что что имеются? Тебе свечи вкрутят новые, потом бронепровода, потом катушку. И на деле надо было только последнюю, а тебе скажут платить за все.
Недавно наткнулся на канал... И я просматриваю видосы с большим интересом! Рассказывается всё подробно, без запинок, предельно ясно и понятно... А главное, чётко выстраивается логическая цепочка "что, почему и откуда?". Хороший канал. Полезный очень. Желаю процветания ему и с нетерпением жду новых роликов.
Здравствуйте. Очень уважаю Ваши ролики, все понятно, и грамотно. При проверке блока управления над модулем искры, Вы показали управление транзисторы ключом, а то что напряжение откуда поступает, два вывода не показали.
Спасибо за полезное видео)). У знакомого на рено симбол двигатель троил, приходилось подгазовывать чтоб не заглох, когда в сервис на дому к местному приехал, там и выяснилось что просто на свечках бронепровода не до конца одеты были!!, ахаха.. а мы думали в другом проблема, надо было их снять и посильнее надавить, чтоб плотно оделись :)
Спасибо вам за подробный видео ролик вы мастер своего дела, вам не лень все было ступенчето проверить заснять и покозать нам за это спасибо, я обычно не подписываюсь на каналы но квам мастер просто не смог удержатся и подписался.
Очень все доходчиво и понятно даже чайникам.Маленько попиарился на своих самоделках, имеешь право!!!Только для обывателя это лишнее:ключ отвертка и лампочка это весь джентельменский набор ,ну и для продвинутых мультиметр.С Вашего разрешения вставлю свои 5коп.Это для тех кто советует прозванивать по парно 1-4 и 2-3 клеммы на модуле высоковольтном.В данной ситуации описанной автором,они прекрасно звонятся и показания не разнятся.А как оказывается модуль дохлый.. В свое время у меня произошла точно такая же неиспранность,очень коварная.То что Вы сделали за 20мин у других уйдет 2 недели и денег потратят немеренно на горе электриков,которые имея сканер и прочее оборудование принуждают тебя покупать методом исключения различные датчики вплодь до ЭБУ. Я не сразу въехал тоже признаюсь,машина чужая идешь стандартным путем ,а косяк в самом конце. А на схему испытательного блока,я бы взглянул !? Спасибо....
Виктор извините незнаю вашего отчества . Я большой поклонник вашего канала , он действительно помогает професианалам и помогает понять азы и основы новичкам .👍🤗 Я прошу Вас дайте пожалуйста ссылочку на изготовление вашего ПВД , БУДУ ОЧЕНЬ ПРИЗНАТЕЛЕН. Продолжайте развитие своего канала и желаю Вам очередной миллион подписчиков . Счастья здоровья и долгих лет жизни! Спасибо Вам за ваш канал! 🤗👍
На днях была такая же ситуация с ваз 2110, модуль зажигания на 4 контакта. Колодку проверили питание идёт масса есть, управляющие провода импульс есть. Взяли рабочий модуль проверить, не снимая старый с корпуса двигателя, 2 минуты поработала норм и снова стала на 2 цилиндрах, Грешим на мозгги на ключи. Будем разбираться, спасибо за видео.
Проверка модуля зажигания проста. Берете шнур KKL409 дюшманский из китая за 300р, прогу бесплатную OpenDiag и цепляете компом за любой ваз. В этой проге есть возможность проверки модуля. Цепляете исправную свечу на подсвечник 1 цилиндра и жмете в проге кнопку включить модуль 1 цилиндра. Если модуль исправен то проскочит искра, если нет, то модуль неисправен. То же делаете с другими цилиндрами. Да еще дождитесь ночи и посмотрите, не сверкают ли высоковольтные провода на 8 клапанниках.
Здравствуйте Валерий. Спаибо за ваши видео. Многими вашими советами воспользовался. Можете сделать видео о дополнительном диоде в цепи возбуждения генратора ? Вот так с эксперементами .Ходят много криво толков на этот счет.За ранее благодарен..
Меня учили так: если не заводится мотор то : 1 нет бензина, 2 нет искры. И я всегда начинаю с этого. Это для тех кто не понимает как в дороге без приборов. Бензина подачу сейчас конечно не проверишь, а вот искру на вывернутых свечах запросто. И надо конечно знать немного мотор, если для тебя эвакуатор это дорого. Да, сдесь опыт! 2и3 цилиндры если не работают,то сразу все понятно. ВЧ, за тебя ответил. Всем удачи, и терпения на дорогах!
Всё верно, вот только наличие искры на вывернутых свечах может довести Вас до исступления потому, что стабильная и мощная искра, которую Вы будете видеть при проверке на вывернутой свече, будет исчезать в условиях сжатого воздуха. По этому необходимо применять разрядник.
Добрый вечер! Сегодня поменял свечи, я вам ранее писал про свою проблему (когда свыше 90 градусов двигатель начинал троить, машина дергалась), в общем на время проблема ушла при 110 градусах двигатель вел себя спокойно, но после того как остыл до 70 градусов проблема теперь стала серьезнее... теперь при 70 двигателю еще хуже стало, он стал опускать обороты примерно на 800 и так же ехать еще большими рывками...
у меня на 5а-фе двигателе почти все датчики не рабочие были. Заводился как трактор и после прогрева работал как часы) Расход бенза как по паспорту. Пробег 1.4 млн.
Хорошо работаете, нравится. Но! Примерно время - 14.30. Устанавливаете индикатор в тот разъём, куда приходит сигнал на управление 1 и 4 цилиндрами. Результат - импульс идёт. Но, вот, после проверки говорите, что импульс на управление цилиндрами 2 и 3 идёт. Пересматривал.
Здравствуйте, у вас обалденный канал! я подписался недавно, но уже что-то начинаю понимать в своем стареньком жигуляторе))) расскажите пожалуйста отдельно про вот этот вспомагательный блок , ка он работает очень интересно! за ранее спасибо!
Половина видео это 10 мин.А на выяснение такой неисправности мне потребовалось бы гораздо меньше времени, но при этом подавляющее большинство зрителей этого ролика, ни чего для себя полезного не вынесли бы из этого просмотра.
Очень интересно и полезно . Но вот не хотите разгадать загадку .Приора ,всё работало прекрасно , но после замены ремня генератора начала мигать лампочка заряда . Ремень натянут .
У меня ваз 2110 1.5 16 кл. газ бензин. На холостых работает идеально, может и час работать. Проезжаю километра 4 и начинает троить. Останавливаюсь, троит и на холостом, особенно при прогазовке. Заглушил, минуты через 4 запускаю двигатель, работает отлично. Выскочили ошибки 2 и 3 цилиндры переодичесские пропуски зажигания, бедная и богатая смесь и датчик детонации. Заменил модуль зажигания, свечи, дмрв бош поставил, провода, датчик хх, дроссельной заслонки, ну и промыл дроссель. Модуль поставил самый лучший т.к все грешат на модуль. Проблема осталась та же. Да кстати после того как проехал можно и не глушить двигатель, он через несколько минут сам перестает троить. Подскажите пожалуйста что может быть? Заранее благодарен.
Я так же искал. Вы молодец. Продолжайте дальше свои труды. А по поводу диванных критиков, скажу, что старые автомобили, немного сложнее чем новые(современные). А механика вся одинаковая +немного современных решений. Но решение будет таким же. Правда в бмв при прогреве авто 4 катушки начинали пробивать на корпус . Но на холостом ходу, авто работало идеально.
у меня так же на льмере ниссан 2005 гв . на холодную заводится и глохнет как только прогреется движок все работает ровно . грею на акуме отключив генератор ошибок нет
Смотря на ваше ролики, можно стат супер електриком.я не електрик но на сваем авто ( леганза 1.8 лт акпп 8 слиндер ) применяю ваши советы и за это блогодарен вам болшое.диагностика не всегда находит причину в маем авто может и мастера не ишшут как вы.вылезает ошибка роспредвала и сенсор воздуш.. коллектора,менял несколко раз без резултатно.что могли бы посоветоат? Примерно.
Это что ,за мамонт автоэлектрики.Думаю по часовой работает.Главное сканер -раритет еще дай бог поработает лет двадцать .Понравился щит с тумблерами -основательный подход.
Я месяц назад тоже поменял модуль. Как глохла так и глохнет. Хотя создавалось впечатление что начинает работать на паре цилиндров. А до этого выдрал всю старую сигнализацию (проскользнула мысль, что она глючит) + выкинул иммобилайзер (может подачу топлива блокирует) + поменял старый ЭБУ на новые мозги (чтоб не были "засраны" иммобилайзером) + промыл дроссельную заслонку + свечи + новые провода + ДМРВ + все фильтры, включая сеточку бензонасоса. Компьютерная диагностика Сканматиком показала: ошибка датчика распредвала (НО НА ВАЗ 2109 НЕТ ДАТЧИКА РАСПРЕДВАЛА!!!!!!). Теперь буду искать последнее - подсос воздуха. Если не поможет это и танцы с бубнами, сдаю в утиль, в чермет. Новый Москвич-3 мне, конечно, не купить - это авто для олигархов, но чего нибудь подберу к лету.
Абсолютно такая же проблема с Пассатом Б3 1,8 PF инжектор. Но проблема в том, что у него одна катушка и трамблёр. Переборка трамблёра, замена катушки, бронепроводов и свечей результата не дают. РХХ в норме, чистился и проверялся. Но при этом, на "горячую" заводится изначально всеми четырьмя цилиндрами, но через несколько секунд остаются работать только два. Если завести с отключенным ДТОЖ и прогазовать, начинают работать все цилиндры. Можно подключать датчик обратно и ехать дальше...
Огромное спасибо за ваши видео уже несколько машин исправно работают как часы! Но вот моя вектра с 2.2 бензин плохо заводиться на теплый двигатель а на холодный и горячий нормально может подскажете чтонибудь в двух словах еще раз спасибо!
Спасибо, вот это сюрприз от модуля зажигания: работать при разных температурных режимах. Логичнее было бы предположить неисправность форсунок, когда они льют топливо - на холодном двигателе богатая смесь и все работает, на горячем - богатая смесь и двигатель глохнет
Система зажигания которая фигурирует в ролике разработана не в России. По этому подобная методика выявления неисправности вполне пригодна для многих иномарок. Следует только внимательно приглядеться.
