В девяностых годах наше хозяйство приобрело 20 комбайнов немецкого производства и приехали специалисты для обучения. В ходе ввода в экспуатацию у нескольких комбайнов вышли со строя распылители форсунонок, немецкие специалисты определили,что у нас соляра сухая,порекамендовали добавлять масло,начали добавлять проблема изчезла.
*В течение года проводил эксперимент,* добавлял масла разных производителей и делал тесты звука работы двигателя. Записывал видео на телефон, так звук получается чище, чем на диктофон. Так вот, с одними маслами звук работы двигателя был легче и мягче, с другими грубее тяжелее, поэтому добавлять любое масло не пойдёт, нужно найти правильное. Никакие масла советовать не буду, тестируйте сами.
@@user-yc9sz7gb5y товарищ, это не дело, скажи какие масла себя хорошо показали, а каждый уже для себя решит, верить или нет, мне вот очень любопытно, и был бы благодарен за информацию!
Живу в Эстонии, использую смазку верхней части цилиндра из США, Upper Cylinder Lubricant от фирмы MOTORKOTE. Идёт как дизель так и бензин, на бак топлива ~250мл.
Залил Олейну, полёт нормальный. На следующей неделе попробую Аведовъ или Шедевр. У друга Hyundai Santa Fe 2008 2.2 150 л.с. движек был, он залил масло Злато в бак, теперь у него движек 197 л.с. Масло Злато на чудеса богато!
Первый образец конструктора Рудольфа Диселя работал на угольной пыли, но в нем не охлаждались стенки с помощью воды. Для второго образца в качестве топлива выбрали керосин, это дало результат - во время испытаний в 1894 году он работал без нагрузки. Опираясь на данные, полученные во время опытов, ученый создает третий образец, в котором учтены ошибки первых двух. Этот вариант был сырым макетом современного дизельного двигателя, в нем использовался сжатый воздух для подачи топлива в цилиндры и распыления. Третья модель во время испытаний 1 мая 1895 года проработала 30 минут, а впоследствии были проведены тесты с различными нагрузками. Четвертая версия, самая совершенная из всех предыдущих, была создана в 1896 году. Мощность этой модели составила 20 л. с., давление в цилиндрах достигало 35 атмосфер, температура воздуха при сжатии составляла 600-800 градусов по Цельсию, что позволяло использовать ее в промышленных целях. КПД этого мотора был около 34%, что превышало на 15% показатели лучших паровых машин. Измерения зимой 1897 года показали расход 0,24 г керосина на 1 л. с. в час, эффективный КПД составлял 0,26, а термический - 0,29. Таким образом, этот двигатель являлся лучшим силовым агрегатом того времени. Если уж двигатель Рудольфа Диселя работал с смесью угольной пыли, то уж маслом ему не повредишь.
Здравствуйте у меня хундай авант 1.6 crdi есть ли смысл залить двухтактное масло в диз топливо, рассматриваю motul лодочное синего цвета, в пропорции литр масла на сто ДТ..сажевого нет катализатор удален ..?
Для новичка или обывателя, как здесь говорится, чтобы понять - надо или не надо лить, хорошее или нехорошее топливо он залил, могу посоветовать обратиться к диррективе EN 590 от 2009г. И тогда вы сразу поймете, что чем лучше дизель, тем хуже его смазывающие свойства, как ни парадоксально! Именно эта дирректива определяет, что чтобы дизель соответствовал стандарту Евро 5, к примеру, из него нужно удалить все вредные присадки, которые и добавлялись на НПЗ для улучшения смазывающих свойств топлива. Поэтому - Евро 5 хорош для окружающей среды, но не для дизельных моторов!
На заре юности работал на практике, на тракторе ЧТЗ ,соляры перерасход,начальство едет-беда,лично мною было залито в бак 100 литров гидравлического масла вместо сояры-трактор разницы не почувствовал и после ни каких нареканий на работу
@@user-jj6hg3ll8y Допускается максимум 5%, если больше, то выйдут из строя все сальники и уплотнения насосов, и вообще заклинит и насос, и форсунки. Я говорю о современных системах.
@@dimed9419 на 50 литров топлива 2.5 литра масла? Что-то многовато будет. У кого свои фуры, или фирмы пощедрее льют литр на тонну. Говорят мягче работает. Я на мерсах катаю, этому зверю пофиг что жрать...
На пассате б -3 ем согласен , сейчас езжу на бусе 19 го года даже и не думаю , маслосъемные кольца засрутся в один момент. Потом масложор потом капут партикель фильтр . И все из этой хрени вытекающее, современные топливные системы чувствительны даже к солярке и не потому что сухая , дело в высоком содержании серы , да да серы.
Подогрев проточный топлива нагреет и растворит парафины и они начнут работать на смазывание топливной аппаратуры + углы/момент впрыска топлива будет как летом и топливо будет в более правильных порциях поступать в камеру сгорания. Возможно на этом фоне и масло добавлять отпадет нужда (не будет разницы с маслом или без топливо).
присадки есть для этого здесь есть обширный тест разных способов и масел и присадок ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-rkVyrYhf078.html&feature=emb_logo
Давно так "химичу". 25мл на 10 литров д.топ.+ 25мл "Ликви Моли Супер Дизель" на 10литров д.топ. Если зима,то туда же (на 10л) "Ликви Моли Антигель". Четвертый подряд дизельный автос во владении. Полет нормальный.
На современных дизелях ничего добовлять не надо А вот на старых желательно Мой тарантас на эко 4 стучит как швейная машинка а с маслом муччит как котик.
Добавляю именно синтетику для двухтактных моторов! 1литр к 600 солярки. 100 грамм на заправку (60 литров), предварительно размешав с бензином где-то 100 - 200 грамм, и лью прям на заправке в бак. С 1995 года езжу на соляре. На ремонт ТНВД не попадал ни разу! Так иногда по мелочам.
Вито 2,2 сdi на бак 150г ,бак 75л,если заправился и пальцы гремят,то с маслом мурлыкает как катенок,масло лью для 2 х тактника,имею лодочный мотор тохатсу,и в бак плеснуть не проблема.
Здравствуйте дизелисты такой вопрос .как влияет дизель подоваймый с бака в температуре 80с ну через теплообменник из радиатора горячий дизел в насос и фарсунки это улучшает згаранию или же плохо для фарсунок и насосу? Как лучше подат дизел горячий или холодный?
Скажите пожалуйста у меня машина Мерседес понарама 2006 дизель 2.7 Cdi и моего друга дизель 2.2 cdi 2008 у нас не качественное солярка и хотим добавлять 2т масло грам 400на 70 соляри..Можно добавлять?Говорят нагары оставляет масло это правда заранее Вам спасибо.У меня Еще форд транзит 2.5тди Лукас эпик пол литра добавлю на полный бак все нормально просто боюсь на мерс это полезно или опасносно?
Лить или не лить, вот в чём вопрос ! Начнём с того,что изначально Рудик сконструировал свой двигатель для работы на масле и диз.топлива тогда не было. Как тут уже говорил Mikalai Soika-дизельное топливо это просто жидкое масло. Основным смазывающим веществом является парафин и сера. В зимних сортах ДТ парафина ничтожно мало как впрочем и серы в сортах соляры типа Евро 5 (к5). По этому,дабы не страдала топливная аппаратура зимой рекомендуют добавлять масло . Теперь почему 2т, а не 4т?! 2т -предназначено для смазки ЦПГ и сжиганием его в смеси с топливом. 4т -предназначено исключительно для смазки трущихся деталей ДВС и для этого в его состав вводят комплексные присадки типа хрома,молибдена,тефлона и прочих элементов которые не сгорают и образуют нагар. Можно конечно использовать лёгкие минеральные 4т масла типа м8в , дп10 или их аналоги так как в их составе практически отсутствуют дорогие антифрикционные присадки. Я лично долгие годы езжу зимой на летнем топливе запасённым впрок . Делаю такую "бадягу ": на 100 литров ДТ 10л кероса+1л 2т масла+ДАГ(дизель анти гель )в соответствии со шкалой. Никогда не испытывал проблем с запуском до -25, а ниже у нас в последние годы было только в 2004-2005, когда шкала опускалась ниже -32. В те годы ещё соляра была нормальной и "зима " имела точку помутнения -21 и с бодягой я благополучно заводил мотор всегда с первой попытки. Теперь этот сорт переименовали у нас в "Арктику",а обычная зимняя мутнеет при -5, что было раньше с обычной летней. Короче лохотрон. Всё вышесказанное мною основано на моём личном опыте и поскольку я не являюсь экспертом заранее прошу прощения если я в чём то не прав.
начнем с того.что изначально дизель проектировался для работы на угольной пыли,как ни странно звучит. после неудачи - сырая нефть,и так далее,по восходящей
А интересный вопрос - все обсуждают здесь дизель, который, якобы и сам жирный и т.д... А почему бы тогда не лить 2Т и в бензин? Та же поршневая, те же форсунки... И смазывающих свойств у бензина нет почти. Да само 2Т, вроде как для бензина и сделано.
Ivan Ka .Скажу то что мне говорил мне мой товарищ а он авиационный инженер по ГСМ(горюче смазочных материалах) а на данный момент аналитик топливного рынка Украины! В связи с тем что у нас тут большая часть соляры привозная то за бугром покупают не просто соляру а на пополам керосин и тут же бадяжат!!! В чем суть спросите?! А в том что по цене они там за тону одинаково но по акцизу здесь керосин дешевле и мешая тут так называемое ДТ из соляры и керосина ребята просто экономят деньги и получают Аля зимнее ДТ. Короче схем там много и все приколы с типа аля ДТ я не помню но нормального дизеля у нас нет от слова Совсем!!! Вплоть до того что не помню точно как но по дешману обрабатывают печное топливо и по быстрому продают пока оно как то там не испортилось!!!
Ребята! Одна моя знакомая на пассате B3 вообще на чистейшей отработке ездила, у неё машина не знала азс. Ей было вообще пофиг, что туда лить ( бигус, крашеная, транформаторное масло), влучшем случае что с чемто мешалось.
Здравствуйте ! С удовольствием смотрю ваш канал.Все толково и по делу !Молодцы так держать. у меня вопрос можно ли лить 2тактное масло в дизель Коммон рейл Бош Заранее благодарен.
У меня авто ссанг ёнг кайрон дизель 2.0 г.в.2010.Лью 2т масло в топливо около 2 лет.зимой мешая его с анти гелем хайгир.после того как стал добавлять 2 т.масло,мотор стал работать немного тише.
Сделайте проточный подогрев топлива от системы охлажления двигателя и будет ещё тише. Парафины в топливе растворятся и будут смазывать топливную систему + углы впрыска топлива изменятся
А вот в двигатель BMW X5D 4 поколения мощностью в 400 л.с. я бы не стал лить масло. Явно топливная аппаратура тут очень требовательна к топливу и масло будет коксоваться на форсунке, далее насос высокого давления будет испытывать нагрузку, так как будет излишнее давление, датчик кислорода будет сообщать, что топлива мало в цилиндрах и ЭЬУ будет жать по полной из насоса, либо будет снижать давление турбины и снижать мощность ДВС в надежде сохранить его подольше.
ДТ вообще лучше 48 часов чтоб отстоялось, потом в бак уже. Насчёт трансформаторного, это индустриальное масло. Естественно следить за грубым фильтром (отстойник) ну и своевременная замена фильтра тонкой очистки.
Часто под видом соляры продают "гашиш"- гшз - газоконденсат. Он дешевле, но он "сухой" В него обязательно нужно добавлять масло. Или бодяжить с нормальной солярой...
Николай Лебедев как раньше мешали бензин для мотоциклов ближе к сине зелёному ...красное это атф гидроусилитель, автоматическая трансмиссия.В магазине спроси универсальное 2т(двухтактное)
@@user-ri3tq4hq8z лучше импортного , почему ? , отечественное тяжелое имеет свойство так сказать оседать на дне бака при длительной стоянке особенно зимой , импортные держатся .
Работая в 90х на немецком комбайне каждые две недели меняли распылители и плунжерные пары на насосе .После того как стал заливать каждую заправку по литре дизельного минерального масла на 100литров дизтоплива,топливной аппаратуры стало хватать на 5 сезонов работы .
Хватит баллаболить. Вам говорят: на усмотрение каждого. Хочишь лей, но не переборщи, хочишь не лей. Хочешь меняй фильтр, хочешь нет. Но!! Я хочу сказать, что три года лил в Тойота коман рэил присадку Кастрол ТДА, пока не перестали выпускать, и проблем не знал. А сейчас ничего не лью уже два года, и из-за этого накрылись все форсунки.... Машина 2004г, у меня семь лет.
Однажды перепутали,дело было позднее и в бак экскаватора залили 20ти литровую канистру веретенки И-20. В баке было не более 100 литров соляры.Агрегат копал и песни пел.Двигатель Паркинсон.Дизель вещ!,перерабатывает Фсех.И ещё мой совет,зимой в баке образуется конденсат,поэтому поллитра масла не помешает.Поллитра оно и Африке поллитра на 50 литров дизеля.
Интересно и как масло в баке уберет конденсат. Вы думайте что пишете. Что бы убрать конденсат в баке я перед зимой в бак заливаю грамм 200-300 спирта и полет нормальный автомобиль вольво в70 2.5 тди
Оставлю свои пять копеек. Взял дизельную машину из Японии, в баке была японская зимняя солярка. Работал на нефтеперерабатывающем заводе и была возможность сделать анализ топлива. Почти полное отсутствие серы и парафина и очень высокая вязкость, 6 сантистокс. Наша зимняя с серой и парафином, 0,8 сантистокс. Летняя наша с серой и парафином 4 сантистокс. В лаборатории подобрали пропорцию под авиационное масло МС 20 (оно без присадок), чтобы поднять вязкость до уровня японской соляры. Дело было в 90х годах и двух тактных масел небыло. Получилось около литра на 80 литров солярки. Так и ездил 8 лет на смеси. Снимал головку через 6 лет, полное отсутствие нагара, пальцем снял сажу, под ней чистый метал. Сейчас Крузак с двигателем 1kz-te и в мануале прямо указанно, НЕ добавлять бензин и масло. Думайте сами, я перестал. Пробег 400 000 км, полёт нормальный.
если бы у наших людей, было бы хоть чуточку технических знаний, то они бы знали, что на НПЗ в зимнюю солярку добавляют минеральное масло. Но, нам же легче читать разные мануалы? ))
100% заливал в Мицубиси паджера 2000 год. Проехал пол России , мерседес мл 2.7 . Ездил тоже много. На бмв 325 tds . Не проконало , дым был и обороты большие постоянно. Мерседес s300 д. Лил и кайфовал))) сейчас в Европе масла не где достать как в снг )))))
В 2т масле содержится пакет присадок который позволяет 1)смешиваться с топливом. 2)полностью сгорать топливной смеси, при этом ни сажевый фильтр не система дожига отработанных газов страдать не будут.
Можно но надо лить по стандарту более качественные ственое .оно по качеству идёт FA. FB,FC,FE .не помню вроде Как FC более качественное оно лучше горит.посиотреть в инете можно
а кстати родственник рассказывал как в начале 90-х на Камазе вообще вместо соляры бывало ездил на трансформаторном масле, типо его было завались а с солярой проблемы были. и говорит хоть бы хны, летом даже больше понравилось.
Купил FIAT FULLBACK (L200) стал в солярку добавлять SMT2 по сути тоже масло. После нескольких добавлений услышал что начали звенеть пальцы, то есть судя по всему увеличилась компрессия. Добавлять перестал всё стало на место. Считаю что в новые машины если и добавлять то с осторожностью а вот в машины с пробегом думаю только в пользу.
Масло распылённое форсункой и оказавшееся в камере сгорания при температуре 2000°, горит точно так же как солярка , при работе в нагрузку черного дыма, то есть сажи , в 1000 раз больше чем получится сажи от яко бы не сгоревшего масла. В Европе вон вообще на отработанном растительном масле ездят и подготовка его к работе заключается только лишь в механической очистке и подогреве.Когда у меня на работе было очень много диз масла, его лил в бак до трети объёма топлива и ни чего.В свою тоже добавляю , при случае, три - четыре литра на бак ни чего страшного. Кто сомневается , возьмите вяскозимер и поэксперементируйте.
Пробовал лить и 4-тактное масло в соляру, разницы с маслом 2-Т НИКАКОЙ!!! Проверено годами, более девяти лет! Рено Трафик 1.9 2006г.Авто литает и не дымит! Лил 80-100грм на 10 литров!
Добавляйте эстеровое масло L132 в моторное масло, а так же в дизельное топливо в малых колличествах. L132 это супер присадка обеспечивающая минимальное трение между деталями при больших нагрузках. Износа двс, турбин и тнвд практически не будет.
Здравствуйте. У меня дизельный Opel Insignia CDTI, с двигателем A20DTH, с турбиной и с сажевым фильтром. Скажите пожалуйста, стоит ли в моем случае добавлять двухтактное масло в дизтопливо? И если да, то 2Т-масло какого именно производителя вы бы порекомендовали добавлять? Какое именно 2Т-масло лучше добавлять: минеральное, полуминеральное, или же 100%-ную синтетику? Также интересно узнать, можно ли одновременно использовать присадку STP для очищения дизельных форсунок и 2Т-масло?
Сергій Макар самое дешевое 2т лей и не парься, ты же не для двухтактного лодочного мотора берёшь которые эксплуатируются на пределе и высоких оборотах.
В спринтер первый раз залил трансформаторное масло в место дизтоплива лет 8 назад. Перепутал канистры. Действительно мотор стал работать лучше. Потом лил примерно 20/60. Разницы и проблем не было ни каких. Я думаю можно масло лить, но лучше синтетику!
Если пользуетесь нормальным топливом, то этого делать не нужно. Если же Вы подозреваете, что топливо слишком сухое - например, зимой разбавленное бензином летнее топливо - то лучше добавить масло.
Просто ER в бак добавте и все ,я его в масло добавляю при каждой смене масла и все ок,работает тише и.тд,да и не только в масло во все агрегаты,коробка работает бе рывков,советую очень хорошая вещь.тойота лс200 дизель
Ерунда этот ЕR,я когда купил ожидал от него хороших смазывающих свойств,а на деле хуже масла. Брал не на рынке,а у официального дилера. Единственное что понравилось,так это защита от ржавчины. Плоскогубцы теперь не ржавеют))
У меня мотоблок Форте дизель с 2011 года лью масло 2 тактное,пробка с 1 литровой болкажки масла,на бак ДТ,пока проблем не было вообще,зиму стоит без работы, весной заводиться с пол тыка
U menia volvo v50 2.0 d.2006god.common rail liu 1 litr masla na50 l soleari cerez raz.probeg 324000 km.masla k stati ksexol 2t a do etovo lil castrol 5w 30 diesel toje litr.aparat edet bez problem.nikakoi razniti mejdu maslami v atom smisle.
Volvo FM с новья лил любое минеральное масло. На момент продажи пробег был 1400000км. Этому меня научили поляки в 2005г. С тех пор добавляю в любую соляру для любого авто.
Лью на протяжении 16 лет 2Т масло в приблизительной пропорции 1 литр на 100 литров топлива, лью с канистры иногда получается больше или меньше. Никакого дыма никогда не было!
Подскажите пожалуста, мне посоветовали залить декстрон 2, я и залил 1 литр на 70 л солярки. Через 10 км звук от движки мягкий тихий без дыма. Но, декстрон же мягче масла
@@user-zp1du3nz1t Рекомендуют заливать именно масло 2Т, то есть для двухтактных двигателей, При попадании в камеру сгорания оно просто сгорает без каких либо последствий. Звук становится мягче, вибрация уменьшается но главное улучшается смазка ТНВД, распылителей форсунок. На счёт декстрона 2 не знаю.
У соседа Т6 с нуля, пробег на нашем топливе 300000 км. Ничего не льет кроме ДТ . Я лью присадки от Манол или Ликви Молли в ДТ. пробеги такие же полет нормальный. Я против экспериментов с 2Т.
У нас в недоевропе от 5 до 10% рапсового масла добавлено по евростандартам.... Правда - только летом , зимой типа нельзя.... Рапсовое масло как считать ? как 2х или 4х тактное ?....-)
Я так думаю, что в самые современные дизеля надо лить только хорошую солярку (дизельное топливо), а во что по проще можно и масло добавлять, а в старые трактора тык и во все отработку пополам с соляркой.
А потом конец сажевому фильтру. В топливной системе используется граничное трение и масло в этом случае не помогает, тут нужны полярные молекулы, которые есть в специальных присадках, именно их добавляют в дизель на заправках
Я постоянно добавляю в масло в соляру мой мотор уже имеет пробег 380 тысяч без ремонта,и не грамма не ест масло,у меня старенькии пежо партнёр!Добавляйте двух тактное масло смело,кашу маслом не испортишь!
Андрей, будьте добры пояснить, откуда вы взяли такие данные, что в солярку для трактора нужно добавлять 200 грамм масла на 20 литров солярки? Мне это очень интересно, из личного опыта или опыта сельхохпредприятий? Есть некоторые ноу-хау идеи, а потому было бы полезно узнать о таких опытах добавления масла в солярку для тракторов.
Эти данные примерные.Из личного опыта показывает,после длительного простоя дизеля он заводиться без проблем,так как остаётся масляная(не ржавчина от воды в саляре) пленка.Я всегда лью гр.30 масла(только 2 тактное) на 3 л.ДТ
1. В системе комонрейл стучат форсунки? Их надо обслуживать каждые 150'000км. 2. Если форсунки с пьезо, то они не обслуживаются, а просто ставятся новые. 3. Изучите мануал Вашего авто. Цитаты из Mercedes Benz Vito 639 (двигатель ОМ646) система Common Rail BOSCH: “Не смешивайте дизельное топливо: А) с бензином Б) с дизельным топливом, не отвечающим требованиям европейской нормы EN 590, В) с судовым топливом (Marine DieselFuel), Г) с котельным топливом, Д) с биодизельным топливом (метилэфир на основе растительного масла (PME)). В противном случае будет повреждена топливная система. Зимние сорта топлива могут без помех применяться до температуры приблизительно -20°C" Для улучшения текучести Вы можете смешивать дизельное топливо с керосином и/или средством для улучшения текучести. Соотношение смеси зависит от вида дизельного топлива и от температуры наружного воздуха. По возможности, добавляйте к дизельному топливу как можно меньше керосина или средства для улучшения текучести. Смешивайте дизельное топливо с керосином только в допущенной для топлива емкости, но не в топливном баке автомобиля. При приведенных ниже условиях автомобиль расходует больше топлива, чем обычно: А) t = - 15 -20C на 80% ЛЕТНЕГО дизеля добавьте 20% керосина. Б) t = - 23 -30C на 50% ЛЕТНЕГО дизеля добавьте 50% керосина. В) t = - 25 -30C на 80% ЗИМНЕГО дизеля добавьте 20% керосина. Г) t = - 30 -35C на 50% ЗИМНЕГО дизеля добавьте 50% керосина." 4. Зимний вариант более сухой чем летний соответственно. Исходя из указаний мануала в п.3, пропорцию 2Т масла НА КЕРОСИН необходимо рассчитывать как 1:50 (так же как и для обычных мотто ДВС и роторных),т.е. на 1л керосина 20мл масла. 5. Добавлять или нет выбор каждого, но 2Т масло необходимо, если в зимнем периоде Вы делаете пропорцию ДТ и керосина сами. ( заметте снова из цитаты: " ...НО НЕ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ АВТОМОБИЛЯ").
AUDI A6 C5 Мотор AKN 2.5 TDI V6 125 ml двухтактного масла на 30 литров солярки. 1:200 Мотор мягко работает. Выхлоп дымный только при заводе. При прогретом двигателе дымность прекращается.
Тоже интересно , тоже рискнул и попробовал так примерно грамм 50 - 70 на 40 л. Вроде как по мягче заработало , металлический шум стал меньше ,то что есть изменения это точно , может мало добавил ? , точно ведь никто не скажет , мотор ивеко f1a
Лей не очкуй всю дорогу лью и только положительный эффект.Сгорает масло полностью.А 2тактное бабок не напасёшся.У меня третий комонрейл.Не вижу разницы ,что комонрейл что не комонрейл.В общей сложности была около 10 или 15 дизелей и везде соляру лил и нипарился никогда
Здравствуйте, У меня старый GM 6,2 л двигатель. Я заливаю отфильтрованную отработку масла двигателя, трансмиссионную отработку, керосин. Пропорция 5-6 литров отработки на бак (117 л) солярки. Двигатель все съедает. В двигателе все механическое (форсунки, насос высокого давления), электрика только открывает топливный соленоид и предварительный прогрев двигателя. Машина 84-го года, пробег- 250 тыс. Сейчас машиной пользуюсь редко 1-2 в месяц. Несколько лет назад я травмировался и не трогал машину два года. Когда смог ходить, вытер мох с ветрового стекла, подключил массу к аккумулятору, с четырех оборотов машина завелась на старой солярке. Думаю то, что я делаю со своим двигателем, нельзя делать с двигателями нового поколения (электронные форсунки, электронный контроль впрыска топлива. датчики и т.д.) Один раз взял у друга Мерс ML-350-й на выходные. Приехал поздно ночью, почти пустой бак. Друг заправил машину и компьютер высветил проблемы двигателя. Я прожил неделю, с чувством вины за испорченную мной машину, хотя сознавал - не моя вина. Через неделю заправили полупустой бак и все вернулось в норму. Компьютеру не понравилась солярка.
