Другие двигатели тоже тепло нагруженные но их не задирает как-бы их не нагружали и обслужвали . Если внимательно посмотреть некоторые задиры начинаются самого верха цилиндра , а поршень задрат только на юбки , почему этого не кто не видеть, юбка поршня не как не достаёт до верха цилиндра получается что кольца начинают драть цилиндр после уже цилиндр раздирает поршень и это случается большую часть в холодное время . Получается что кольца нагревается быстрее а цилиндр дольше , на корейцах зазор в кольцах всего 2 сотки , этого мало и кольцо начинает клинеть в цилиндре. Почему ниже цилиндра больше задир ? Потому что в этом месте увеличивается скорость поршня и идёт наклон поршня угол шатуна становится больше , наклонив кольцо немного по диагонали его диаметр увеличивается становится элипсойдным потому что у кольца нет зазора на сжатие , по этому там больше задир ну а потом в дальнейшим цилиндр начинает задирать поршень а не поршень цилиндр . Почему задир больше только на одной стороне цилиндра? Потому что когда идёт наклон кольца по диагонали а он уже заклиненый потому что у него нет зазора а он расширяется от сухого трения ещё больше , его угол начинает немного больше выпирать и этим углом начинает задирать цилиндр и это случается большую часть на нагруженной стороне после взрыва смеси . Купив КИА 2.0л. Двигатель, пока он новый надо увеличить зазор в кольцах и он отходит долго и не будет не каких задир при своевременом уходе . На 1.6 двигателях диаметр кольца меньше и на расширение нужно меньше зазора по этому их не задирает , и там тоже зазор что и на 2.0
Не могласен с увеличением защоров. Пример: (писал в разных твоих роликах, но ты не отвечаешь...) в новых G4KD поршневую не дерёт, а к 70 т.км дерет. На себе проверено(( Поршни имеют бочковидность и " тефлон" предназначен во первых для соучаев не японской точности выжерживания нужного зазора. Покрытие комперсирует погрешномть и позволяет приработаться безболезненно. Зазоры, про которые ты топишь и являются злом. Короткие поршни начинают болтаться в цилиндрах, рвут масляную плёнку. 2-3-4 цилиндры более теплонагружены. Масло не выдерживает.
1. В11 и KD разные коленвалы, KD кастрированный коленвал, отразаны щеки. Нечем намывать масло в поршень. Это же элементарно )) 2. В шатунах KD нет маслянного отверстия направленного на стенку цилиндра.
А последние g4na последних годов выпуска не делали?может завод исправил ситуацию с зазорами...владею киа с таким мотором лью 5w20 но масла дорогие и не всегда сто процентов оригинал,мне сказали можно и жидкую 5w30 лить ничего страшного..так ли это?
@@EsterHK я решил все таки 5w20 продолжать лить. По моточасам 150 где то получается раз в 7,5 тыс ...так что не сильно проседать должно.тем более скоро холода ,w20 приятнее работать будет на холодную
@@ВоЖизнь мои диллеры мне даже бирку оставили , чтобы я масло через 6000 поменять не забыл, вот какие они заботливые! Но я один хрен к ним не езжу, меняю всё сам!
На завод изготовитель надежды больше нет, там маркетологи спецом закладывают недоделки с целью ускоренного износа. Поэтому и придумывают народные умельцы доработки, чувствуя подвох от завода производителя.
У меня мотор g4na. Пробег под 200 тыс. Никаких задиров, ничего не гремит и не дизелит. Как новенький. В чем секрет? Да очень просто - масло моторное на ПАО основе с эстерами, с заменой каждые 7-8 тыс км. В городе больше выкатывать нельзя. Масло мобил 1 ЕСП.
Я тоже этим вопросом озабочен. Давление масла падает из за форсунок прилично. Сейчас буду капиталить мотор g4kj, не знаю есть ли там маслофорсунки, но задиров нет и не было. ДВС 2011 года USA
Нет, не уменьшите вы ничего этим. 40ка более крепкая на продавление масленной пленки. Книгу родную откройте, там и 15в40 даже будет, 30ка только для экономии топлива
@@мирмоторовТюмень ну допуски A5 или ilsac как раз предполагают вязкость 0-20,5-30! Других масел с этими допусками я пока не видел, только если 5-30 А3В4, но это уже не для наших моторов!
Согласно допускам по качеству , вязкости по климатической зоне . Но это относится только к моторным маслам произведённым ну допустим в ФРГ. В России не производят синтетические моторные масла. Надпись на банке не запрещена законом.
@@ВасилийКиричек-к8щ 100% синтетитечские масла для автомобилей не производят практически ни где !обычно синтетику(ПАО-Эстеры подмешивают к минеральной основе или базе (Гидрокрекингу) в пропорции 20-30% для улучшения характеристик, не более! в чистом виде синтетическое масло не может полноценно использоваться так как имеет во первых очень высокую цену и во вторых ряд определенных характеристик уступающих той же минералке, поэтому не может использоваться в чистом виде, а то что пишут на канистрах это маркетинговый ход для того чтобы разбить товар по нишам, если синтетика то дорогое масло если полу синтетика или минералка то дешевое а состав может быть одинаков, что в дорогущей синтетики за 5000 что в дешевой полусинтетике за 1000 р!
Все логично. Еще момент. Один из мастеров мне сказал: я замерял давление с маслофорсунками, давление из за них падает до 0.8 на горячую и выходит что тоже не панацея, а скорее наоборот. А вот зазоры на вкладышах для масляной ванны, вот где изначальная проблема, мол нужно у токаря усаживать колено чтоб выдержать тот самый зазор для смазки вкладышей.
Причем гараж дурик от человека зависит как относиться,ненадо людей дилит,гараж или сервис, я знаю мужика с гоража тебе точно фору даст, в сервисах тоже хватает дураков, по человеку суды где би он не работает
Здесь качество зависит, я проехал на гольфе 3 один хозяин с германии пробег был 140 к и я промотал за 8 лет 300 к потом спидометр не работал итого гдето 500 к заливал что попадет в любой мороз круглый год и еще продал его БЕЗ КАПИТАЛКИ все норм было свечи мало и т д гдето 10 к проеду гдето 8 к проеду не какаих проблем
К сожалению это не возможно)))вроде(но это не точно)в книге по гарантии написано,машина может эксплуатироваться пять лет либо 150000 километров а потом типо выкидываться должна
@@мирмоторовТюмень Гарантия это устранения заводских дифектов. Срок службы это сколько должна отслужить вещь. В законе о защите прав потребителей, это есть.
@@alex98_elone55 он вроде не плохой мастер но его минус на мой взгляд в том , что он пытается как раз таки изобретать велосипед, поршни протачивать и сверлить, кольца толстые ставить! Я не думаю что инженеры тойоты или хендэ на столько долбозавры что до этого бы не додумались! Если ставят тонкие колечки, значит так надо, если рекомендуют масла 0-20, 5-30 значит тоже так надо для этих моторов, а то что владельцы сами убивают движки редкими заменами масла или не правильно подобранными допусками! Это ихние проблемы!
