Д4 1958 год. Восстановление и запуск 

Дедушка Вагнер, помнится, и на авиационном заводе поработать успел.

Всем говорю что "анатолий" это диагноз.

Мастерство дедушки не в том, чтобы постоянно восстанавливать строго аутентичные моторы. Мастерство выполнить техзадание владельца по мотору. Без уговаривания и оправдывания. Владельцы моторчиков это очень взрослые детишки, которые хотят воплотить ту самую мечту, которую они не могли воплотить в детстве. Конкретно по Д4 1956 и 1958 года просьба была восстановить аутентично. И до этого были точно такие же работы. Просто вы не обращали внимания или я не рассказывал.

где?

@@GAMEOVER-xs5vv там☝️

На ней контактная группа держится и через нее же регулируется зазор.

По ГОСТу 1ремонт это 38,20 мм. 2ремонт это 38,40 мм. Номинал 37,85 мм Группа подбора с маркировкой 00 38,00 мм. По факту нужен подбор. 1ремонт по факту от 38,15 до 38,27 мм. Такие же отклонения и по второму ремонту. Индивидуальный ремонт тем и отличается от конвейера, что тут мастер выбирает поршня из сотни, измеряет, подгоняет и добивается лучших результатов. Кстати, сейчас загружается видео, в котором рассказывают про это.

Дырчик, правильно

motaki.ru/index.php?route=product/product&path=67_90&product_id=1503

Григорий Вагнер Благодарю

1965

0,22-0,3 мкФ 400-800 В неполярный.

Спасибо! Но нашел у себя только пару 334J на 250 v на 0,33мкФ (неполярные, в синем корпусе залитые эпоксидной смолой). Может из двух как-то можно будет наколхозить, я в электронике дуб - дерево хвойное.....)) Есть еще огромный электролит 220мкФ 440 V Вот, что нашел: Что ещё необходимо знать, чтобы правильно соединять конденсаторы? Во-первых, не стоит забывать, что есть ещё один немаловажный параметр, как номинальное напряжение. При последовательном соединении конденсаторов напряжение между ними распределяется обратно пропорционально их ёмкостям. Поэтому, есть смысл при последовательном соединении применять конденсаторы с номинальным напряжением равным тому, которое имеет конденсатор, взамен которого мы ставим составной Если же используются конденсаторы с одинаковой ёмкостью, то напряжение между ними разделится поровну..go-radio.ru/connection-of-capacitors.html Можно ли думать, что если параллельно соединить два одинаковых кондера с номиналом по 250 Вольт, то напряжение в зажигании Д8 будет соответствовать параметру 400-800 вольт??? О дубе дереве уже сказано выше)))

А можно просто пойти в автомагазин и купить конденсатор для ВАЗ2101. Или изучить тему про электронное зажигание. www.wagnerland.ru/index.php?topic=774.msg22866#msg22866

Да, хотелось бы изучить тему про ЭЗ, этим и займусь! Но, я недавно прикупил Рига -13 (крокодил))))), а там полный пздц... Зажигание кулачковое, так я еще и кондер отламал (ногу)! Так как, я в электронике нуль - то хочу заказать ЭЗ у посторонних лиц, но сейчас свободных денег нет, так что этим летом буду ездить на кулаках))) Дедушка Вагнер, а подойдет ли кондер от Д5 к Д8????

Подойдёт.

Производство скорее всего 1965 год.

Я тоже специалист по этим делам, пытался восстановить, но это невозможно. Единственный вариант это переделать кулачковое в электронное, сейчас можно на Авито или олх найти объявления, люди этим занимаються

www.wagnerland.ru/index.php?topic=774.msg53979#msg53979

@@6722Wagner помогите пожалуйста , у меня мотовелосипед дырчик в-902 и у меня проблема мотор не заводится , карбюратор и свеча в норме , а заводится не хочет

И двигатель тоже в норме

Диаметр 3 мм, если мне не изменяет память. Такие шарики встречаются в велосипедном фривиле. Найдите убитый фривил с одинарной звездой или кассетой и посмотрите там. Либо ищите подшипник, марку не помню, внутренний диаметр у него 8 мм.

большое спасибо

кто тоже заинтересован provelolab.ru/velozapchasti/shariki-podshipniki-osi/sharik-3-0-100/

И в КДшках подпятника нет. Изготовить подпятник несложно, отрезать часть клапана от мотора ГАЗ 24, там как раз нужный диаметр и подходящее качество металла.

Не , с дедушкой связаться невозможно.Можете мне вопросы задавать

Ты уже с ним не свяжеся ...

Ослик ты,обьясни тогда заводскую инструкцию что поршень надо нагреть перед установкой пальца,это раз,второе палец работает во втулке шатуна а не в пршне.иди учи мат часть и практикуй.

Александра Мишар готов рассмотреть покупку моторчика.

Нет, я как Дедушка Мороз живу в отдельном доме, в радиусе 1000 км только снег и не одного живого человека. Просто гномы рано спать ложатся, просят не беспокоить.

...у меня тоже...Ижевский завод!

Здравствуйте, вы же связались, пишите тут про вашу проблему, посоветую.

Купил велосипед с рабочим д4, немного поездил. Потом решил полностью его помыть с бензином, так как от времени уже и грязь и мазутные отложения были. После полной очистки велосипеда и мотора (внешне, мотор не разбирал) начал заводить, на холостых работал отлично, но ,когда начинал ехать, тяги не было и сразу глохнул. Принял решение разобрать мотор. Поменял кольца и поменял втулку в картере. Она была медно-графитовая, поменял на бронзовую, думал проблема в ней. Помыл мотор, собрал. Сначала вообще не заводился. Потом пока кручу педали и еду пытается завестись, но очень плохо и не стабильно. Несколько раз завёлся, поработал на холостых (плоховато) несколько секунд и заглох. Ещё я снимал воздушный фильтр и напрямую со шприца заливал чуть чуть бензина, то заводился сразу и работал (пока хватало залитого бензина) получше. Думал проблема в карбюраторе (стоит к34б), поставил к34 с другого мотора, то все повторяется. Заранее спасибо!

@@user-fs9zw1hh8c 2 года прошло, так он и не ответил)

@@user-fs9zw1hh8c решили проблему как то?

@@user-fv1cp3fu5m я уже и не помню. Вроде покатался и стало лучше. Особо ничего не делал

Вал и подшипник-из одного материала,стальные.Что даст нагрев?...

Нет, без конденсатора контакты искрят ещё сильнее. Конденсатор частично поглощает искру, но он не может её уничтожить совсем. Лучший выход в применении электронного зажигания. Но поскольку моторчики раритетные, то они отреставрированы как есть, без доработок.

Базар, тематические сайты, чермет. Мотор не выпускается, запчастей на него нет. Что то подходит от КД, зажигание, крышка зажигания, сцепление, вал, ведущая звёздочка. В motaki.ru продают цилиндр с поршнем в комплекте, коленвал с неправильным подшипником НГШ, головку цилиндра, кое что по крепежу. Сайт по запчастям dyr4ik.su

Ну и ладно, выкинем его тогда в мусор, как не представляющий ценности.

Я не говорю викидиватй а гаварю то што етот двигателй не 58 года.

Извините, я не знаю кто вы такой и насколько компетентны в подобных вопросах. Но мы на сайте тоже немножко занимаемся историей и собираем статистику. Товарищ Прибылой и его творчество изучены нами вплоть до личного архива. www.wagnerland.ru/index.php?topic=277.msg68376#msg68376 Поэтому не надо так категорично утверждать. Вы тоже многое не знаете. Почитайте тему. С каждым годом появляются новые и новые варианты, заполняются пробелы. Что же касаемо 1958 года, то это был год активных изменений и поиск приемлемых технологий. Поэтому так много вариантов исполнения моторчиков и шильдиков. Основные признаки, сборный коленвал, три винта на каждой стороне, карбюратор К34 с другой кнопкой утопителя и пробковым поплавком, гладкая поверхность под шильдиком, без логотипов. Сцепление с вырезами в промежуточном диске. Со мной спорить не надо, я восстанавливаю моторы, а не коллекционирую. Спорьте на страницах форума, спорьте с владельцем мотора. Я своё дело сделал, мотор восстановил до рабочего состояния. История мне интересна, но не до фанатизма. Мавр сделал своё дело, Мавр уходит.

@@6722Wagner у меня в точности такой же моторчик.. 58 года.. Стоит на мотовелосипеде в-901.. Мопед полностью комплектен и с родными деталями.. с книжкой с магазина.. 58 года выпуска. Так что моторчик на видео точно 58 года..!

Никола Пшоня цена

я с украины - чисто символически отдам в хорошие руки

Никола Пшоня я блин с россии

Могу через друга он с Воронежа передать pshonia74@mail.ru

Никола Пшоня хорошо,сейчас напишу на mail