В том что Subaru BRZ это driver's car нет никаких сомнений, но что мешает мне полюбить этот автомобиль? Разбираемся на гоночной трассе ADM Raceway, а защитником BRZ станет Сергей Удотов
Друзья, спасибо за активность и внимательность. Приношу извинения за неожиданный аудиоряд -- в последний момент при монтаже что-то дрогнуло, а в итоге вздрогнули мы все. Главное, чтобы это не отвлекало нас от сути сюжета -- неоднозначности Subaru BRZ. И судя по вашим откликам, большинство принимает все же мою точку зрения. Пишите, как вам эксперимент с плохим и хорошим полицейским. В любом случае, советую прислушиваться к мнению Сергея, потому что у нас в стране практически нет людей, которые могут управлять автомобилем на таком уровне и при этом адекватно и понятно рассказывать про нюансы.
Немного скучноват для спорткара, не хватает индивидуальности, но на этом все претензии заканчиваются. Вполне гармоничная машинка с приятными пропорциями.
Купил себе спортивное купе! Плюсы: - В багажник помещаются четыре колеса, думаю картошки мешков пять влезет, если что в ноги пассажиру ещё один закину Минусы: - Жестковатая подвеска, вот моя девяточка стелила как ленд крузек - Маленький дорожный просвет, не могу доехать до дачи, как на моей девяточке - В мою девяточку влезала вся моя семья из семи человек, а в этом спортивном купе не могу увезти собаку и тёщу на дачу - В моей девяточке масло не менял с завода и откапиталил карбуляторный восьмиклоп у Василича в гараже , а тут менял масло раз в 15000 км, ехал в отсечку с каждого светофора, и мотор почему-то лёг :( - Попытался залить ослиную мочу вместо бензина, машина чуть не рыгнула мотором, теперь лью 92-й и супротек, дороговато её содержать... 95 не хочу лить, всё равно 92 с присадками... ещё и капиталка дорогая до ужаса, ой, дорого её содержать, дорого... - Плохая шумоизоляция, после гт-шки взял себе крету в минималочке, вот там шумка хорошая, и с дорожным просветом проблем нет, и тёща влезает. На дилере ещё и коврики бесплатно положили! Главное чтобы мотор после гарантии не лёг, говорят там тоже капиталка под сотку выходит... дорого, дорого, ой дорого. Жалею, что продал девяточку...
@@waykool698 author of this video is just addicted to old bmws, the BRZ is simply too new for him. Just wait for 15 years (when all cheap e36 will dissappear) and he will make a video about loving it :)
Великолепный обзор! Классная находка с живым "диалогом противоположных мнений". Выскажу своё мнение о качестве продакшена (звук, картинка, монтаж) на который тут некоторые жалуются: Владимир, в первую очередь, прекрасный журналист, и ценность его обзоров в глубоком понимании "автомобильной темы", красивой речи, умелом вождении и ярких эмоциях, которыми он делится со зрителями. А красивенькая картинка дело наживное, подтянется со временем. Спасибо за обзор, ждём следующих.
Для меня красивая картинка это та, в которой автомобиль едет на пределе Здесь мне кажется, с этим все хорошо. А вот со звуком получилась накладка, приношу извинения. Спасибо за правильную расстановку приоритетов
@@user-om8lv9fo7p сегодня решил уже в который раз пересмотреть ваши ролики, и знаете? Пол года назад имел неосторожность посмотреть пару роликов приседалыча, и сделал вывод что лучше уж я посмотрю человека с грамотно поставленной речью, профессиональным подходом к делу и живыми неподдельными эмоциями. Ваш канал мне напомнил золотодобычу, среди терабайтов бесполезной породы заблестел так искомый и долгожданный слиток. Да у приседалыча высокобюджетные голливудские блокбастеры что касается картинки звука и тд. Но какой в этом смысл если под золотым фантиком пустота? Его канал я бы переименовал из D3 ( Давидыч Динамик Драйв) в B3 ( Бижутерия Бутафория Баловство) P.S. Не в коем случае не хотел обидеть сравнением со спортсменом всея ютуб))))) P.P.S. Ждем ещё больше видео в этом году, ещё больше красивых интерестных и петролхэдных авто. Удачи Владимир!!!
Владимир, спасибо за контент. Рад, что вы решили развивать собственный канал. Сергею тоже спасибо - хорошая подача материала. Конечно, многие ниже пишут и про звук, и про картинку - это придёт. Всё-таки, на всё это требуются и время, и деньги. Главное - не теряйте подачу. Вас интересно слушать. И главное для меня - я вам верю.
Спасибо за видео! Отличный канал! Спасибо что показали как машина едет в дрифте. Было бы здорово понять какие ощущения от time attack на ней, быстро ли перекладывается, какой балланс, как меняется балланс на входе, в середине, и на выходе. В общем чуть-чуть про то, как она едет по кольцу :-)
Трек понятно но если люди не с больших городов?если на заднем приводе больше 20 лет не ездил? По правилам понятно, никто на дорогах общего пользования дуркавать никто не собирается.
@@GoddGiven сколько идиотов вижу на дороге такое ощущение, что жизнь взяли взаймы (ездить боком тоже надо уметь,в 1996 имел ланкастер твинтурбо для того времени 280 кобыл это был показатель, тоже ездил боком на 4 вд на снегу, это не показатель).
Каждый раз,когда смотрю ваши сюжеты об интересных автомобилях для Водителя! Прекрасный тандем! Очень нравится! Было бы интересно ваше мнение о BMW Z3 coupe на треке «раритет»- который на мой взгляд недооценен))
Очень редко пишу комментарии под видеороликом, но ваш рассказ прямо зацепил за душу. Давно рассматриваю данный автомобиль, очень жаль что на сегодняшний день невозможно найти целый, достойный вариант, а рестайлинговые версии у нас не продают. Перекрёстная подача материала держала в приятном напряжении, а картинка и музыка только способствовала этому. Да, как и заметили некоторые комментаторы, музыку нужно сделать немножко тише. Спасибо за прекрасное видео, было очень интересно! Подписался и желаю вам удачи на дороге :)
Все возможно и найти и содержать, просто вас таких "рассматривателей" тысячи. Это один из немногих минусов автомобиля, слишком много напрягающего внимания школоты и дрочеров, кто машину не купит никогда. Авто дешевый и простой. Если не хотите купить живую машину, не сидите в клубных каналах, на клубных ветках, не мониторьте продажи, а пишите комменты про мечты о покупке на ютабчике. Удачи. Владелец гт86
Вовкины обзоры ,прежде чем начинаю смотреть, сразу лайк заранее ставлю, я считаю Владимир, вы лучший в этом деле и в этой теме!!!!! Как всегда информативно, по факту, ясная речь, да и как обычно отлично переданные эмоции от ощущения управления авто;) Владимир от души;)
Видео Владимира в тренды! Помню первую его серьезную публикацию в Авторевю. Про какой то небольшой Питерский автосалон, где впервые в России показали двухсотый Крузак. По моему 2007 год. И первый сравнительный тест на котором на Джетте оторвало двигатель и Ярослав Цепленков сломал ребро. По моему 2010 год. Следил за зарождающимся талантами в любимом журнале!) Не знаю, зачем я написал это... А, да, видео в тренды!)
Во-первых 👍 Во-вторых: Владимир, не грешите тем, чем обычно злоупотребляют журналисты/блогеры - слишком ярко демонстрируя любовь к одной марке или машине. P.S. Е 36 - безупречна. И Вы, как грамотный журналист, как приятный вещатель, мне очень импонируете. Продолжайте радовать.
видео на одном дыхании смотрится: ребята дико наваливают в перекладках, при этом без сбивок умудряются повествование вести! профессионализм! я лично весь вспотел пока просто смотрел на это все
Владимир, огромный респект вам за вашу работу! Каждое видео смотрю с большим интересом. Клёво, когда, покатавшись на брз, с удовольствием садишься и раздаёшь на своей 36-й) С нетерпением жду видео с ней в главной роли. И как-раз по 36й у меня вопросы: Стоит ли на вашей е36 самоблок? Отрывает ли крепления подрамника? У меня самого е46 и педаль газа находится «ниже/глубже» относительно других педалей, в связи с тем тормозить и делать перегазовку одновременно - не удобно, а вам? И ещё вопрос, где в Мск найти площадку для тренировок, чтоб не учиться на ДОПах.
Вот насколько разное восприятие: я настолько был поглощён сюжетом и рассказом, что вообще не заметил музыку. А теперь, после прочтения комментариев, слышу её :)
Молодцы, что заряжаете азартом от управления автомобилем, а то в современном мире машина стала аксессуаром. Люди даже не понимают зачем они их так часто меняют, но ответ прост, машина для души должна быть. А у большинства поселилась практичность и расчетливость. Я за драйв! Поддерживаю ваше начинание!
Идея для следующих роликов про приемы управлением авто - обязательно поставить дополнительную камеру на ноги, чтобы наглядно показывать left-foot braking, перегазовки, heal&toe и как работать сцеплением в дрифет на той же брз или е36 (клатч-массаж или как его там). Думаю, это придаст динамики и обычным (не про обучение) тест-драйвам тоже
Ух ты, у Владимира собственный канал, наткнулся только сейчас. Обзор супер! По подаче вы классный обозреватель, лично мне не хватает операторской работы и монтажа современных, именно эстетически красивых кадров, но дело это, конечно же, самого автора, как вам нравится. Пошел пересматривать упущенное) Обзор супер
Очень актуальный вопрос! Тоже с удовольствием бы посмотрел. Автомобили одних годов выпуска, одного класса по сути, но абсолютно разных школ автомобилестроения и принципов управления в виду привода.
Надеюсь у вашего канала большое будущее) Если будете гонять в ралли или спринтах, выкладывайте онборды как в старые добрые. Да и в целом хотелось бы увидеть отдельный выпуск про спринты и любительские соревнования зимние.
Шикарный ролик, огромное спасибо за такой царский подгон к НГ)) Хочу купить себе rwd на механике и блоке, для воскресной езды и редких любительских ТА, без особого тюна - и БРЗ с МХ5 основные претенденты. Но удивлен таким количеством критики БРЗ от Владимира, особенно про шумоизоляцию и отсутствие места для собаки - это же совсем не про эти авто) Все равно что покритиковать МХ5 за сложность в перевозке новогодней елки или 125 из прошлых роликов за маленький угол рампы)) понравилось беглое упоминание разницы между драйверс-каром и петролхед-каром - на моей памяти еще никто не освещал этот вопрос. Вообще, далеко не каждый петролхед-кар будет драйверским, но вот наоборот - мне кажется всегда) ну а минусы - это качество монтажа. И это не музыка из пиратов карибского моря - про нее уже все отписались ниже. А скорее напряг резкий перепад по звуку в речи Владимира и Сергея. Нужно выравнивать. С нетерпением жду ролик про е36)
Просто не понята основная фишка этой машины, посему ставятся в вину вещи, особенности, которые актуальнее для машин других идеологий/классов. Суть GT-шки/BRZ/FR-S - достаточно хороший драйверс-кар за относительно дёшевые деньги. И всё указанные особенности прекрасно вписываются под ето. Нельзя винить отсутствие комфорта/шумки/мега примочек в интерьере - ето не гранд-туризмо турер за цену 2-5х дороже, или с обычными семейными машинами за те же деньги, но никакие не драйверские, просто другой концепции/с другими приоритетами. Нельзя винить в отсутствии мощи мотора как у спортивных машин с движками 1.5-2 больше обьема или с наддувом .. и ценой 2-5х больше. И попытки "исправить" "минусы" попросту не подойдут в основную концепцию/суть етих машин, а получится другая машина другой сути и каковых уже много всяких разных .. в отличии от машин класса gt86/brz. Увеличь комфорт/добавь шумку/улучши материалы/добавь "фенечки" - поднимется цена (и вес). Так ли нужен еще один луксус купе? g37/6-ые беха/лексусы и т.д. Увеличь мощность (и усилиль трансмиссию и т.д) - увеличишь вес и цену и возможно ухудшишь баланс/управляемость. Нужна ли еще одна копия 350Z/mustang/genesis coupe? Увеличь практичность/вместимость - опять же машины другого класса/концепции. Улучши как комфорт так и мощность сохраняя управляемость? cayman/evora/911/"М"ки бех/ягуаровские купе .. но сколько они стоят? "Конкуренты" сей машины/похожего класса "достаточно хорошего драйверскара за дёшево" почти все в прошлом. S2000/MR2/SXы с силвиями/AE86 и т.д. Из современных наиболее близка по концепции/позиционированию лишь MX5, но к сожалению оная еще меньше и еще не практичнее, соответсвенно ето "еще" может опустится ниже минимума для многих. К примеру места (как в сидении так и над головой) и регулировки руля & сидения меньше - не всякие попросту "влезут", в brz задние детские сидения ни очём .. но они хотя бы есть. В mx5 без прицепа с собой комплект трековых шин/колес не захватить (кстати из истории создания brz/gt-ех, как раз об сих +2 сидениях, что они там не ради самих, так бы выпустили лишь обычный 2-х местный купе, а больше для "закрытия" места, одно из требований было как раз возможность загрузить еще четыре колеса, из за чего и по минимуму "до-растянули" корпус/место за передними для сего .. ну и закрыли "детскими сидениями"). Если отмести конкурентов "из прошлого" (которых поболее, ибо добавляются и машины дороже/класса выше из за снижения цен ибо пользованные/старые), есть ли конкуренты brz именно в его классе среди новых машин вообще? Что бы новая, с гарантией, с соблюдением современных екологических норм (последнее имхо наибольший враг мощности высокопроизводительных атмосферников. К примеру не верю, что движек с параметрами как у S2000 возможен в ети времена, если его "задушить" EURO6. Не даром Хонда, производитель наилучших 4х цилиндровых атмосферников, "сдалась" и последний цивик type r - с наддувом), драйверский и за малую цену? Лишь MX5, который для не для водителей всякого роста/пропорций тела. Что еще из минусов было упомянуто. - Электрический усилитель руля? Минус ли, если большинство обзорщиков его реализацию хвалят в конкретно етих машинах и во многих спортивных машинах класса выше самих последних выпусков тоже наблюдается тренд перехода от гидравлического к электрическому. Просто большинство ранних реализации были плоховаты. Это не означают, что плохой и в этой машине, или что плохи вообще. - Боксер как данность стука четвертого цилиндра, пробега 50К и ненадёжности? А ничего, что это не турбо EJ, для которых такой минус более распространён, а другая линейка, FA? Или четвёртый цилиндр стучит и на 6-цилиндровиках у порше тоже? Ну боксер ведь? Все стучат!1!11!! Но как то по всему миру многим собственникам brz/gt86 удаётся проехать пробег существенно более упомянутого, даже если ее насилуют на треках, и даже без дополнительных датчиков :). Кстати, низкая высота боксера также позволила и улучшить дизайн неочевидном способом, позвляя классический низкий капот спортивных машин. Без оного была бы толстая высокая морда современных машин (из за современных требований по безопасностю пешеходов). - Макферсон? Но так ли ето худо, если машина в совокупности управляется хорошо? Не забываем, что среди плюсов макферсона так же его меньшая цена (подходит к концепции) а так же меньшие нужные габаритные размеры против многоричажки - что как раз подходит к относительно широкому "боксеру" оставляющему мало места для колес и подвески. Остальные варианты тоже не идеальны, к примеру двигать движёк в база меняя баланс/развесовку/габариты (и вес) машины, или ограничить размерность колес/угла поворачиваемости. Гадаю, плохую услугу сыграл именно большой опыт с тестированием очень многих машин. Посему не-допонята концепция машины, посему и выставлены пожелания/требования того что было получше в других .. но машин ИНЫХ классов/цен/концепции/использования. GT86/BRZ как оригинальный AE86, "достаточно хороший за дёшево". И тогда, в прошлом, тоже были и машины луксуснее, и машины быстрее, и практичнее. Не стоит винить уазовскую буханку за медленные времена круга на трассе, не стоит винить F1 за малый багажник а фуру за медленный разгон и торможение. В своем классе у обозреваемой почти нет конкурентов, посему лишь могу быть благодарный subaru&toyota за выпуск их, ведь так совпало, что именно эти подходят лично моим предпочтениям/вкусам/хобби и финансовым возможностям наилучше, и в большинстве случаев иных машин пришлось или идти на компромиссы или продавать органы на покупку/содержание.
Абсолютно так. Про 4 й цилиндр не правда для этих моторов, у меня на треке около 70000 жёсткой эксплуатации уже, у меня семья из 3-х с детским креслом сзади плотненько но помещается. Бывший владелец на порядок круче водит конечно. Макферсон не минус, отклик быстрее и тд, слова гостя все правда.
Владимир, спасибо за видео! Скажите, на ваш взгляд, какая оптимальная покупка для тайм-аттака и слалома в бюджете BRZ? Интересует и задний, и передний привод - чтобы не только самосовершенствоваться, но иметь перспективу побороться за результат в любительских классах?
Володя спасибо за обзор давно ждал, мне кстати дизайн кузова и салона по-душе,сразу видно настоящий японский дерзкий драйвкар, этакий привет из 90хх, очень хотел бы иметь такой автомобиль,но не с этим мотором......да простят меня субаристы, кроме звука ничего больше хорошего от этого мотора ждать не приходится, крайне низкий ресурс при активном вождении и вялая тяга на низких и средних оборотах
