ЖИГУЛИ ДЛЯ КГБ / ВАЗ 21059 РОТОР / Иван Зенкевич 

надо было болгарку на этой рухляти протестировать а ха-ха-ха.

@@Kolbenschmidt_ Ты насвоей протестировал? АхАхА🤣

Дааа Дядя Ваня умеете могёте найти раритеты! Спасибо вам за это!

Ну и сколько эта байда ненадежная , жрущая масло и палево стоит?Тыщь 100?

Нормальный комментируешь мне нравишься как ты говоришь про машины но немножко есть маленькое но вообще-то молодец

Интересно, продолжай. Привет из Тольятти)

Продолжай. Я, как практикующий корчестроитель, с радостью б послушал Вас!

@@antonivanov5125 Привет Тольятти и уважаемый Авто-ВАЗ. Возвращаясь к напечатанному: ДВС Ванкеля имеет свои недостатки и свои достоинства. К недостаткам относятся: 1. невысокий теоретический КПД, около 40%, для сравнения бензиновый поршневой-45%, дизель около 35-37%%; 2. высокая тепло напряжённость, в результате небольшой ресурс элементов рабочих камер: свечи, уплотнительные лопатки и другие элементы. По этому у этого двигателя относительно небольшой эксплуатационный ресурс. К достоинствам можно отнести: 1. относительно малый удельный вес на единицу мощности; 2. подвижные части при работе не подвержены знакопеременным ускорениям 3го порядка, поэтому нет необходимости уравновешивать этот двигатель, в отличии от поршневых; 3. максимальные обороты и динамика раскрутки значительно выше, чем у поршневых, конечно страдает топливная экономичность. Эти свойства лучше всего подходят для мотоциклов, гоночных болидов и т.п., но ни как не для автомобилей, самолётов, тепловозов и т.д. Появление темы роторных ДВС в СССР связано с именем Арманда Хаммера, с которым мне довелось шапошно познакомиться в 1979г. Он был владельцем корпорации OXY ( Оксидентл Петролеум), Центр Международной Торговли на Красной Пресне это его идея. При каждом удобном случае он упоминал, что встречался В.И. Лениным, поэтому в СССР у него были большие бизнес проекты и был вхож в высшие кабинеты власти. На одном из приёмов у Л.И. Брежнева зашёл разговор о Советском автопроме, и он спросил Брежнева "почему в СССР не производят авто с роторными двигателями?". Позже Брежнев переадресовал этот вопрос руководителям автопрома. Мы "вперед планеты всей", и вдруг такой пробел: УСТРАНИТЬ. Эти дядьки, при высоких должностях, кинулись исполнять в авральном режиме. Не хватило ума проконсультироваться у специалистов в МАДИ, НАМИ. НИИАТ, исследования по роторным двигателям, к тому времени, небыли великой тайной. Так мы попали в эту лажу. Аналогичный случай был с камерой сгорания "BOLL", для дизелей. Минуя наши институты, заказали исследования в Швеции, за валюту. ДВС Ванкеля заслуживает внимания, история его развития интересна.

@@user-ps9ej3ok5u не хватило ума-это в целом отличная и самая емкая характеристика совку и всем красным режимам,которые ещё пытаются пустить метастазы в нашем мире

Сейчас на Мазде такие моторы стоят.Больше 100 тысяч не ходят . Хотя можно поменять на новый по стоимости 10 летней машины .Вообщем машина для выходных .

Ученuцы 1-l0 клaсc в uмeни ❤

*ВСЕМ ПРИВЕТ! НА МОЕМ КАНАЛЕ ВЫШЛО ПЕРВЫЙ РОЛИК С МИНИ ВЛОГОМ ПО CHEVROLET CRUZE, БУДУ РАД ЕСЛИ ПОСМОТРИТЕ)) ВСЕМ ПАСИБ*

По₽н0 м/\алдше 18 в нике🔥💨

@@unusualanimation7426 тебе 0

Рекламщиков тож радует минут 5 какую то хрень рекламирует

Спасибо очень интересно!

я тоже это заметил у Ивана рука потянулась в сторону капота, а это уже привычка и навыки, у меня моя первая машина была ВАЗ-21061 газ\бензин в 90х с авто-прицепом из УкраЙны помидор возили в Москву, грузили чуть больше тонны 45 литров газ хватало на 400 км

Согласен, это происходит на автомате, проверка открылся ли🤣🤣🤣

Хотя бы метку на этот момент поставил, которая станет ссылкой на тайминг в этом видео. Ладно, это сделаю я. Вот: 8:28

Особенно если говорить ВАЗ Лада Вообще самая дешёвая машина Жигули Я знаю популярные ваз 2112

Какое масло для жигулей

Да она и сейчас ого-го, 140 лс и 180нм, это больше чем у большинства в потоке

@@notelistener Этот пятерик любой современной новой машине до 2-3 млн фору даст.

Чё бы ей не догонять то с 180Нм и 140л.с., когда у 12шки 98л.с. и 127Нм.

Сын гэбэшника говоришь...😀

@@notelistener Тем более она на пару сотен килограммов легче чем все похожие авто : от Рапидов до Приор!

😂 Равшан, или Джамшут?

@@43rus.12 Кишкилдык Мирзо

👍👍👍🤣🤣🤣

Газпром! Мечты разбиваются :..(

за 2,5 лямов можно хорошую RX-7 найти

... с ДР!)

С Днём Варенья🍰🍰🍰

Лучше только мобилизация на федерастии

С Новым Годом! 🧀

С Днюхой, камрад!

его и японцы не смогли довести и прочие немцы.

Роторно-поршневые двигатели были доведены почти до совершенства японской фирмой Мазда. Доказательством тому служит завоевание японским болидом Мазда 787B победы в гонке 24 часов Ле-Мана с четырёхсекционным 680-сильным двигателем R26B. Болид Мазда 787В прошёл 362 круга и 4 932,2 км дистанции и стал чемпионом Ле-Мана. Пилот Мазды 787В Джонни Херберт, который решил не меняться за сорок минут до конца гонки, вместо того, чтобы купаться в брызгах шампанского на подиуме, загремел в госпиталь с диагнозом обезвоживание. После вскрытия двигателя Мазды 787В на глазах японской прессы выяснилось, что износ уплотнителей на вершинах ротора не превышает двадцать микрон. Вот так ставшая притчей во языцех немецкая надежность проиграла мизерному ресурсу двигателя системы Ванкеля. В начале лидерами гонки были два болида Sauber C11 с установленными в них пятилитровыми двигателями V8 Mercedes-Benz, каждый оснащенный двумя турбинами и эти двигатели были почти на триста лошадей мощнее двигателя Мазды. В следующем году организаторы, поняв, что эре обычных поршневых двигателей в таких соревнованиях пришёл конец и остальные команды, кроме команды Мазда, не в состоянии сделать двигатели, более менее способные конкурировать с роторно-поршневыми двигателями Мазды, сделали очередной и как всегда, конгениальный ход - организаторы соревнований просто напросто запретили участвовать в этих соревнованиях болидам с роторно-поршневыми двигателями. Почему же всё таки РПД не смогли завоевать весь мир? Ответ прост - никому из крупных производителей автомобилей не хотелось выпускать ещё и РПД и тем самым усложнять и без этих двигателей крайне сложное производство обычных автомобилей разного класса с огромной линейкой разных двигателей. И конечно же, никто не хотел рисковать и вкладывать деньги в двигатели, в продаже которых никто не был уверен.

Двелось поездить и на rx7 и на rx8 конечно довольно интересные ощущения, но поскольку машины были бу, то не особо долгими.

Не жаль.Потому что использованию РПД/Ванкелю препятствует масса факторов.Мазда серийно(!) годами выпускала Рыксу,платила лично от фирмы(!) очень хороший бонус манагеру,продавшему Рыксу-я знал такого,дарила резину и ТО покупателю.Сколько в год продавалось RX в РФ?? Одна -две.....Что сам то не купил ротор,жалельщик?))) Вот так всегда- один пздж за бесплатно..

@@user-pj6rj7jt2r ну а что и нет? Это была фирменная фишка Мазды, ни кто из других производителей не делали серийные автомобили с таким типом двигателя, и этим они создали себе клуб любителей только своей продукции.. Об этом мечтает любой автопроизводитель в любой точке мира...

Обычно в рексов ставят 16-нарь :) когда ротор помирает а денег на свап мало

На канале Теория ДВС есть большое видео, в том числе приводится сравнение жигулёвского и мазда ротора (которые действительно абсолютно одинаковы). А просто так впихуть мотор никогда особой проблемой не было (привет волго-водам). Но нужно ещё быть уверенным, что у неё трансмиссия от таких мощей покурить не выйдет. Этот вопрос, кстати, дядя Ваня не осветил: стандартная ли у этой жиги коробка с редуктором или особая под мотор разрабатывалась.

@@SirEgorVassa Ротор кажется в другую сторону крутится. На канале Независимый эксперт были видео про установку ссср ротора в ваз 2103

@@SirEgorVassa КПП и редуктора били стандартные.

У клипачевского так же на эту тему видео было. В Москве сервис есть, только роторами и занимаются, их доработкой, расточкой и.т.п Взаимозаменяемость деталей со всем роторным семейством мазд (хоть первый ротор бери, хоть крайний от рх8). Так же в Москве году в 18 кольцевые соревнования были клубные, где только роторные классики. По тем временам, 130к рпд 411 собранный на Мазда элементах стоил, и 100к в оригинальном исполнении с пробегом заведомо не более 5к км.

Мой жизненный опыт говорит, что металл бывает бесхозный ровно до того момента, пока не ты начал его резать. А таскать с собой гену и болгарку для таких целей непрактично - проще пропановским резаком резать. Тише, быстрее, безопаснее!

@@user-vs9rf9wc1z а бензорезом ещё быстрее

Бесхозных танков щас достаточно валяется, только военком болгарку отберёт…

@@BESSENIM спросить забыли

Сейчас есть болгарки на аккумуляторах, это проще чем генератор таскать

Форсить свой канал в комментариях под чужим видео ну такое себе.

Крепкого здоровья тебе, братка💪💪

чтото ты зачастил, под любым видео. бот

Судя по никам и комментам, вы все тут боты 🤖 статистики.

РПД конструктивно по неприхотливости никогда не подберётся к поршневым двс. Это физически невозможно.

@@espero21 Уже обошли. Двигатель Школьника

@@eugene8144 вместе с выхлопной трубой Студента 🤣🤣🤣🤡🤡🤡

@@iDimi4 супер ответ.😄😄😄

по уму, надо было в 5 раз больше нарастить выпуск 2103. Её сегодня массово коллекционируют по всему миру! Вчера нарвался на канал чеха - у него три 2103 и одна 2106

Делись!

@Тихомей Мафалеев Małe sprostowanie. Jeśli chodzi o polskie odpowiedniki rosyjskiej rodziny wozów wyrosłych z tzw; "Kapiejki", tzn. od 2101 do 7-ki włącznie, to był nim Polski Fiat 125p, a dopiero jego rozwojową wersją, był Polonez. (12 5 p, nie - 12 6 p. 126p czy inaczej Fiat 126p - 600, a później - 650. Po polsku to tzw. "maluch" - po rosyjsku: "Малыш"). Polska rodzina tych aut, była oparta na rodzinie Fiata 1300/1500 - głównie układ napędowy, zawieszenie itd. Rosyjskie auta, począwszy od 2101, były oparte o Fiata 124, który, co ciekawe, chociaż o 1 numer mniejszy - 124-125, był generacją rozwojową Fiata 1300/1500. 124 był poza nowszym nadwoziem, najbardziej odróżniony od F1500, nowszym silnikiem - OHC zamiast o generację starszego OHV. Rosyjskie Łady, a głównie wersje od 2103 począwszy, miały w Polsce opinię aut klasy jaką dziś określono by jako - segment Premium, klasy średniej. Jako wiele bardziej komfortowych niż polski 125. 2104/2107, były jak wiadomo, utrzymane w stylistyce Fiata Argenta - następca Fiata 132. Polski Fiat 125p, był zbliżony stylistycznie do Fiata 130. Ładę 2107 określano w Polsce mianem rosyjskiego Mercedesa. Pozdro.

@Тихомей Мафалеев Dzięki, ale przepraszać, to Dobry Człowieku, nie masz za co. Włoskie Fiaty nie były oznaczane zgodnie z wielkością. Może napiszę o tym coś, ale później. Dobrego dnia. I nocy. Z Bogiem.

@Тихомей Мафалеев Obecne czasy, nie są łatwe. To fakt. Pozdro. Dzięki.

У меня служебная была шаха с 5ступкой-тогда ужо и двигло 1.7 (21213кажись)тайга солекс электро зажига. Нивы Тайги тогда ещё не было.... Аж пружины передние скрипели поднимала в пятером... но... 135км/ч на пятой и подкипала...летом вооще жесть. На новых жигах сразу электромотор снимали на крыльчатку 4и 5 лопастную ремешковую. Зато по светофорам ауди зубилу как кошку дранную. А ещё роверы ушатанные были.🤣🤣🤣 Роторки около 30 тыщ и в углу ангара стопками

Александр Добрый вечер!Слышал у вас проходит утилизация пушечного мяса? Что-то вы с Ванькой не спешите итить на фронт, пургу гоняете? Война продолжается. Добро пожаловать на Украину, вас тут всех очень-очень ждут,домой уедите грузом 200,если найдут ваши тела......а так а чёрном мешке как обычно. Придумал ваш Путин новый лайфхак называются мобильный Крематорий Так что вернуться домой уменьшается во много раз

Вы может не поверите, но отличи никакой нет кроме кастрюли на воздушном фильтре. Может чуть больше.

@@user-ym5ns8uw7w и на полтонны тяжелее. конечно нет разницы

@@user-ym5ns8uw7w первый раз слышу про волги с рпд...

Потому что расход был, как у ЗИЛ131 - 20 литров.

@@Scott_KC ну так это же не на крейсерской скорости 90! Это на высоких скоростях и большой динамике движения! На обычных скоростях - 9 литров. И как ни крути - просто надо применить современные настройки УОЗ и точную дозировку смеси! Просто никто так и не занимается этим мотором ПО УМУ!

Вот самый свежий ролик, называется: *ВАЗ 2107 на РОТОРЕ vs VESTA SPORT vs JETTA 1.4T. .... ..... - **_AUTO VRN_*

Я не пойму, вот эти 650 кубиков - это в одном треугольничке ротора, или во всех трёх треугольничках? Как они там считают?

@@jwserge во всех трех.

Я в Москве у пацана видел 99 с ротором-так что думаю вряд ли!

Не самоделка 21099-91

Была такая в 90-х, в спецгараже. Сам не ездил, но ребята рассказывали как всякие бумеры и мерсы наказывали со светофора. Недостаток у этих машин был один - мощный мотор вкарячили в стандартную машину, ничего при этом не поменяв и от этого ресурс трансмиссии и ходовки сильно был мал. Часто заезжала в ремзону.

Наши хлопцы делали пиво и бабки на дороге. Заряжали иномарки на гонки. Делали их в нихочу😄. Потом пили пиво и смеялись над владельцами этих иномарок.

@@filfil8505 кому это рожно нужно было кроме коммуняк , ресурс 100 км и выкидывай с движком в выгребную яму , коня с телегой обганяла а не бумер 80 ых где лошадок и крутящий момент поболей было

@Тихомей Мафалеев 190 раллийная машина , ее делали инженеры , а не маркетологи

На авито она стоит продается. Стоит как новая веста. 2.5млн рублей.

@@nimoto77 Веста имеет завышенную стоимость благодаря бар...дилерам.

@@antiliberas Веста имеет завышенную стоимость благодаря заградительным пошлинам на импортные автомобили и не надо спрашивать как это связано

@@nimoto77 долго же будет продаваться пятерка за 2,5млн 😂 хоть и с ротором, всю жизнь

так это музей уже, по ней видно что не эксплуатируется

В молодости тоже на такой имел удовольствие покататься месяцок) Если выхлоп прогоревший или по полям пробил где, звук был похож на вертолет и выл дай боже)

кпп у них быстрей летели! редуктора жили по 60-70 т.км, а вот 5ти ступки и 30 не выхаживали.

На Дроме все есть, решайся 😁