Заклинил дизельный двигатель VW 1.9 TDI 

Послушайте меня, всёзнающие книжники. Во-первых, не рускоязычный человек может и оговорится, мне что теперь видео переделывать? Во-вторых, если бы ты внимательно смотрел то понял, что при этом ремонте мы показали как МЫ устранили поломку с минимальным разбором. С установленым двигателем и головой к пропилу добратся сложно. Как делаеш это ты, сними и покажи, с ремаркой,ВОТ ТАК ПРАВИЛЬНО.В-третьих я просто предостерёг людей которые не зная особенностей могут снять шкиф и потом мучится. В-четвёртых я не притендую на пособие по ремонту, а просто делюсь опытом и процесами.

Nick Poll Своим минимальным разбором ты обрёк владельца на повторный ремонт, и минимум замену клапанов, втулок и гидрокомпенсаторов, со снятием ГБЦ, поскольку зубчатый ремень после аварийной работы ОБЯЗАТЕЛЬНО должен быть заменён. Для точной установки распределительного вала не надо заглядывать в прорезь головой, туда надо вставить спец преспособление, которое можно за 5 минут выпилить болгаркой из уголка (если купить дорого), и места там хватит для двух или трёх таких приспособ. Хотя... что бы это знать, надо хоть иногда читать мануалы, что ты явно не делал, иначе бы в истории не появилась форкамера, которая у ВАГа осталась на моторах 80-ых годов. После таких горе ремонтников владельцы и начинают критиковать дизельные машины за всё на свете.

pcphunter Я понимаю, что лучше читать, критиковать, стрелять чем делать. Считаю не целесообразным что-то доказывать и оправдываться перед индивидиумом, который берётся оценивать не только уровень роботы, последствия но и что человек не читал, абсолютно не зная его. Может раскажеш во что я одет и чем ужинал, и конечно же, как это плохо повлияет на модные тенденции следующего сезона весна-лето, и на апетит, здоровье моих соседей.

pcphunter где ты вычитал такой инфу? во-первых , замена ремня производится только при достижении пробега ( если немец -при100.000 или около, если кооператив не установленной марки - желательно при 50-60.000км) , а во-вторых при явных признаках механических повреждений. В данной ситуации вся нагрузка легла на натягивающий ролик - выступил в роли амортизатора... У меня было 2 раза ситуация, когда клинило мотор - ремень генератора обрывало и наматывало на шестерню коленвала...правда мотор Т-4 1.9 простой дизель... и кстати, я не спец по ремонту дизелька, но несколько десятков моторов делал начиная от замены маслостойких колпачков до полного ремонта ( расточка, шлифовка и т.д.), и слава Богу - нареканий никаких, а только просьбы отремонтировать или проверить моторы друзей...

Не фотрд камера, а фор камера, от слова "форсунка" форкамера от немецкого Vorkammer, перевод vor- перед ,Kammer-комната,

ПОКОЛХОЗИМ Немного не соглашусь 1. Именно точками помечается и крышка шатуна и сам шатун (если не верите, иллюстрация Н32603 по ЕLSA) но делается это не на лицевой части крышки, как в ролике, а на боковой стороне и крышки и шатуна так, чтобы эти метки находились рядом друг с другом. А цифрами помечаются крышки коренных подшипников. 2. Моющие свойства моторного масла являются такими же основополагающими как, например противозадирные, противопенные и др. для улучшения этих свойств в масла вводятся дополнительные присадки. В дизельном моторном масле моющие свойства тем более важны ибо с отработавшими газами в масло попадает большое количество сажи и масло обязано эту сажу задерживать в своем объеме а не оставлять на деталях и блоке двигателя. 3.На разборкуза поршнями ходить совсем не обязательно, черные, как Вы выразились, "наклейки" ни что иное как противоизносное тефлоновое покрытие им покрываются поршни для обеспечения беззадирного скольжения по стенкам цилиндров, этой технологией производители запчастей пользуются не один десяток лет и Mahle и KS не исключение (VAG сам поршни не производит).

Влад Малер 1) ...я про это и говорю, на шатунных бугелях есть метки, а на самом шатуне нету, от сюда вывод: что метки ставились при предыдущем ремонте. 2)... согласен. но при чём здесь верхняя часть поршня, где и что там отмывают моющие свойства масла??? там горит горючая смесь. я к тому что цифры там видать не от того что ох...ное масло залито, а от того что там поршня стоят ремонтные, следовательно двс не так давно ремонтировался и к поломке привел не квалифицированный ремонт... 3) на счёт наклеек ты конечно мозг))) я образно выразился... ты сам видел чтоб на этих машинах тех годов с завода ставили поршня с тефлоновым покрытием??? это ещё раз доказывает что поршня меняные и блок расточен. вывод: у этого авто не так давно был кап.ремонт ДВС. P.S.: 1) на видео метки шатунов не родные. правильно??? 2) клапан оторвало не из-за масла. правильно??? 3) поршня меняные, ремонтные. правильно??? я так и не понял для чего ты меня попровлял??? ...или ты хотел показать какой ты начитанный??? согласен в теории и тем более в научных терминах я не красноречив, но мы обсуждаем видео а не мою безграмотность... по моему в первом сообщении свою точку зрения я выразил более или менее понятно для основной публики. извените Влад что я не могу выражаться как вы....

Могу фотки показать поршней с моего автомобиля 99 года, поршни заводские оригинал с тефлоновым покрытием, от того и поправлял.

da pokojite pojalusta

Влад Малер давай покажи, ткни меня носом в мою же безграмотность!!! у тебя тоже Б5 тди и такого же года???

не учись по этому видео!!!

+100500,но многие дебилы этого не понимают

kirei1975 не будьте так непримиримым, они исправятся))) мы с таким простым подходом в войне победу одержали))) но если уж ездишь на каком то фашистском авто, то уважай как победитель конструктора! дабы он не мог тебя неандертальцем назвать!!!

Я всегда отпускаю шестерню распредвала(зафиксировав сам распредвал в вмт первого цилиндра), отпустив натяжитель ремень натягивается. В книге все написано, а метки это для грубой установки.

@@vejronsfull в какой книге?)

Явно ты не понял очём видео

Alternativa remont скажи одну вещь машина не завлась?загнуло клапана ?машина завелась работает причём колхоз??

+Konstantin Musikhin ты понимаешь что такое "колхоз" ? "Колхоз" не надлежащий ремонт, то есть упрощение ремонта для достижения результата без качества его. Все видео это колхоз, о чем сам оператор и говорит.

+Alternativa remont Парень, колхоз это когда поршня самодельные и кольца из фольги))) Понятное дело что не каждый сможет или захочет делать себе капиталку или ремонт двигателя в гараже))) Жму руку автору за прямые руки и качественный подход)

+sobolev dima Это не упрощение ремонта а именно колхоз. Там нет шпонки не просто так. Таким образом немцы при замене ремня выставляют идеальное расположение ГРМ. А он тупо колхозит со своими метками

они бегают.

+Nick Poll ЛЮБОЙ ДИЗЕЛЬ чистый. На любом масле.

+Олександр Бохан камери в поршнях виконують функцію фуркамер, які в старіших двугунах були в головках, в них поршня були плоскі... тех.літературу читай і не рознось єресь!

+podzabornyj Спасибо за поддержку! машинка и сейчас катается и хорошо себя ведёт.

+Nick Poll так а чего ей не ездить то?

Nick Poll . Здравствуйте! Скажите, а вы любые дизеля ремонтируете ? К примеру КИА мохаве 3.0

Спс!

+Jamm6027 +. 98г был Т4 1.9 TD за 7 лет была проблема с стартером и акумом. акум заменил стартер отремонтировали + из за большого пробега поменяли поршня кольца, еще что то там по мелочи(было давно уже не помню) все остальное было в полном порядке. и да на шестерне был не просто конус а конус с бугорком вместо шпонки (шестерня была родная заводская)

Евгений Шапран да, да))) нам лишь бы косяков побольше найти!!!!

Пластина штангельциркуля входит точно в паз.

В ТНВД втыкается обратной стороной сверло на 6, метка на маховике через лючек возле коробки, пластина в распредвал. Затянул болт на распредвалу и все. Далее подстроить зажигание по компу, провернув шкив на 3х болтах ТНВД

По метке хрен подставишь - огрызок штангеля самое оно - а вот маховик зло - задолбаешься... так что надо сдвигать или снимать морду и метить шкив коленвала - там на зуб точно не промахнешься если метишь шкив доп агрегатов - а остальное " а куда бог пошлет" дальше насосом покрутить чуток и все в ажуре. Ну исключительно чтобы не искать метку хрен знает где со стороны маховика = точность а пофигу - все равно +- зуб ремня = шкива ремня привода допагрегатов достаточно за глаза.

Серега Посохов a wto s blokom dvigatelya wto to netak? blok deformirovan ili je imeyutca skritiye mikrotrewweni na bloke? pocemu snimat polnosty? pricina?

скажи хозяину авто. мастер делает то, что хотел клиент

Шатун в теории мог пострадать. Лутче менять. А с коленом,я думаю ничего не случилось. Большая вероятность что и шатун целый остался. Это же не гидроудар😉

@@user-eh2kq4uo4r шатун на стол и есть соседний - там все видно будет но говно в том что "какого хрена оторвало"??? а вот тут неверно может клапан дерьмо + гидрик не выбирал зазор + отдельно направляйки менялись и развертка была не гуд или голова веденая и по каналу направляйки тоже и клапан закусывало или дофига масла перло через .. отовсюду и клапан зарос нагаром и перегрелся оттого и оторвало.... Тут ремонт последствий без выявления первопричины - ну чтобы еще покаталось как то сколько то. Ну имеет право на жизнь - не у всех же 3 машины на двоих...

Пробить цилиндр деревянной ручкой от молотка? Не смешите народ. И вкладышу ничего не будет от ТАКИХ ВАРВАРСКИХ ДЕЙСТВИЙ. Аж смешно бля. как дети малые

Ну так как же надо там стучать то чтобы пробить его????????77

Там высоко легированная сталь и ее очень тяжело повредить. Ради интереса найди старый не нужный блок и попытайся повредить гильзу. Увидишь результат на собственном опыте.

чё вы доколупались до форкамер.....оговорился человек.......раздули из мухи слона

может снизиться компрессия в этих цилиндрах

У меня тоже двиг afn 110 л. с., так вот, были хлопки в воздухане вернее появились они достаточно выраженной после ревизии тнвд и замены грм. Тнвд делал не я, соответственно настраивал тоже не я. В итогу проехал я так около 6 тысяч и двиг стукнанул... Благо был донор, мотор я поменял, но мне стало интересно что же случилось. После снятия головы я ахирел.. Произошёл гидроудар который практически напополам расколол поршень в 4 - м цилиндре. Стал думать почему, а вот все потому что топливщик то почистил тнвд и якобы его настроил но вот не додумался при настройке обратить внимание на форсунки, одна из них просто заливала... Я видел дым с трубы но топливщик уверил меня что это пройдёт до след замены масла.. В итоге другой двиг... У меня было так.. Смотрите форсы...

***** zdravstvuyte, a wto v masterskoy neproveryayut golovku na treshini? zacem vi govorite sho tam skritiye treshini? golovku doljni proveryat na naliciye puzirkov.

именно так... но я не имел целью при аналогичной хрени сделать "надолго" - потому вообще даже поршень сильно битый просто купил на разборке ОДИН и воткнул вместе с шатуном. Головка битая - да и хрен бы с ней. 40 тык полет нормальный.. Конечно на дизеле так не пройдет - тут вопрос выступания поршней и прокладки - типа все одинаковые должны быть. И вот как вариант - то что купил когда стал зажимать шатун на колено понял что зря... он почему то затирал даже с ранее снятыми вкладышами а поставить свой первый ремонт вообще оказалось невозможно... Как так - только один вариант крышка не от него - помойка короче. Итого поставил свой "битый" и некоторое время с содроганием "порвет не порвет" но потом как то и наваливать стал - а оно едет и ничё... Что же варианта двигло не точенное уже в хлам и не гильзовано то да - в таком варианте надо точить под ремонт смотреть колено и не парится да и распред тоже глянуть не помешает - у меня после такого видать штоком обратно дало может с тарелкой на ребро. короче спрей заморозка и новое седло в голове... Тут не факт что не пострадало - а в дизельке все должно быть гораздо ровнее чем в бензинке. Кстати... Шлифовать дизельную голову типа нельзя. Но прокладки есть под разное выступание поршней. Так вот озадачился когда свой дизелек перебирал - голова то того веденая... Ай не спеша посмотрим - расточка поршни замер и понимаю что у меня они на минимум и на голову есть запас - отвез мужики говорят "ты че" - снимай дальше посмотрим. Сколько сняли? столько - ок на три дыры прокладка сборка и пошел работать. -34 нормально со второго прогрева свечек полтора оборота . Пока после такого 180 000 на 1.9 AFN - проблем никаких кроме склинвшей обгонной муфты гены и заменя ремня и натяжителя ибо с ней пробегал тысячи три. Ой как благодарен челу кто посоветовал немного подкоротить болт и ребра повышипать на вискомуфте вентилятора и на кольце тоже пазик пропилить - вообще морду не двигал чтобы снять гену. Штатный вариант - сброс фар, бампера - вытягивание морды- сброс ремня доп агрегатов - снятие вентилятора - снятие вискомуфты - а вот теперь отворачивай гену. не штатный - берем отворачиваем гену один болт оставляем болтаться там ( он не вынется но гену можно вынуть) и гену в ремонт обратно так же.

Там если не ошиблась масло форсунки стоят и бразгают на дно поршня

А я тебе и не делал бы! Я простой парень с провинции которий ремонтирует весь спектр авто в регионе, то есть разные а не только VW. Ремонтировал такому же парню из провинции,который уже пол года ганяет. А тебе нужен сертифицированый сервис который обслуживает только VW за сумашедшие бабки и не факт, что там работают мастера.

+Дмитрий Бычков От смазки там его не провернет, но ты прав, нету смысла там мазать)

Чтобы коррозия со временем не пошла

Дебилы какие то отвечают тебе, не слушай их. Смазывается для того, что бы на первом пуске двигателя процент трения деталей был минимальным.

Сам ты дибил. Смазывать нужно наружную шейку и вкладыш, там происходит трение. А не вкладыш и посадочное место, там все должно сидеть крепко

pocan Memory Ты сам то понял что написал?

С противоположной стороны на распредвале от шестерни есть пропил. В пропил надо ставить пластину 4 мм и тем самым выставляется распредвал

toz udevilsa )) naverno pereputal s obezhiravatelem.

+ПОКОЛХОЗИМ ru-vid.com/group/PLH5HOC80gvNYaK-DWgRjKoO-rhq3EnNW5 смотри канал Руслана он всё популярно обьясняет

спасибо)))

То какой А4? 1.9 тди? Теоритически да. Но будут доработки. Поддон и маслозаборник придётся поставить об твоего двигателя. Колектора с турбиной тоже не подойдут. Могу ошибатся,но площадка под масляный фильтр тоже другая. А столб,впринцепе одинаковый

в этой тачке жопа конструктивная от немцев с давлением масла! Я так и приехал на капремонт из за копеечной детали - дело в том что тут толком нет контроля давления масла на низких оборотах - то есть можно завести без масла вообще и все будет по панели в ажуре а в движке будет писец. Исправлять от 3-4 поколения или тупо прибор оттуда выводить - долбанный привод маслонасоса может быть полусрезан и всё - на оборотах что то как то цепляет на ниже не помню сколько - где то 1800 контроля фактически нет. Вот такой подарок от VAG

Не чего там не проворачивает. А если сделать шпонку. То встреча поршень с клапанами обеспечена

@@user-fw3ck2vg7d бурковского работа сразу видна

Max Zon zdravstvuyte, ya ocen izvenyayus, sudya po voprosu vi ili master ili je avtolyubitel s bolwim stajem, pocemu vi podumali wto watun pognulo?

Ruslan Beliy Думаю, он так подумал из-за слова "заклинил". То есть, резкая остановка коленвала из-за клина поршня. Такое может вызвать деформацию или разрушение деталей и корпуса мотора. Всё логично.

sposibo brat, wto pomog,ya prosto nacinayuwiy motorist, skaji a ti toje mexannik ili je prosto lyubitel? ti rabotayew po etoy specialnosti?

togda polucayetca wto u etogo dvijka skoreye vsego pognulo watun da? procentov na 99

Ruslan Beliy Просто любитель, интересуюсь темой. Советую посмотреть видео Евгения Травникова.

тут как бы идеал идеалом а иногда типа сделать как то надо. я подкинул просто абы что с разборки на B3 90-тика NM так вот до где то 4500 оборотов разницу никакой если крутануть больше ( а двигло можно под 8000 раскрутить) то типа да что то постороннее - но нафига если момент нормальный уже на 3600-3800? Если что это 5-ти горшковая бензинка атмосферник 20 клапанный - не самая конечно бодрая машинка но и не самая медленная чтобы старичку в кузове В3 "удивить" кого нить. дизелек работает если не пытаться что то делать в диапазаоне 1800 -3000 ... Большего почти не надо - так что небольшая разница в массе тут вряд ли скажется "трактором" - в конце то концов можно на весы да юбку у тяжелых чуть подпилить.. Так делали но на бензинках под конюшню Успенского - но там варианты раскруток двигла за 9000 об мин - ну да тут возможно важно... Короче когда с ваза девятки выживают под 200 сил - ту нужно но не факт что нужно на дизель который еще и фольц - там скорее всего 105 а то и меньше а не 115 в такой же аудюшной комплектации. Думал а не .... поизвращаться ли... С прошлым я извартился - было 167 стало 200 с хреном. Бензинка тяга с низов так как 4 клапана на цилиндр - чисто по проге ... Тот самый чип тюнинг только он на старом семействе совсем не такой. С дизелем изучив темку и устройство решил - ну его в жопу - инструментовоз так инстурментовоз - перебрал по стоку ( почти) и так и оставил.. Ну и "подумает что легковая машина" Ауди как бы отсутствием вибро шумо изоляции не страдают - а у меня такой же движок почти. Ну да тракторит и рычит до 1300-1400 оборотов а дальше его нет - все пропадает в шуме ветра и можно музыку погромче. И это на правильных и увы убитых уже опорах двигла - а если сменить гидроопоры на хорошие то и так будет тишина и там поршень должен быть свинцовый чтобы чего то колыхать на холостых и близко к тому. Обороты дизелька другие и разница масс и еще и самокоррекция ( тут надо понять как топливо корректирует движок по горшкам и сочетать при послед диагностиках с более легким или тяжелым поршнем - желтого будет дофига красного не будет ни разу) Так что зря - на такой компромисс на дизельке если не разогнан пойти можно и ничего плохого в том нет.