Продолжаю речь о том, что в самых простых процедурах есть много нюансов, которые необходимо знать, чтобы получать нужный результат. В этот раз -на примере пыльников ШРУС
Вытер скупую слезу от специальных щипцов, от нового промоушена swag, от инструкции на планшете, от новых болтов. Прямо с детство вернулся, когда в 14.00 по второй программе показывали "В гостях у сказки".
Ну да, у меня был т4, ездил всегда к дилеру, за 1,1 млн км пришлось сделать много чего, но устав от постоянных вкладов в дилера (а это как минимум каждые 10 тыс. замена масла) поискал гаражных мастеров которые не требовали замены болтов и прочей фигни, Итог открутившийся шкив коленвала, и в расход мотор; да, после ляма он и так был слишком уставший, но до этого почти десяток лет он прожил нормально, ездил спокойно и ездил бы дальше если бы не моя скупость. Всё бывает, но вот теперь для меня замена того что предусматривает регламент - обязательное условие.
@@Fasthut Здравствуйте, подскажите пожалуйста, есть у гольфа 3 на правом валу привода так называемый виброгаситель 1H0 407 294. Так вот у меня он развалился, а новый не могу купить. Можно без него ездить или будет вред машине какой-то??
Из всех просмотренных перед этим видио от уличных "спецов", делающих эту процедуру каждый на свое усмотрение, и даже у некоторых индивидуомов доходящею до экзотических извращений, это, на мой взгляд, самая профессиональная , правильная и доходчивая методичка. Наконец то нашел самую ту видио-инструкцию. Теперь узнал сколько смазки необходимо закладывать и о применение герметика . Спасибо автору.
Яков, Спасибо! То что Вы профи- это давно известно. Но! Поразило, что вообще, нихрена себе, у Вас уровень подачи информации! Да не каждый телеканал со своими профессионалами сделает такой материал и так его подаст. Вот каждый бы так подходил ко всему тому что делает. Еще раз спасибо. Я наконец понял свои ошибки при монтаже этих пыльников. Все оказалось просто)
Спасибо Яков за ваш ликбез! Эх очень жаль что вы не в Москве работаете😢. Таким мастерам как вы, смело можно доверить свой автомобиль, а точнее свою жизнь, потому что свою жизнь доверяю своему автоласточке когда сажусь в нее)! Здоровья вам и процветания!
У нас на камеру всё отлично делают! Личный опыт, присутствовал в сервисе, с просьбой произвести съёмку для понятия алгоритмов демонтажа/монтажа. Всё как в кино сделали, красиво. После авто загоняла супруга и началось... Вам респект, если так же работаете и не на камеру!!!
Отличное видео, познавательно.Тоже менял в сервисе на Тигуане пыльник наружный , проездил месяц и захрустел в повороте и на прямой при разгоне, вот думаю может что накосячили в сервисе.
За что респект?- за то что хитрый яврей раз в жизни надел робу, и с умным видом языком накамеру почесал?))) Он сам первый раз в жизни на камеру попытался сменить пыльник шруса, причем, всю работу по снятию колеса, отсоединению рулевого наконечника от ступицы,и предварительного замачивания вд 40шлицов шрусса и отворачивания ступичной гайки, за него проделали слесари за кадром. А он такойпиздадельный лишь в чистом виде подошол и 12 минут в кадре торговал лицом.
@@user-yl5ih3mx6z Сейчас на ютуб видосики снимают все кому не лень. Но вот посмотришь как они это делают - раз и сделал. А то что, скажем стопорное кольцо стоит, и его можно повредить, или болт какой - ответ - А чё? ну заменишь будешь знать. А важное кроется в мелочах. Ценность контента в подробном изложении. Критиковать может каждый. Отснимите материал лучше.
плюсик в карму ;) , а мне вот сегодня сделали и совсем не так, ржавчина на приводе осталась, хомут оригинальный не смогли затянуть, заменили на свой узенький... эх похоже недолго проходит, опять лезть... буду сам делать
Самоё чёткое видео из всех что видел о фольксвагенах ! Профи ! Смотрел канал Димы росси тоже есть чему поучиться , но однообразно немного , всё о дизельных вагах и неболее .....
Спасибо автору за информативный ролик! Немного добавлю:перед затяжкой хомутов нужно проконтролировать, чтоб не было эффекта надутого пыльника, при необходимости аккуратно выдавить излишки воздуха из него. Если планируете выполнять работу сами, проштудируйте активно матчасть, изучите тонкости по выполнению этой работы, специнструмент ОБЯЗАТЕЛЕН, а колхоз и экономия втридорога могут выйти. Теперь отпишусь по своему опыту, мот кому тоже полезно будет. Засопливили у меня оба внутренних пыльника на шкода Октавия 1,6 BSE, АКПП, при этом пол года-год откатал и не парился и вдруг на форуме вычитал всю проблему - и ужаснулся ценнику на з\ч. Сразу заказал оригинальные пыльники и покатил к официалам, но другой марки (там знакомые мастера по старой машине робят). Ещё специально спросил о затяжке хомутов, есть ли приспособы и т.п. Похихикали надо мной и сказали, что всё гуд будет....Корче, промыли гранаты и всё на место поставили, я денюжку отмуслявил и покатил домой (115 км трассы). Домой приехал и на следующий день на яму заехал и "О ужас!!! : они снова оба обо...срались, да ещё как". Мне даже спрашивать с тех горе-работников нихрена ни захотелось (теперь думаю зря наверное). Купил, новые хомуты оригинал на экзист и смазку оригинал, пыльники вроде как новые, выяснил ценник работы у настоящих официалов (тут у меня снова гумно закипело - оказывается зря экономил, разница стоимости работы незначительная) и покатил к родным официалам. Но радости моей новый капец подкрался: оказывается новые оригинальные резинопластиковые пыльники не совсем подходят заказанным отдельно оригинальным хомутам, которые рассчитаны на резиновые пыльники старого образца которые пробиваются по каталогу на авто!!!! А машина уже подвешена и всё разобрано. Автослесарь сказал, что не я уже первый ловлюсь на этой теме ! Оказывается хомуты отличаются всего на пару мм, а затяжки-то нужной не будет и картина снова повторится, может и не так сразу. Мастер приёмщик и автослесарь провели меня в ремзону и все показали, разъяснили. Отдельно хомутов они конечно же не имеют и мне ничего не осталось, как брать у официалов, аж 2 ремкомплекта (А-аааа-аааа!!!!) Вот такой вот оказался я "экономист", короче, в результате эдаких нехитрых моих манипуляций вместе с дорогой по сервисам и медвежьей услугой в 2016 году попал на лишние 9 килорублей, а главное время и нервы.
@@Fasthut Сам, как вспомню, аж переворачивает. Очень уж дурацкая и затратная во всех отношениях ситуация тогда вышла, но пинать только себя. Ремонтируйте свое ато сами, на сколько это возможно, потому что лучше, чем вы за вас это ни кто не сделает, при этом неразумное краилово крайне дорого выходит...
@@user-ig9hg5oh4l а вот тут не могу согласиться:-) каждым делом должен заниматься специалист, имеющий опыт в своей профессии, и прямые руки. Официалы хоть и считаются эталоном сервиса, на самом деле работают по шаблонам, а это никак не способствует профессиональному росту:-) А делать все самому...так что, и зубы лечить, и сантехнику прокладывать?:-) Вам просто не повезло ещё найти нормального механика.
@@Fasthut Все верно, полностью с Вами согласен, просто немного о разном рассуждаем. Думаю, что если есть возможность поменять масло и прочий расходник, провести не сложные и доступные манипуляции, не требующие спец. подготовки, то нужно делать это самому. Чтоб исключить ситуации, как у моего зятя, официалы поменяли масло и после этого он встал на трассе зимой ночью с семьей по причине выкручивания и потери сливного болта с поддона, благо двиган не успел запороть и оперативно помощь с эвакуацией оказали.
Яков, отличное видео и подача информации! Нравится ваш подход к нюансам, обязательной замене одноразового крепежа, моментам затяжки и т.д. Один вопрос: при рассоединении шаровой и рычага, крепежные гайки тоже подлежат обязательной замене или нет?
Лично я считаю, что обязателен к безоговорочной замене тот крепёж, что вкручивается в алюминий, и затягивается с доворотом. Гайки крепления шаровых опор к рычагам самоконтрящиеся, но не за счёт наполнителя, а просто овальной формы, их можно смело использовать несколько раз.
Как всегда отлично подана информация. Спасибо за видео. Хотелось бы услышать Ваше мнение по поводу момента затяжки болта Шруса при прохождении подшипником, скажем 50т.км. (ведь он чуть подизношен). Он останется неизменным согласно Эльзе или можно уменьшить усилие? Ещё Эльза рекомендует затягивать болт Шруса динамометрическим ключем когда авто подвешено, а дотяжка в градусах уже на опущенном авто, чтобы не было скрытой деформации подшипника. Как то так.
Добрый день. Не встречал ни разу упоминания о необходимости подтяжки центрального болта через какой-нибудь пробег. Да и не логично это было бы, ведь болт стягивает между собой две внутренние обоймы подшипника, и эта часть никак не зависит от износа подшипника. Я считаю, что важно затянуть болт при вывешеннои колесе, а с предписанным моментом, или "от руки" - ни на что не влияет.
@@Fasthut мнение субъективно. Данная конкретная музыка лично мне (тоже, как смотрящему видео объекту) была совсем незаметна до тех пор, пока не прочитал этот комментарий. Избирательное внимание - специфическая часть человеческого мозгаю
@@Fasthut , на мой взгляд (сугубо субъективный) стоило бы заострить внимание на внутреннем стопорном кольце (если он изменяется форму - чуть-чуть совсем разжимается при демонтаже, то хрен наденешь ШРУС на привод), ну и стравливать воздух из пыльника перед затяжкой все-таки стоит. p.s. а видео хорошее и содержание нужное. хоть и "холивар" резина vs пластик не раскрыт))
@@ia2726 стопорное кольцо так и работает - на разжим:-) А воздух уходит сам по себе, так как ШРУС то не герметичен, у него дырка внутри шлицнвой части, куда болт вкручивается
В какой-то старой книжке по ремонту пассата б6, было написано отметить чертилкой на рычаге положение гаек шаровой. Вопрос собственно: стоит отмечать, чтобы не нарушить углы колес?
Ну как сказать , в сервисе когда меняли ступичный , повредили резьбу на шрузе , решили заменить на новый , поставили фирмы метако ,пыльник там пластиковый , через год лопнул , пришлось его менять на старый резиновый
@@FasthutА какие ставить чтобы на морозе не дубели и лопали, плохо что об этом ни-че-го не сказано. У меня автофрен тоже лопнул при первом морозе и сразу минус шруз. Так что перед установкой надо проверять пыльник в морозильной камере на эластичность.
После проверки наружного ШРУСа, промучился около часа, чтобы вставить обойму и сепаратор в корпус шарнира. Крутил- вертел , сам не понял как их вставил. К сожалению не помечал перед разбором. Сейчас вся работа сделана, однако мучает вопрос ... А возможно ли установить сепаратор вверх тармашками при сборке? А то может я его не правильно собрал? Центральная обойма стоит правильно, а вот сепаратор под сомнением...
В некоторых ШРУС видел, что сепаратор не симметричный. Чисто визуально. С одной стороны торец ребристый, с другой полированный. Но не факт, что в самой геометрии сепаратора тоже есть отличия. Во всяком случае не доводилось сталкиваться с поломкой ШРУСа, связанный с сепаратором
А еще на авто фольксваген , очень на мой взгляд удобная фишка если до ремонта отъездить нужно какое то время , можно через сам шрус где стоит зажимной болт подать смазку и какое то время ездить до ремонта . Тем самым если попала в шрус грязь вода смазка выдавит его . Особенно когда попасть на ремонт не получается тогда когда вам это удобно.
Если пыльник порван там и так смазка будет везде. А вот когда шрус начинает шуметь а срочно не получается его заменить , то через болт ступицы это сделать реально. ПРОВЕРЕННО, после данной процедуры . есть время подготовиться к ремонту , я так ездил 2 месяца.
Отличное видео !Термопластовые пыльники намного надёжнее, главное правильно обжать. PS: Blue Print, Febi, SWAG... У вас герметик не по феншую, должен быть Febi )).
@@Fasthut та я просто на запчастях тружусь и раньше возили их герметики в том числе и для фиксации резьбы. А сейчас дешевле витю рейнца взять... ЗЫ: Есть ещё блю принт, но он намного дороже, а по сути одно и тоже.
Яков ,как всегда все идеально.Но позвольте добавить диванной экспертизы! :когда Вы вставляли шрус пыльник сдвинулся в сторону коробки,предполагаю что герметик в посадочном месте размазался по полуоси ,что не дает идеальной герметизации.Мне кажется маленький хомут нужно было обжать сразу.С уважением!
@@Ivan.Boykov Ещё раз повторюсь: никакого случайного смещения. Просто сначала я пыльник надел глубже на палку привода, чтобы контролировать надевание самого ШРУС, а затем подвинул пыльник в сторону шарнира.
Отличное видео! Как всегда спасибо! За подачу ,за "тонкие" моменты. На драйве столько споров какой пыльник ставить. И всегда баталии оригинал или нет. Но, видимо феби можно ставить!:) И на драйве не было вашей записи? А то тут появилось, а там нет. И вопрос, даже 2! 1.Когда сам шрус одевали на ось, он же тоже вставляется до определенного момента типа как пыльник до щелчка? Или же он просто до упора ставится? 2. Читал про шарики в шрусе что обязательно надо ставить каждый шар на свое место (комментарии на драйве). Что у них якобы уже разработанные кроватки в металле. И что могут быть лишние вибрации если их поставить не на свои места.
Спасибо, Сергей, за оценку, комментарии и вопросы:-) Драйв показал, что там сидят читающие люди, и видео им не очень интересно:-) А статейку я уже писа́л, и очень давно. Да, ШРУС защклкивается, но чаще всего этот момент не отловить. Так что достаточно ориентироваться на упор Моё мнение таково: если в ШРУСе есть износ, который приводит к появлению вибрации при сборке, он требует замены.
Здравствуйте! Скажите пожалуйста, можно ли при замене подшипника передних ступиц, повредить пыльники ШРУСа? Например, совсем случайно, то есть по неосторожности. Почему такой вопрос возник, сейчас поясню. После замены подшипников в автосервисе, через две недели заехав в гараж свой, заглянул под днище, и увидел, что вокруг левого внутреннего пыльника на ШРУСе всё в масле. Сам пыльник вроде целый, но из под хомутов пыльника заметны подтёки. Подозреваю, что в автосервисе меняли подшипники жёстким способом. Машина у меня Тойота Карина Е. Возраст её 24 года. За эти годы почти не ремонтировал, за исключением: сайлентблоки - 2 раза, стойки стабилизатора - 3 раза, две шаровые, и что ещё что-то в ходовой. Пробег 255 000 тысяч км. Челябинск.
лучше взять поболее смазки шрус и после того как будет виднется смазка у шариков еще дополнительно сверху на каждый шарик намазать также стопорное кольцо лучше оценивать по состоянию, а не так что есть в новом комплекте или нет, и в случае если оно в плохом состоянии, то соответственно заменить на герметик садить пыльник - спорно, ибо герметик имеет ход, а в -40 он скорее всего задубеет и будет не герметичный + будет не хилый зазор, так что лучше без герметика, просто посильнее затянуть хомуты и я бы внешнюю часть пыльника обмазал каким-нибудь солидолом, или литолом, короче чем-то, что при появлении ледяной корки в соответствующих погодных условиях, не будет давать задубевать самой резине и не порвет ее
На резиновом пыльнике проездил 8 лет (сквозных дыр не было, только наружные трещинки), при замене гранаты его поменял на пластиковый . Хватает на полтора года .
@@gvozdinaivnii153 сегодня поставил GKN пластиковый, посмотрим на сколько хватит. В морозилку клал его, твердость не изменилась такой же гибкий, а резиновый задубел. Ещё важный момент, нужно обязательно выпускать воздух из пыльника после установки
@@ameliaschedrinskaya9118 как новый до сих пор) слава богу что отказался от резиновых. Они через 1-2 года все в трещинах, любых фирм брал. Еще можете полиуретан ставить, тоже как новый
Существует чпецинструмент и для этих случаев. Но я справляюсь и без него. Удерживая вал сбиваю ШРУС молотком. Стопорное кольцо обычно не оказывает большого сопротивления
При таком варианте снятия ШРУС может лопнуть , было у меня такое . если менять весь ШРУС , а не пыльник такой вариант пойдёт , а лучше всего снять весь привод , а так можно пропасть на ШРУС.
Двухрядный шариковый подшипник ступицы очень сложно заклинить перетягиванием болта или гайки. Там внутри две половины внутренней обоймы смыкаются, сделаны они из твердой стали. Однорядные роликовые конические да, можно. Но они сейчас редкость на легковых авто.
Вариант с валом на гайке Elsa не рекомендует демонтаж вала целиком, сдёргивается ШРУС инструментом Т20181 и таки да) с помощью пластикового молотка снимаем ШРУС, странно что вы пошли против ваших же правил и таки озвучили затяжной момент на хомут пыльника без его параметров) в вашем случае хомут Oetiker 92.5×10×1мм. момент 22Nm. и 32.3×10×0.8мм. момент 16Nm. а вы всё давите на 25...
Да и сами хомуты по-моему он не Oetiker поставил (могу ошибаться), а какие то аналоги, возможно из набора с пыльником. Хорошие только Oetiker, но их достать сложно, а Аналогам я бы вообще не доверял
@@user-bh3or2ng1h У каждого хомута такой конструкции Ушко хомута (зажимной элемент) имеет свой размер и соответственно свой момент затяжки. Не знаю какой размерности хомут на данном авто (у меня японская машина), но то, как затягивают хомут в ролике это НЕПРАВИЛЬНО. С помощью инструментов, разработанных компанией Oetiker, хомут зажимается за счет сведения боковых частей ушка. Высота ушка определяется естественным образом. Запрещено влиять на значение высоты ушка изменением размера его зазора. Необходимо обеспечить зажатие за один рабочий ход инструмента. Запрещается прилагать повторное усилие обжатия. Автор зажимает хомут, прилагая много кратких усилий, а это просто запрещено по технологии. Это УШКО - это "хитрая" пружина за счёт своей геометрической формы с выштамповкой в нужном месте, и за счёт соответствующего металла, Она работает и держит момент зажатия только если одним рывком его зажимать (рывок момента затяжки указывает производитель хомута), а так зажимать как в видео это неграмотность. В момент единичного краткого рывка-зажатия в Ушке хомута в металле формирутся упругое напряжение, которое и держит как надо. А если после основного рывка ещё дожать Ушко или дополнительно расплющить его молотком или не до конца зажать, а чуть чуть, а потом ещё чуть чуть, а потом ещё чуть чуть (как в видео), дожидаясь когда какой то там момент на дин.ключе щёлкнет, то это Ушко теряет все нужные деформационные напряжения и не держит затяжку так, как могло бы. Об этом всём написано на глобальном сайте компании Oetiker, которая изобрела данный тип хомутов.
Озадачили меня, как теперь мне удостоверится, что в сервисе так вот и впрямь все грамотно сделают. У нас вообще не пускают заходить туда, где починка, клиенты только в зале ожидания чай попивают.
Если бы вы смотрели не на телефоне, а на мониторе компьютера, то рассмотрели бы, что это не грязь, а коррозировавшая поверхность самого вала. И в само видео я даже специально вставил фотографию в хорошем качестве, чтобы это место рассмотреть.
@@Fasthut да я вовсе не опытный механик, хотел купить себе такие, на форуме вычитал что ломаются, у вас тоже. Значит не буду брать. А чем сейчас пользуетесь?
@@aleksandrdoronin269 для повседневной практики надо купить что-нибудь надёжнее, да. А для того, чтобы были в гараже и при случае выручали - сгодятся и эти:-)
Ну есть же нормальные механики, а то попадаются одни пи-и-и-и-и, мало того что поменяли шрус без проверки, так ка и старый был нормальный то еще и внутреннего шруса пыльник растянул и зажал и оторвало кольцо шруса со стороны полуоси. И да, замена была на сервисе и доволе не дешевая работа.
@@Fasthut наверное да продавцы маркером на пакете написали Sharan. Родной пыльника 441 498 203А (Audi b4). Ставил GKN 300320. Но сейчас предложили Topran 110020 из термопласта. Во первых не пойму как его ставить если скалка разной толщины. Как ее зажмет хомут. Ну и во вторых длинна он как я уже писал длиннее на 5 см и если поставлю он сложится. Родной резиновый в свободном положении не сложен, а этот получается будет сплюснут по МАХ. На сам шрус диаметр подходит но опять же в нем есть паз, а в пыльнике выступ для его фиксации. В термопластовом вроде тоже как есть но только он получается в виде Л на боку т.е.однис краем попадает в паз. А на резине как буква П. Хотя это и не так страшно. Экспериментировать не особо хочется тем более с нынешними ценами. Раньше резиновый брал за 8 тыс Нынче под заказ за 13!!! Термопласт за 7.5. А вот китай резина всего 2.5 но это на полгода наверное. GKN на год хватает может больше.
@@Fasthut замерил толщину скалки и у нее перепад 5 мм в диаметре. Скалка 25 мм пыльник 28 т.е. когда буду ставить его придется немного растянуть. Но потом малым хомутом на скалке надо будет сжать 3 мм. разницы. А это не резина. Да даже резиновый лучше когда он натягивается чем когда он свободный и надо сжать. Как Чапай блин... Сижу думаю. 🤔
@@Wlad47kz вдруг осознал, что за всю практику не сталкивался с подобными ситуациями, потмоу что не доводилось использовать универсальные детали:-) Могу только подтвердить, что резиновые пыльники сейчас у многих производителей весьма недолговечны, даже у таких эталонных брендов как GKN. А прямой аналог оригиналу из термопласта просто не найти?
Пластиковые пыльники возможно и доказали свою долговечность, но вопрос : Как его напялить на наружный ШРУС , если полуось не разборная ? По типу BMW , задняя ось ? На резиновые пыльники есть специальная развёртка , где с помощь него можно пыльник растянуть. А вот как быть с пластиковым пыльником ? ))
Так речь не шла о замене изначально резиновых на пластиковые. А о тех приводах, где термопаст стоит с завода, при этом существуют альтернативные варианты от прочих производителей.
@@Fasthut Я посмотрел. Всё таки можно разобрать полуось у BMW , только нужно через внутринюю гранату. Её можно снять , там стопор есть, изъять трипойд, и получается что наружный пыльник стягивается через всю длинну штанги. И можно поставить пластиковый пыльник.
у меня на одной стороне пыльник уже 9 лет служит, а на другой 2 раза в год меняю перепробовав всех производителей на рынке.... Уже и не знаю что и думать
Такое обычно происходит когда привода различаются по длине (на более коротком больше угол наклона). Ну или если неправильно выставлен центр рулевой рейки, и количество оборотов влево и вправо отличаются.
ПТоже раньше менял через 6 месяцев. Пока не поставил пластиковий пильник фирми Spidan. Мне мастер посоветовал, спасибо ему... теперь только Спидану доверяю и пластику.
знаете, я далёк от профессионализма в создании видеороликов, но вот тишина в паузах, и посторонние шумы, которые не убрать, раздражают значительно сильнее, чем фоновая музыка. Может я никак не могу угадать с её уровнем громкости, но это осознанный выбор.
