В наших условиях, суровых зим и температур ниже минус 30 градусов, подбор правильного моторного масла очень важен. Правильное по вязкости масло, залог надежного запуска автомобиля.
Старшее поколение шоферов с нервным тиком вспоминает времена засилья минерального масла, спасали теплые боксы да водо-маслогрейки. Сейчас такое не проканает, в стране почти вся техника предприятий ночует на улице. И вот минералочку бы туда в -30. Так что с появлением в массе полусинтетики даже вязкости 10w40, самая ходовая в ком трансе, жизнь шоферов и техники стала намного легче. А лето это отдельный разговор. Так что минералке быть летом или на юге.
Да, помню как отец зимой УАЗик только с паяльной лампой запускал. Была у него поиспособа - изогнутая труба, которую он под двигатель ставил и в нее паяльную лампу. Потом нормальное масло появилось и стало намного легче. Обходилось уже без этого.
@@user-ss7kd3rk7g Я про большинство предприятий в России имею ввиду, а не про Московию и некоторые исключения. Шофера элементарного ТО добится не могут по регламенту, а вы о Вебасто.
Согласен с автором! Во всём должна быть экономическая и функциональная целесообразность. Не думаю, что кто-то будет покупать себе Камаз самосвал для того чтобы ездить на работу в офис каждый день😂😂😂
Жили-были Миша и Гриша и были у них одинаковые авто, купленные в одно и то же время с пробегом 0 км, т.е. новые. Миша был скупым минеральщиком и лил в свой авто масло 15/40 круглый год. Гриша был человек пытливый и лил в свой авто масла 0/40 зимой и 5/40 летом. Они оба владели своими авто 10 лет и проехали 250,000 км. Миша дважды капиталил свой ДВС из-за проворота вкладышей и износа ЦПГ, но делал это на сэкономленные с покупки масла деньги. Гриша просто менял расходники по регламенту или факту выхода их из строя, состояние ЦПГ было ниже среднего. Мораль: механический износ агрегатов в процессе эксплуатации не остановить, НО замедлить и отсрочить его наступление можно. Здесь человек сам выбирает что ему важнее: сэкономить деньги, но пожертвовать ресурсом агрегата, либо потратить больше, но "оттянуть" момент наступления капремонта.
Я как раз приобрёл на озоне 10л минералочки Волга М8В 900₽ буду промывать двигатель перед заменой масла😂😂😂. Т. К. 7а фе уже 24г пробег 375000км ему точно промывка лишней не будет. 😅
У вас неправильный исходный тезис. "Минеральщиков" триггерит не факт использования какого-то другого масла. "Минеральщиков" триггерит техническая безграмотность и отсутствие доказательств в объяснениях "почему надо использовать не минералку". Про повышенный износ из-за плохой прокачиваемости густого масла - отличный пример. Ни одного же в мире доказательства этого повышенного износа - нет. Но все о нем говорят. Про бензин в масле у мурманского водителя на sae50 - тоже пруфов нет. Вы в предыдущем видео такое предположение сделали, и ничем его не подтвердили. А теперь уже этим оперируете, как доказанным фактом. Хотя даже тупо арифметика не бьется - ну не могут форсунки столько налить при штатной работе мотора. Да и при нештатной не могут. И вот именно подобные несоответствия триггерят "минеральщиков". Любой, кто вздумает систематизировать знания про моторные масла, упрется именно в такое несоответствие фактов и озвучиваемых тезисов. Из чего, в целом, и вырос тот самый блог Смирнова.
С 2005 года в Икстрэй лил по паспорту 5в40, с 2011 года в новый Хтрэйл лью как предписано изготовителем 5в40, фсё великолепно работает круглый год. Алексей прав, когда говорит, что надо во всех ситуациях свою голову все-таки включать... Даже в тех случаях, когда речь идет о моторном масле.
В Москве и области бахнул мороз -26-27. И вот я ощущаю разницу между 5-30 и 5-40 синтетика+гидро (экстрим синий, старый рецепт). Когда было до -15, разницы не слышал и не чувствал. Они хоть оба 5, но явно 30 мягче в мороз рабобатает, чем 40. После прогрева разницы уже нет.
Приветствую Алексей,вот живой пример,что происходит,на морозе и даже наверное не на минералке,так как Якутия.ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-WF-FK2sgZbc.htmlsi=3KYZDQcZVB-N09mR. Оторвало кусочек резинки перепускного клапана и образовался тромбоз,масляное голодание гидрокомпенсаторов,а что уж можно говорить о минеральном масле,я знаю как оно густеет зимой.Живу на юге России и помню начало 2000х,знаете иногда и у нас морозы бывают -20-30 градусов,работал на УАЗе и была у меня ВАЗ2106 потребляла только минералку так как расход был 1л-1000 км😢. Ещё ранее был Москвич -412😂-это был учитель и школа и в нем была минералка,суть в чём, всегда в морозы грел паяльной лампой поддон все автомобили,позже газовой горелкой,никого ни к чему не призываю.Позже была Ваз 2107 вот тогда стал лить Shell, позже ZIK, на нем конечно гораздо живее крутится мотор.
Смотря зачем. В целом ничего страшного не будет, все будет работать долго долго. Но если ваша цель максимально продлить срок службы двигателя, то лучше подбирать рекомендованное производителем масло и менять его за благо временно до исчерпания ресурса масла.
У нас в Шахте такое масло возят для всей техники,но в шахте под землёй больше километра зимы и морозов нет.Это масло льётся у нас везде,во все двигатели всех иномарок,в коробки автомат и гидравлику.Да,это экономически выгодно так как все узлы и агрегаты имеют свойство подтекать,на в евозможные утечки и потери масла у нас уходит 3тонны в смену.Ну кто будет покупать дорогое синтетическое фирменное масло,главное,разницы нет никакой,все и так хорошо работает,но есть один момент,как говорит автор,у нас нет зимы.
В Ярике тоже в эту зиму 🥶 -25-35 местами у меня Лукойл 0w30 а у жены Лукойл 5w30 машины почти одинаковые года чуть отличаются, короче разницы если честно не заметил вообще!!! Но думал нулёвка круче 😉
однажды запустился на 15-40 в минус 25. как же мотор трещал и звенел, это жуть. лично я лью минералку только на доливку или как порция промывки на 1000 км пробега, только летом. да, лучше 500-1000 км проездить на простом "ездовом" масле, чем 10 минут крутить пачку промывки и тут же слить. это мой опыт. еще сценарий минералки для меня - я знаю, что мотору скоро хана. я не буду его чинить, его участь уже решена. он жрет масло и течет. конечно я залью самое дешевое масло, чтобы он хоть как-то работал, ведь без масла он не будет работать в принципе. но таких машин у меня к счастью нет, и надеюсь не будет. посмотрите интернет, таких "владельцев" полно, судя по форумам.
"Страшно трещал и звенел" - это, конечно, очень хорошо действует на эмоциональную часть сознания. Но мотор-то эмоций не имеет, он железный. Он либо изнашивается, либо нет. И вот с чисто технической точки зрения - какие в нем проблемы от густого масла? никто ни разу не показал)
Прикупил на лето 10-40 мобил турецкий за 800 с чем- то 2 канистры по 4л в магните. Не поменял газпромовский 10-40 к зиме- чувствовалось в - 30. Поменял на 5-40 лукойл
7:54 ... А там Хон нет, там просто зеркало....!!! А Я очень рад что так было!!! Зеркальный поверхностный цилиндр, кольцевая будет вечная и мотор не будет жрать масло! Конечно ещё от многих факторов зависит!
@@hanswei5746 ахах, да, в минералке нет полимерного загустителя, насмешил. Ну может в м10 и нет, только у нее адекватный температурный диапазон от 0 до +20 градусов где-то. Минералки еще бывают и 10W40, например.
Cлвершенно беспочвенный ролик Автор! Давайте тест - минус 30, одинаковые двигатели - на минералке и синтетике! Что заведется, а что нет! А так.....одни слова...
Живу в Сибири и я не видел чтобы зимой на минералка заводили. У всех котлы или гаражи. У соседа даже Вебасто на ниве стоит. Кто не греет у тех масло очень хорошее залито.
Автомобиль лада гранта 8 клапанов. Живу в Краснодаре. Уже три года, в любой сезон, использую масло м8дм. Двигатель идеально чист, расхода масла нет, замена масла с фильтром каждые 6500км.
Все наши проблемы от невежества и догматизма. На самом деле за нас давно подумали инженкры, специалисты своего дела, откройте мануал и внимательно прочтите ращдел про класс и качество моторного масла, а вместе с ними идет еще класс вязкости. Я для себя вывел формулу, в теплое время года, весна, лето, осень, хоть гидрокрекинг 10w40 но с хорошими ттх, а зимой только пао, эстеры 5w40, а теперь думаю лучше и 0w40, для холодного времени года нужно расходники брать с запасом
Температуры застывания, это когда масло полностью теряет текучесть. А температура, при которой масло не будет мешать двигателю запустится, будет гораздо ниже. Возможно, с натяжкой, около минус 20.
Сейчас даже в военную технику льют всесезонные масла. А минеральщики самые настоящие ретрограды в плохом смысле слова. Весь мир, в том числе и отчественные ученные еще в 70е 80е, говорили о необходимости применения всесезрнных мачео, о продоении ресурса мотора на таких маслах. Причем гоаорили не только в западных сиранах, но и в ссср. И вепность этих решений подтвержленно практикой. Но все это игнорируеися, минеральщиками, в пользу неких фантазий даюших приятное чувстао мобственного превосходства над остальными.
30 лет во все свои машины лью синтетику 5W40! Зимой, даже под минус 25, заводится за 5 секунд. Не верю в существование хороших зимних минералок! Ну просто быть их по ТТХ не может!Совершенно с Вами согласен - "Фантазии минеральщиков...!!!!:)
@@hanswei5746 Это понятно , что с подогревом лучше. А ещё лучше теплый гараж. Но я максималист и считаю , что лучше и это и хорошее масло ( дорогая чистая синтетика ).
@@hanswei5746 Как же с вами трудно. 🤦🏻♂️ Вы когда нибудь нормальный теплый гараж видели ? Где есть теплый пол и вытяжка ? Объяснять про чистую синтетику даже уже не буду. Реально уже устал. 🤷
@@hanswei5746 Ага а земля плоская и стоит на черепахе. 🤦🏻♂️ У меня в машине залито масло PAO 70% , POE 7% , AN 7%. 84% чистой синтетики. Какие 5-7% ? Это может в Синтеке 5-7% синтетики , а скорее всего и того нет.
@@user-ss7kd3rk7g Наверное потому что надо продовать масла и по дороже,борятся со следствием а не с причинами.Это же очевидно,если двигатель замёрз, нужно его просто подогреть.На всей армейской технике,у нас в армии было,15w40 и что,а морозы,кто там даст синтетику 0w20 Автономка и вперед,в любой мороз.Лично у меня,на двух моих машинах установлены Бинар 5S Наше Отечественное производство в Самаре делают.Один раз установил и забыл,просто пользуешься.Нет мы лучше будем соловья баснями кормить и покупать дорогущую синтетику и менять её почаще и круги по по трассе нарезать что бы как следует прогреть мотор и выпарить из масла воду,которая образовалась после прогрева двигателя по средствам самого двигателя,конденсат знаете ли,как это умно,а не проще ли просто исключить холодные запуски и запускать уже предварительно прогретый мотор уже с рабочий температурой.У вас у всех явно какая то проблема с логикой,я имею ввиду тех кто продолжает ездить зимой без автономок.Износ,да износ,а автономку не пробовали,а нет,не слышали.Даже самая жидкая синтетика в мороз много гуще чем самое густое но нагретое масло до рабочей температуры,такое масло и обеспечивает маслянный туман для смазки цилиндро поршневой группы.
@@user-bl4kj6zg9f Ага,как же,конденсат образуется привстрече холодного воздуха с горячим.Газы которые прорываются между цилиндром и поршнем горячие,они устремляются в картер и встречаются в нем с холодными,весь двигатель и всё железо вокруг холодное.Запустите холодный двигатель и прогрейте его хотя бы один раз и посмотрите на заливной пробке вы увидите эмульсию,а так же в шланга сапуна.А где образуется конденсат при остывании горячего двигателя,я этого не замечал.Где,в поддоне на поверхности масла?или где,на всех внутренних поверхностях двигателя?На пробке по утру на холодном двигателе я этого не видел и внутренней поверхности клапанной крышки двигателя тоже не видел.За счёт чего он там образуется?Покрытие двигателя изморозью замечал в определенных погодных условиях,остывание двигателя тут не причём,мотор вообще может не заводиться а шуба на нем есть и я полагаю что она есть везде как на наружных поверхностях так и на внутренних и лучше если двигатель будет стартовать уже с рабочей температуры,предварительно разогретый котлом,так это хоть как то выпаривается чем когда приезжаешь на место,а двигатель даже толком не успел нагреться.
@@user-qt6vy5hk7q Когда , как вы утверждаете , горячие газы при запуске двигателя пойдут внутрь и встретятся с холодным воздухом , конденсат не сможет образоваться , так как все металлические поверхности внутри двигателя будут покрыты разбрызганным маслом. И сам воздух внутри картера превращается в масляный туман. А вот когда двигатель остывает , остывают вначале наружные стенки. А все детали внутри двигателя и масло остаются тёплыми и нагревают воздух внутри двигателя. Вот тогда конденсат и образуется на внутренних поверхностях холодных стенок с которых масло уже стекло. Образующийся конденсат стекает в масло и образует небольшое количество эмульсии. При запуске двигателя масло не может мгновенно нагрется чтобы выпарить воду. И эту эмульсию гоняет по масляной системе. Ее вы и видели на пробке. Когда масло с эмульсией попадает на горячие поршни вода мгновенно испаряется и так как водяной пар сильно расширяется , его больше попадает в сапун и в различные маслоотделители. Если поездки короткие , а морозы сильные , в масле будет накапливатся эмульсия. Вода не будет успевать вся испарятся.
Я то понимаю. Только вот в мороз, не сразу автомобиль заводится и топливо поступает в цилиндр, без воспламенения. Если что-то не понятно, тот поищи информацию по словам залитые свечи, к примеру.
