Да как вы все пионэры уже задолбали со своими "настройками"!!Вы ж понятия не имеете,что на что настраивается!Ещё начни втирать про резонаторы и тому подобное!Да,некоторое сопротивление на выпуске нужно,и в этом ты таки прав.И если система выпуска без резонатора,а насколько я знаю,на Буране именно такая,то вся настройка и состоит в подборе сопротивления глушителя,и всё.Конечно,просто с трубой в выхлоп будет улетать и часть рабочей смеси,но это ж явно только на пробу.
@@vasek-pupkin Блин,видно,сколько топлива выбрасывает в обратку,прям туман перед карбулятором.Мотор не изношен?Хорошо бы ему сделать на впуске некий объём с небольшим патрубком перед впуском,где бензомасляная пыль не будет разлетаться,а залетать обратно.Типа корпуса воздухофильтра.Ну,всё ещё впереди.А на оборотах поёт очень красиво).При хорошей мощности какая может быть экономичность),это ж 2Т!Тапка в пол и только успевай следить,как осушается бак).Как вариант-ставить движок 4Т.Или от авто,или катайские воздушники 2-цилиндровые есть сил под 40.А на таких некую экономию можно получить лишь на частичных режимах нагрузки,с прикрытым дросселем,где смесь чуть-чуть забедняется,но в полную тапку беднить нельзя,там расход зависит только от диффузора и оборотов.То есть или расход и мощность,или ни того,ни другого.
На ДВС Бурана подбирал три года из 7-9ти карб -в К-65- с разными индексами на корпус К-65Ж, менял шахты, иглы, жиклёры, регулировку и потом с баком в 31 литр и грузом в 250-300кг в нартах, проходил в один конец расстояние в140-150 км, в зависимости от погоды в морозы дальше, в оттепель меньше. На карб обязательно ставил родной воздухан, на выхлоп родной глушитель, эксперименты приводили только к плачевным результатам. Зажигание было родное --- кулачковое, до ,ума, доводил сам. Электронное безпроблемнее. Левый поршень ставил чуть меньшего диаметра,чем правый от одной до трёх десяток, левый поршень всегда ,горячее, чем правый из-за воздухообдува. Рабочая температура ДВС примерно +200---220грд цельсия. ДВС Бурана старого типа повыносливей и меньше капризный, можно держать обороты чуть выше среднего но сильнее нагружать промвал и всё будет тип-топ!!?
Василий,поставь Микуни,дороговато,зато по расходу и устойчивости намног лучше,чем наш.Глушак тоже родной поставь,с боковым выходом,он у тебя где то был,трубу удлинни на корму.
На бензопиле штиль были такие симптомы.Богатила и топливо в воздухофильтр кидала,заводилась отлично.Проверил глушитель чистый,разобрал весь двигатель и нашёл причину.Окно выхлопа изнутри от гильзы нагаром от масла затянуло на 3/4,снаружи не видно когда глушитель снимаешь.Вот,как-то так.
На входе в карбюратор должен бочек стоять , чтобы топливовоздушная смесь которая вылетает наружу скапливалась в этом бочке и при следующем засосе воздуха заходила обратно в двигатель.станет более приемистым и расход будет меньше и троить на наборе газа не должен 😊.
Приключений у вас будет с этим мотором уйма. Раньше когда ездили далеко на буране возили с собой поршневую полностью(в старом фанерном почтовом ящичке), зажигание в сборе, бензанасос. Свечей ведро. Сальники каленвала. Дома лежал на чёрный день каленвал. Представляю какой там рёв стоит когда плывёте. Буран орёт с большим глушителем километра за 2 слышно.
Подторахчивает из-за засранного глушака. Это двух тактник. Но может и смесь разная в карбах. Самое простое поменять свечи или зазор исковой выставить одинаковый возможно поможет.
А лепестковых клапанов нет в стоке на впуске? И карб надо хороший поставить, возможно изобрести коллектор под другой карб и свечи нормальные в переходном режиме жесткие пропуски зажигания...
Я по опыту могу сказать что иглу на корбе нужно опустить на одну а то и на две секции,а воздушный болт регулировочный нужно полность закрутить и на 2, 2.5 оборота открутить.
Люблю читать комменты пионэров про то,что и сколько нужно поставить на мотор,какие резонаторы,какие клапана и всё прочее,что они начитались в инете))).Сами-то ,небось,ничего такого в жизни не ставили,не пробовали и не разочаровывались
Вместо за дым из карбюратора вылетает? Там лепесткового клапана нет? На место вала привода от мотора не продумали вариант привода от легковой машины. От переднего моста к колесу.
Прокладку из текстолита 8-10мм+паранитовую, перед этим посадочную плоскость карбюратора шлифануть от подсоса воздуха. У вас стоит резина, она не даёт жёсткого соединения...вибрирует. от этого гайки и откручиваются
Сил хватает только расход будет нехилый. Чтоб уменьшить нужно переставить импеллер на скоростной. С доводкой по зазорам и вот тогда можно снизить обороты и непотерять в скорости. Ну и как писали поставить хотябы нулевик, а сам карбюратор нужно выставить в уровень ( тоесть ровно вертикально). Респект и уважение!!!
День добрый обратный выхлоп топлива это клапана не держат по ощущениям топлива многовато иглу попробуйте опустить ну и нужен обязательно глушитель точнее резонатор нету обратного подпора выхлопных газов из за этого не корректная работа двигателя резонатор посмотрите у картингистов там есть расчёты трубы по обему двигателя и поставьте двигатель ровно у вас есть ременная передача используйте её
Хороший резонатор вам даст прибавку около 30% мощности, на карбюратор установите фильтр он даст небольшое сопротивление на впуске мотор перестанет чихать будет более эластичен . От обратных выбрасов и для экономии топлива поможет лепестковый клапан на 15-20% будет есть меньше
Какой нафиг резонатор,эти моторы без резонатора работали!И фазы под него ,размеры окон и тд не делались,так что если и поставить какой-то резонатор,то никаких "30%" и близко не получится.И потом,где ты видел на снегоходах фильтр на впуске)?Там просто сетка стояла,так что ничего беднить не должно без неё.Может,где жиклер засорился или ещё что.
Замени свечки по моему зажигание барахлит или бензин плохо поступает не работает воздушный клапан в баке. На впуск надо что то типа нулевика хотя бы. А глушитель лучше от бурана родной у него резонатор под мотор настроен
По расходу ничего не надо делать, выстави зажигание и репетируй родной карбюратор. Единственный вариант поставить карбюратор от матиза, там ускоритель и он в принципе совершеннее.
Смесь из карбюратора давит, аж облако у движка, может пыхнуть. Надо смотреть поплавковую камеру, может переливает, настроить. Гайки пружинки на такое ставят. Опережение зажигания надо ставить раннее, в соответствие топливу и оборотам. Такое ещё может быть ,через фильтр бензин не успевает доходить до карбюратора на больших оборотах, в машине принудительно подается насосом. Глушак от таза, не надо дырявить лодку. Карбюратор как с Юпитера, там игла подача смеси, настроить холостой ход - винт и подачу смеси винт. Потом смотришь свечи цвет. Удачи.
Привет , всё отлично делаете, но с регулировкой карба Вам надо разобраться, т.е. прочитать теорию, и всё получится настроить,,, пожалуйста давайте с глушителем,
Мне тоже так кажется, разобраться с карб, поставить глушитель и уже дальше, что то делать с движетелем. Ведь даже так мощьности явный переизбыток. Оборотов слишком много без прибавки в скорости, как я понимаю, ни кто же на ней на груженой ездить не собирается. Хотя было бы любопытно погрузить в нее хотя бы кг300, 400.🤔
Лодку не ,дырявь, смысла нет, рев всеравно будет. Лучше подбери глушак...и еще, постоянно на больших оборотах не гоняй, по звуку движка выбери оптимальные обороты😊 когда все хорошо движок должен ,,петь,, а не орать😊
А я бы поставил что нибудь из аналогов микуни, с дифузором аналагичным бурановскому не больше. у этой серии советских карбюраторов куча проблем. если советский карб то тот что поплавок с боку, с иглой впаянной в поплавок, из старых советских, у меня такой с Нептуна, куда не втыкни везде работает, но на микунивских клонах низа качественней .
Поставишь резонатор выпуска пойдет в 2 раза бодрее. А 1 цилиндр хуже это у них болезнь 100 причин. Смесь у тебя не сгоревшая в 2 дырке впуск выпуск улетает. Но буран заклинит через часа два на 5000 об.
По тому что на буране какой дебил летом ездит тем более на таких оборотах, он и так греется, левый поршень прогорит через час такой эксплуатации двигателя, нужно на левую головку термо датчик ставить ,по крайней мере можно вовремя дать ему остыть
@@prostomytin4529 не гони гусей летом на буране 5000 и более . Да 3000 макс. И то в переходных режимах. Что до воздуха во первых там маленько другие и подготовленные движки . Во вторых это высота и доп охлаждение винтом . И то сильно он неприжился.
@@prostomytin4529 да я то их 20 лет ремонтирую. Меня то все снегоходчики знают. Ставлю клапана, тюненгую колена, движки, ставлю Свапы любые. Более 30 разных снегоходов было лично моих. Сотни откапеталенных движков. Кому ты сказки про нарты лепишь. У меня уебанных коленвалов лежит в твою нарту не влезут. Обороты я мерю тахометрами. Могу стробоскопом, могу через датчик. Могу осцелографом. От косо то каямы.
@@user-ic4ce2sk2x тогда удлинить трубку для начала на карбе ну или лепестковый клапан поставить. Это я к тому что облако бенза у всех 2 т без клапана. От того может и троить.
@@Ugnetatel16 у него и та избыток мощьности, может просто нулевика хватит. Но пробовать надо, хотя бы пока поствить нулевик с глушаком и отрегулировать карбюратор. С системой впуска, те же вихри работают и без фильтра, и без удлинения впускного коллектора. Надо пробовать, на 2х тактных мотоциклах регулировать карбюратор без воздухана, а потом ствишь и все по новой. Я высказываю свое мнение, катер и буран были у моего дядьки, где я провел детство и юность и я высказываю лиш свое мнение, вполне могу быть и не прав. Про мотоциклы, все будет уже несколько по др.😊😉
@@user-ic4ce2sk2x тут все проще, при обратном ходе поршня часть смеси идет в обратную если нет клапана, соответственно если патрубок и фильтр отсутствуют то смесь улетает в небушко, от того м пропуски на полных оборотах. Я к сожалению знаком именно с бурановскими моторами, это та еще шляпа. Оттого и ставят многие им замену.
@@user-ic4ce2sk2xв вихрёвском моторе текстолитовые клапана имеются на каленвале. Он в обратку не плюёт. А на буране нечего нет, потому и снегоходы все засраты. Чистые только 1 в 2 года когда мотор на переборку снимался.
Вы наверно имели ввиду лепестковый клапан? Конечно надо, резонатор тоже надо, выщитать и изготовить, глушитель какой то примитивный хотя бы тоже сварить, а лучше под воду вывести после резонатора, на карб придумать типа фильтрбокса, станет не так шумно. Можно поршни облегчить, коленвал отбалансировать, будет меньше вибраций, а значит ресурс мы значительно увеличим, это будет уже другой по характеристикам двигатель, на "иномарку" будет похож. Но должен быть профессиональный подход, на коленке такое нормально не сделать.
Иглу опустить, бенз явно льет, смесь богатая вот он и заводится на холодную без обогатителя. как выше написали ставить глушак и воздухан нолевку. Беднее смесь делать, с обеднением смеси можно уменьшить расход более чем на треть, но это на мотоцикле, тут у меня опыта мало, но очень интерестно. Явный переизбыток мощьности и что то надо делать с движетелем после доводки мотора. Мне так кажется.
Этот мотор двухтактный, он не может без глушителя нормально работать .В глушитель газы вылетают, м потом опять затягивает их в цилиндр и они там догорают . Так же и в карбюратор .Поставь фильтр, только не нулевик. Он намокнет от смеси бензина и не будет пропускать воздух.
Двигатель мнегохода Буран расчитан на работу при окружающей температуре не выше -5 градусов. А точнее сказать его система охлаждения в летний период не способна должным образом охладить мотор. Поэтому думаю при продолжительной работе этот мотор заклинит.
