Всегда было интересно как вы выпресовываете пальцы из поршней. По моемому вы не показывали ни разу. Спасибо. И еще. Длинные видео лично мне намного интереснее.
Саша , я на свои автомобили или автомобили друзей ,делал зазор в 0.15 , при этом просил аккуратно обкатывать автомобиль . Результат - ни одного поломанного кольца при большем пробеге двигателя . Остальным кольца делал не более 0.25 ,что сам лично считаю через чур огромным зазором ! Материал нынешних колец не имеет такой степени расширения как кольца СССРовские и поэтому не нужно ставить зазор по СССРовским книгам . Мало того , на Вазовских поршнях то ладно , поршни маленькие по диаметру ,но я ставлю 0.15 и на Волговские поршни . Разобрав свой 402 змз после 150 т.км пробега , я нашел парадокс при замере зазора колец . Он так и остался 0.15 ,единственная выработка колец была видна по толщине кольца . А это 6 лет эксплуатации и 150 т.км пробега ,но строго на пропане ! Так же коленвалы я прошу точить сотку в плюсе от верхнего номинала и проточку цилиндров в плюсе на сотарь . Мануальные зазоры рассчитаны под минералку ,которой мы сегодня не пользуемся ,а по этому и зазоры можно и нужно уменьшать . Я так считаю ))))
@@spiritcrash163 А мой опыт говорит о том , что на пропане масложор меньше чем на бензине !!! Причина проста ,логична и доказуема , пропан не растворяет масло ,как это делает бензин и не разжижает масло несгоревшим бензином !!! Поэтому масло не горит ,не угарает и не расходуется на угар ! Конечно пропан эффективен в тот момент ,когда двигатель в полном порядке и степень сжатия соответствует октановому числу газа ! Все мифы о вреде газа для ДВС уже давно развенчаны и с каждым годом на газ переходит всё больше и больше автомобилистов !
Всё правильно, все замки выставил под 45 градусов относительно пальца. А то на некоторых видео замок ставят то на сам палец то на 90 градусов относительно пальца (на юбку поршня), и комментарии снизу "вот здорово я тоже так же сделаю". Ну обхохочешься. Хотелось бы тоже такой конус себе приобрести, а то обжимка мне не очень нравится, т.к. пока затягиваешь, замки сбиваются. Что скажешь, молодец!
Если бы мастер сказал, что есть задиры, клиент сам попросил подешевле, то был бы плюс к этому видео.а вообще конечно видео снимать и работать не просто, есть хоть чему получится 😀
@@user-kr8uu9so1p потому что слой хороший уже содран и юбка поршня стала меньше и при перекладке поршень будет стучать юбкой об цилиндр...хорошо слышно под нагрузкой...эти поршни были перегреты и расширелись до размера цилиндра произошёл прихват налипание алминия на цилиндр как бы потянуло поршень....и поршень уже точно не круглый ...и стук будет.!!100%
@@user-kr8uu9so1p почему,в моторах ваг поло 1.6, лада веста , первых выпусков была проблема поршней стука,потому что там МАЛЫЕ ЮБКИ ПОРШНЕЙ и этот эфект ещё более выразительно стучал,при малом износе а тут уже износ так износ.....
Кто может подсказать ... Блок 11183 не доход первого поршня 0,43, а четвертого поршня 0,6мм, можно оставить так ? Поршни с завода разных групп 1В, 4С...пробило прокладку...полез туда и обнаружил эту картину... Такое возможно после гидроудара. ДВС запускали с дырявой прокладкой.
Что так надо это понятно , но вот почему именно так ? Скорее всего ваши разводы при работе двигателя собьются , т.к. кольцо боковой частью сильнее прижимается к цилиндру чем замком поэтому они боковыми краями соберутся в эллипсности , а замки встретятся . Так всегда бывает когда меняешь кольца без расточки. Нужно ставить стопора или ставить метки на поршнях что-бы вставить точно так как было.
Кто выставляет кольца по эталонной оправке? Выставлять нужно под каждый цилиндр машины. Даже не одно кольцо Вы не померили в блок и уже точили кольца, туфтачи. Вы кольца суёте в Б/У блок с зазором 0.35 и это не надолго. На изношенные цилиндры выставляются если есть такая возможность с минимальными зазорами 0.25 или ещё меньше. При работки новых колец в ношеные цилиндры с уже имеющимся эллипсом они под-носятся, встанут плотно и зазор увеличится, масло жор опять обеспечен. А Вы про размер поршней даже не сказали.Если поршня стояли уже в группе Д или Е новые кольца этого же размера уже провалятся, с большим зазором, вылечит масло-жор только расточка и под поршня с группой А или В, а вот потом замена колец ещё поможет продлить срок работы мотора без масло-жора на какое то время. Мы говорит так то делаем (подгоняем кольца на блоке) так какого хрена Вы подгоняете кольца с огромным зазором на оправке???? Не по номеру смотрят на шатуне а по замку вкладышей, и он должен быть по ходу со стороны водителя, ели уж на то пошло. А на новых шатунах нет номера, и как Вы будите ставить??? Смех и грех. Бати твоему нужно пересмотреть работу над ошибками, или пора уже на заслуженный отдых. Я бы свой мотор Вам не доверил.Удачи
4:08 Поршень поцарапанный, тогда надо было и поршни заменить на новые. Через 40-50тыщ км опять масло жрать будет. Потом приедет на замену поршней. Далее ещё 30-40тыщ км и опять жор масло обеспечен. Не понимаю я таких "Полуремонтов"🤷♂️ Если нет денег на ремонт своего авто, то ходи "Газ Пешком 11"😀 Уж Ваз-Таз перебрать это не так уж затратно.
Дырки на поршнях забыли просверлить)). Есть один Кулибин дырки везде сверлит на поршнях на вкладышах для хорошей смазки шеек коленвала и юбок поршней.))) Попробовали бы его технологии, говорят моторы его миллионники)))
А зачем разводить кольца, если в процессе работы двигателя все замки колец прокрутятся и встанут где попало?... (Просто когда снимаешь поршня с двигателя все замки колец всегда в хаотичном порядке...)
Да затем. Зачем. То что кольца когда снимаеш движок не в том месте это Ненормально....это не должно быть. Кольца в своем большинстве да, остаются в том положении в котором ты их вставил, но....но всегда есть Но! И то что их проворачивает это не порядок. Значит либо эллипс , либо еще что то.в частности разворачивает тогда, когда просто меняются кольца без расточки. На абсолютно новом двигателе, кольца должны оставаться в своем положении и обсаживаться, Привыкать так сказать. !
