Стоимость доработок : 4000₽ ресивер Xray 3000₽ прошивка евро-2 с отсечкой 7500 2000₽ длинный паук 4-1, с мелочевкой 1000₽ фильтр нулевик K&N (б/у) Немного нюансов: 1) На сток паре 3.7 в данном конфиге будет лучше. Также со сток парой нужно оставить стандартный маховик, он даст стабильный старт и сохранит комфорт в повседневной эксплуатации. Установка самоблокирующегося дифференциала не обязателена, на сухой поверхности с хорошим зацепом он для наших целей не нужен. В общем, для данной конфигурации мотора, КПП лучше вообще не трогать. 2) Оригинальный фильтр K&N 33-2003 для ВАЗов очень сложно найти, в интернет - магазинах есть другие нулевики в штатное место. Короб можно доработать моим методом, а можно просто срезать днище, достаточно популярная доработка. Если к нулевикам доверия нет, подойдет и фильтр от форда фокус. 3) К пауку вам нужно будет докупить набор соединения с графитовым кольцом, также может понадобится: новая прокладка, если старая негодная; удлинитель для лямбда зонда, если не хотите сами наращивать проводку. И придется немного переварить сток резонатор, нужен будет фланец для соединения с графитовым кольцом. А можно не замарачиваться, установить лишь вставку, разница в данном конфиге не существенная. 4) Выбор колес - дело вкуса. Штатные литые диски R14, как и многие другие литые диски весят как кованные, вопрос лишь в прочности. С шинами сложнее, при выборе можно лишь взвесить их, а вот узнать об их зацепе без покупки не получится. Я нигде не нашел этой информации, поэтому из своего опыта могу лишь посоветовать Pirelli P1, их также ставили на заводские комплектации ВАЗ и Датсун.
Сделаю одну маленькую ремарку - фильтр с пропиткой не годится для ДМРВ т.к. пропитка быстро убъет его. Тут насколько я понимаю 127 мотор изначально т.е. схема работы ДАД+ДТВ. А так конечно результат в 8 секунд для околостоковой машины очень не дурно при чем что это не совсем легкий кузов как у самар.
Спасибо) да, 127 на ДАДе, поэтому я не парился. Хотя фирма K&N говорит что все ок) www.knfilters.com/maf/massair.htm А так околостоковые приоры могут ехать бодро. На канале у Лёвы Мурадяна есть примеры ru-vid.com/show-UCxYqplJsxOX7IuJ8jI_9AUQ
Дружище, смотрю и диву даюсь. В очередной раз подтверждается моя любимая фраза анонима на каком-то давно забытом форуме: " Нет лучше тюнинга чем грамотно настроенный и собранный сток". Подумать только, ты сейчас по факту, на стоковой приоре обогнал многие ТАЗы с валами, ресиверами и выхлопами. Жму лапу. Будь здоров!
Поэтому себе сейчас тоже пытаюсь сделать машину быстрее за минимальный бюджет, сравниваю время после любой доработки, играю с весом колёс, типом резины, разгрузить там, сделать забор воздуха, и тд. Друг говорит -"да кинь валы, да и всё!" Я сказал что пока не выжму из неё все соки и крохи не буду лезть в дорогой тюнинг
Ресивер х рей тоже хотел, но все таки купил нфр, головка от х рея с каналами на 37 ранер уже всем должна дать понять, что дальше 37мм уже смысла нет пилить на гражданской машине
турбо по бичу не соберешь) а впуск выпуск чип уже улучшают характеристики. В моем случае на 3.5 секунды меньше паспортного времени, и это 10к по тем деньгам.
Ты реально крутой мужик! Тоже люблю сравнивать -" до и после, а если вот так покручу? А если вот это поставлю? А вот эти колёса? А если перед чуть пониже? А жопу разгрузить?" И т.д😅 да, муторно конечно собирай, жди вечера что бы дорога посвободней, и ехать через пол города что бы замерить, но блин это же кайф, когда точно знаешь что очередным тюнингом не сделал хуже, а реально получил результат, а потом ребята удивляются на вечерних заездах -"кубок водокачки" почему их шитые 1.6 16-ри на выхлопе с ратата лаУнчами не догоняют сток 1.5 16-рь на сток КПП😂
Не знаю, не тестировал. Поставил примерно на пробеге 90000 проехал 50000, сейчас ест грамм 300 на тысячу. Ну это скорее всего естественный износ мотора, тем более он часто крутится до отсечки. Фильтр раз в 10000 пропитываю оригинальным маслом, правда в видео использовалось то что было под рукой, Маннол для нулевиков.
Молодец. Все логично, но я остановился на фильтре фф2, он реально хорош. Как только в конце увидел валы и слова, что так больше она никогда не ехала, догадываюсь будет печалька. Сам тоже понимаю, что Ваз это самый секретный проект, машины с абсолютно разными валами(конскими подъемами, дикими фазами), чаще едут хуже хорошо настроенного стока, а про комфорт вообще я молчу с расходом топлива.
@@Azamasta жду видоса про валы. Потому что тоже хочу чего то злого которое позволит машине на сток колесах р16 в полном комплекте поехать 7.0 стабильно. Кстати звонил в Ульяновск как то по настройке двигла там гонщик Гимранов, так он мне причесывал, что для гранты 8.0с это хорошее время с его доработками и тогда сумма приблизительно его доработок я думаю за 100 могла перевалить. А она и так едет их на 16 колесах и без облегчения, на норм программе, ресивере.
Пока меня убедили остаться на гидриках и рассматриваю валы окб56/52 одинаковые не хочу, только потому что лгс палки в таком варианте отличны. Я на них и 401 валики объезжал нормально. У 401 верхов мало.
А на счет специалистов это очень сложно. Никто не хочет делиться информацией и с удовольствием по экспериментируют за твои деньги, потому что тебе не понравится, ты будешь переделывать и у тебя соответственно постоянно клиент(лошок).
Очень грамотный подход! Сам тюнингую весту 1.6, конфиг такой же только кат на месте, выхлоп 51. Прирост в динамике отличный. Можно из сток мотора нормально снять, главное правильно понимать как этого достичь.
Впускные окна не обязательно пилить, там ступенька настолько мизерная, что поток воздуха её не ощущает, я проверял. Для интереса загляни в родной ресивер 126, офигеешь от того сколько там всяких ступенек и стыков. А кто-то на нем хорошую мощность снимает. Про детон интересно, почему? Больше воздуха и смесь беднит типо? Езжу на приора-моторе, 83 поршня, степень повышена, гбц сток полностью, 3 фаски, ресивер 1.5 распил, выхлоп 45, но глушитель переделан, едет низкие 8 сек стабильно
Спасибо, интересная информация) детон возможно из за увеличившейся динамической степени сжатия, на этих оборотах ощутимо тяга увеличивалась. А может из за отключенного привода заслонок 127го ресивера, типа эбу не понял этого.
ГБЦ точить дорого: во-первых съем-установка с расходниками, плюс машина будет не находу во время доработки. Не стоит забывать что сама работа дорогая. Отдавать кому-то, кто не может предоставить конкретных цифр продувки до и после так себе идея. Не уверен что на таком овощном конфиге запил много даст.
Длинный паук 4-1, а остальное сток. Стоит уточнить что сток бывает разный, у меня резонатор и глушитель Faurecia, они не душат мотор, но и звучат погромче. Бывают так же компоненты с завода Автовазагрегат или Эбершпехер, они тише, но по ощущениям немного душат.
Спасибо) Есть опыт только с xray ресивером, с ним на 8.6 едет на высоких оборотах лучше, но со сток валами прыжок хороший, и на сток ряде провал с первой на вторую не критичен.
Вот несоглашусь с автором видео. Мотор на приоре не тяговитый-это раз. Два-100 бензин на приоре не дает никакого прибавления мощности как и 95 поскольку мотор рассчитан на 92 бензин.и это доказано многочисленными тестами.
Если начать немного модифицировать, появляется тяговитость, особенно на 127 моторах. 100 бензин в моем случае дал прибавку, цифры это показали. Но на стоке скорее всего ничего не изменится, завод рекомендует 95, все таки для распределенного впрыска и степени около 11 на 92 не желательно ездить. Приходилось на 92 ездить тоже, с ним отчетливо была слышна детонация.
какой мотор на приоре рассчитан на 92й бензин? Там по заводу степень около 11. Туда только не ниже 95, а лучше 98. 92й может только тупой олень лить, а потом говорить что ниедет таскавно. Вот например такой как ты😂
Тuning анг.- настройка , регулировка,тюнинг дословно настройка и регулировка радиоприемника. От производного слова тюнер-приемник.. Improvement анг.-усовершенствование. Painting .анг.- покраска. Remake анг. -переделка .Да у автора явно с английским сильно напутано. Посмотреть в переводчике слово не судьба была ? Наверное слово модернизация забыл, от анг. модерн современный.Моё личное мнение
