Автомобили с аукционов Японии, Южной Кореи и Китая. Отправка в любой регион России. Япония Экспорт Омск.
Группа в VK: japanexport
Наш Telegram канал: t.me/JapanExport
Наш RU-vid канал - показываем привезённые авто: / @japanexportomsk
Наш сайт: japanexport55.ru/
+7-904-588-17-77 Александр. WhatsApp/Telegram.
С удовольствием поможем Вам приобрести качественный автомобиль с аукционов Японии и Южной Кореи.
Наш Telegram канал: t.me/projectx55
Купить ТОПовые рецептуры масел с гарантией качества, можно в нашем интернет магазине (поможем с подбором масла):
extreme-oil55.ru
или на OZON:
www.ozon.ru/seller/projectx-8...
Наш интернет-магазин качественных автозапчастей АвтоБро.рф: goo.su/loz4ak0
Никогда не ставь сетку в бампер и решетку радиатора.
• Никогда не ставь сетку...
Выдержит ли Лукойл 280 км\ч в GOLF R на STAGE 2+ 360 л.с.? Анализ, износ, критическая температура.
• Выдержит ли Лукойл 280...
Я расскажу как чувствуют масла на разных рецептурах в разных режимах и как продлить жизнь любого двигателя, особенно современного турбо двигателя.
Сначала я расскажу про конструктив ДВС, а потом про показания телеметрии, сравним ее с параметрами второго нашего автомобиля Субару леворг. Тоже турбо и тоже прямой впрыск.
Сначала немного о двигателе, потом о цифрах.
Перед вами тот самый великий и ужасный G4KH) Корейская турбо двушка с прямым впрыском. Ее еще называют турбо развалюшен. У мотористов этот двигатель считается хламом. За практически гарантированный проворот вкладышей до 100 т.км. Ремонт не целесообразен в виду необходимости замены шорт блока. Гильзовка не ходит ввиду открытой архитектуры блока и отсутствию жесткости, гильзы начинают плыть и снова разваленный двигатель через 10-20 тысяч пробега. Поэтому многие мотористы не берут его на капиталку.
Что интересно, в Корее, Америке и Канаде куда шли эти движки, массовых проблем с этим двигателем нет. Проблемы начинаются только у нас.
Особенности ДВС: рядный 4 цилиндровый двигатель, 2 литра турбо на 235 л.с. но в зависимости от версии прошивки достигает 280 л.с., с алюминиевым блоком и чугунными гильзами, 16-клапанная гбц без гидрокомпенсаторов, цепной привод ГРМ. При ее обрыве или перескоке гнет клапана. и блок балансирных валов объединенный в одном корпусе с маслонасосом.
Присутствует система DUAL CVVT - соответственно два фазовращателя на впускном и выпускном валу. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, регулировка тепловых зазоров необходима каждые 60 000 км подбором токателей. Никто этого не делает естественно. Потому что это сложно и дорого. Турбина твин скролл, Mitsubishi TD04 небольшая, зато с изменяемой геометрией.
Коленвал с противовесами он не облегченный как на большинстве современных корейцах, отсюда дополнительная полноценная смазка маслянным туманом.
Маслофорсунки и усиленные вкладыши коленвала в эти моторы стали ставить с 2017 года. Говорят еще и шатуны усилили турбо мотор как никак. Степень сжатия 10, что учитывая прямой впрыск и турбо мотор намекает вам на недешевый сотый бензин.
Хотя на октане можно экономить и лить 95. Счастливо наваливать и потом упороться в астронамический по стоимости ремонт современного турбо двс.
Срок службы мотора до замены, при условии качественного обслуживания, заявляется в 250 000 км. Ремонт конструктивно не предусмотрен. Но у нас дай бог до первой сотни дотянуть…
Основная причина выхода из строя, это задиры и проворот вкладышей. На очень малых пробегах.
0:00 О чем видео
1:49 Про современные ДВС
6:00 Задиры и проворот вкладышей
6:47 Про температуру и давление масла в Santa Fe
10:01 Городской режим
15:00 Трассовый режим
19:52 Про указатель ОЖ
20:58 Про температуру и давление масла в Subaru
24:43 Про холодные и горячие масла
30:15 Про интеркулер
31:07 Как увеличить ресурс ДВС
18:52 Про качество масла
9 июн 2024
