ЧТО ЖЕ ВЫБРАТЬ, ЕСЛИ СЛУЧИЛАСЬ БЕДА И ДВИГАТЕЛЬ НЕ МОЖЕТ БОЛЬШЕ РАБОТАТЬ НОРМАЛЬНО? Лично для меня ответ однозначный, но не все будут думать как я :) одно понятно: нельзя точно определить состояние б.у. двигателя. Когда двигатели были более надежными(лет 20 назад), а специалистов было мало, то перспектива купить "контрактный"(бывший в употреблении или с пробегом) двигатель выглядела нормально. Но сегодня, когда двигатели еле-еле дохаживают до 200.000 - это очень глупо. За деньги потраченные на покупку б.у двигателя можно отремонтировать старый. Особенно, если блок двигателя алюминиевый и с напылением. Тогда более грамотно будет загильзовать старый блок и получить более надежный двигатель. Однако, капитальный ремонт это не просто замена колец, вкладышей и маслосъемных колпачков. Это ряд операций и действий, приводящих к восстановлению заводских заозоров во всех парах трения, плоскости всех спорягаемых поверхностей. Поэтому, чаще всего без механической обработки и высокоточного измерительного инструмента - не обойтись. Так что "капиталку" можно доверить только опытному мастеру. И это стоит нормальных денег. p.s. Хороший ремонт двигателя - это спокоствие и уверенность в силовом агрегате. А вот покупка б.у. двигателя - лотерея)))
Возможно это так к примеру если речь идет о ваге, но на субару проще купить контрактный, так как капиталка очень дорогая, блок аллюминиевый и не ремонтопригодный (особенно 2.5 его некуда точить), к тому же хрен кто его откапиталит, а оригинальные запчасти стоят как почка, поэтому на каждой машине это индивидуально.
@@MARTIN_BOGATYREVICH пожалуйста задень тему про повторную гильзовку теплонагруженных моторов . И заводских изъянов которые не решает замена мотора на контрактный( со свалки )
При этом строго соблюдая технологию и используя исключительно оригинальные запчасти. Я взял мотор с разборки, не стал даже переуплотнять, 100 накатал нигде не бежит ничего, все безотказно. Заводская сборка это заводская сборка с запчастями, которые на конвейер идут, имхо
Мало специалистов.... возьми книжку, почитай и сделай сам, для каждого дрыгателя книжка есть, для ТО, для капиталок, полный разбор и сбор, все описано в картинках, поищи достойный вариант и вперёд, но конечно же проще купить убитый моторчик, с 400к пробега, который сняли и сказали, вооо это крутой мотор, контрактный😂
@@texhapb2013 это опрометчивый поступок. Ибо любой контрактный двигатель, даже с гарантией (есть компании на ДВ например), нужно подвергать дефектовке. Вам повезло просто.
@@mxshahprod.4795 в 20лет я прокладку гбц менял зажигание выставлял на расточку отвозил клапана притирал. Но с возрастом понимаешь что время потратишь и восполнить нельзя хотя я люблю заниматься машиной.
Никто не будет качественно делать, когда клиенты цену сбивают. Качественная капиталка, требует время и хороших запчастей, с которыми сейчас БЕДА. А это всё выходит хороших денег, услышав сумму многие истерят как невменяемые.
@@mxshahprod.4795Мурзилки мурзликами, набор инструмента надо, динамометрические ключи, расточка, шлифовка, иногда замена гильз, знать кукую поршневую купить, а то щас молодёжь колпачки поменяют с прокладкой и грм с помпой и кричат я капиталил мотор😂
@@Almazey100 👍 в итоге дешевле и быстрее будет поставить бу двигатель. На камри капиталили двигатель ушла неделя и денег почти так же как и на бу двс. После капиталки проехал 43тыс км. В итоге поставили контрактный бу
На какую машину? Откуда эти цифры я в шоке, f16d3 откапиталил 50 к колено шлифанул поршня 0,25 расточка и головы ремонт + новые патрубки и грм с помпой.
@@user-yo2le5he6e ну если делать самому то может и да,если будет делать кто то,то только работа будет стоить ~30- 50,а раз капиталка то поршневая комплект,проточка под неё и т.д., мастера по ремонту двигателей,как правило не хотят рисковать,и меняют почти всё на новое
Надо ещё найти такого специалиста, который мотор соберёт как мастера завода изготовителя. Мой опыт на практике такой: если в сложные механизмы авто, уже залезли руки СТОшников, то скорее всего там что то, где то нахуевертили. Элементарно даже, найти мастеров по ремонту пневмоподвески, уже проблема. Про моторы и говорить нечего.
Ездил на Тойота креста в 2012 году, положил jz. Купил контракт за 30 тыс, до сих пор бегает! Я думаю с контрактным двс это дело случая. В моем случае тогда было дешевле в разы контракт купить!
@@valentinloginoffраньше, когда чтобы движок положить надо было постараться или очень много ездить контрактные двигатели были реально хорошими и стоили не дорого, ибо спрос был меньше, ибо машины гнили или разбивались быстрее чем ресурс кончится А сейчас, двигатели рассыпаются до 100 тыс некоторые, спрос большой, и выкидывают на рынок кучу хлама
Интересный ты такой) вот мой случай 10 лет назад, начался масложор, обратились в несколько мастерских, насчитали за не полную капиталку от 60000, контрактный мне вышел с заменой и расходниками с гарантией 2 месяца в 30000, 9 лет проездил, абсолютно никаких проблем, обслуживал вовремя и всё было отлично, машину уже продал, так что это не ошибка, а как кому повезёт
Купил контрактный двигатель на американский тягач. Через 50к км начал жрать масло просто как сумасшедший. 70 литров на 3000 км. Разобрали сразу по возможности, стёрлись маслосъёмные кольца в ноль, зазор 6 мм, на трех цилиндрах вообще лопнули кольца. Перед разбором хотел обратиться в фирму по гарантии. А их больше нет, закрылись. Вот и все. Своими силами все отмыл до чиста и откапиталил. Пробег 80к км. Полет нормальный пока что
В комментах пишут, что спецов нет. Совет капиталить мотор не в сервисах, а организациях где большие автопарки. Обычно у них есть авторемонтный цех и есть цех по ремонту двигателей. И спецы там на голову лучше, чем в автосервисе. Но к сожалению такие организации не в каждом городе.
Да проблема капиталки не в мотористах, а в том что запчасти полнейшая хуета, и двигатель с пробегом тысяч 40-50 но который не вскрывался и на всем заводском , все равно отходит больше чем капиталеный, даже если все покупалось типа в оригинале, оно не такое как ставится на заводе
Открою одну тайну, контрактный двигатель имеет гарантию и если с ним что то не так его можно вернуть. И если вы его покупаете на дешевое авто то это куда дешевле обойдется чем капиталить.Капиталить выгодно только на дорогих авто т.к. у них контрактные двигатели бешено стоят, а цены на капиталку 30 летнего авто и нового почти одинаковые
Ну, будем честны, смотря где покупать. Я у себя в стране не смог найти двигатель с гарантией больше года, он ведь может год покататься и отвалиться, а это лишние траты. Но, в основном, вы правы, я если на своей машине на капиталку попаду, то лучше куплю б/у движок, чем капиталить буду. Если что, то я говорю не в обиду вашему мнению, просто гарантии не самые долгие у таких двигаетелей (конечно, у вас в стране может быть по другому).
Открою тайну. Капиталка - очередное плановое обслуживание, просто оно большое и предполагает разборку двигателя. С простым атмосферный мотором можно справиться за два дня. Это разборка, шлифовка гбц и сборка на новых оригинальных запчастях. Если для вас это проблема и вы хотите сэкономить на своём авто - ходите пешком...
@@zelibobaxd6724 иными словами факторов много, к примеру если на модель авто трудно найти двигатель то тут нужнок апиталить,если например нету времени ждать и нужно авто в ближайшие дни то тоже капиталить, если двигатель на авто очень дорогой то тоже лучше капиталить, но в то же время если в стране высокие зарплаты то выгоднее купить двигатель, так же если авто выходного дня и вы можете мюподождать месяцок то опять же покупаем двигатель, и если есть хороший вариант двигателя на рынке то опять же выгоднее двигатель.
@@corsik737 капиталку выгодно делать только если вы живете в бедной стране или вы сам умеете ремонтировать движок. Т.к. к примеру если вы живете в Германии то там капиталка двигателя на СТО вам обойдется в 3-5касарей евро! В то время движок можно купить за 1000 баксов и установить за 1000 басков итого движок обойдется всего в 2 тысячи. Выбирая между 2тыс и 5тыс я думаю выбор очевиден. А вообще когда у тебя уже такая ситуация то правилтным выбором будет вообще продать авто и купить новое
@@ironworker_channel вы противоречите сами себе. Сначала говорите что делают капиталку те кто живёт в бедной стране, затем пишете, что капиталка 3К а контрактный мотор 5К... Это смехотворно. Контрактный мотор не имеет места быть среди нормального адекватного обслуживания авто. Если брать моторы с которыми я работаю, как раз в ГЕРМАНИИ, то капиталка стоит так же как и контрактный мотор - примерно 1500 евро. Новые моторы стоят 7500 евро. Ахаха, продать авто и купить новое... Вот и продавайте и ходите пешком, если не можете позволить себе сделать обслуживание мотору. Это самое обыкновенное обслуживание с заменой расходные материала, коим являются поршневые кольца, подшипники коленвала, поршневые пальцы, сальники клапанов и тд...
Есть случаи когда колено поршни в мусорку ,контрактный все же предпочтительнее в плане цены и качества ,откапиталить на оригинал запчастях вы сума сошли проще новый мотор с завода купить
@@MARTIN_BOGATYREVICHдвижок d5244t4, на сервисах просят от 3 до 5 тыс $ за капиталку не на оригинальнвх запчестях, движок с пробегом стоит 1 тыс. Ясен красен что я выбираю 😅
Капиталка никогда не будет стоить как новый двигатель. Капиталка - это просто большое обслуживание, которое предполагает разборку двигателя. А такие детали как поршневые кольца, подшипники коленвала, поршневые пальцы и тд - это расходный материал. Если бы разборщики оставляли моторы в авто до его продажи и давали бы клиенту нормально его проверить, посмотреть эндоскопом, замерять компрессию, почитать ошибки - вариант с контрактный мотором ещё бы имел какие-никпкое право на существование. А так это кот в мешке... Смысл играть в лотерею когда можно перебрать свой мотор и он пройдёт намного больше чем контиактный, потому что как правильно сказал автор - это будет практически новый мотор...
@@MARTIN_BOGATYREVICHпо поводу двигателей после 2015 не согласен. Есть еще двигатели после 2015 которые были давно спроектированы и ещё старой школы моторостроения...
@@corsik737то что вы назвали расходным материалом - в текущих реалиях стоят очень нормально хорошего качества. много Контрафакта. хороших мотористов - мало. у них запись на месяцы вперед и работа будет стоить тоже не дешево. это в целом весомые доводы в пользу контракта. да теоретически откапиталить лучше, но на практике это гораздо дольше, дороже и иногда из за плохих Запчастей или ошибок моториста ненадолго. короче есть минусы и плюсы - Каждый решает уже сам для себя.
С Японии едут во Владик, там таксисты их отжимают за год в щщи и на продажу как контрактный. Сосед на Короллу такой купил за 120 тыр. Я эндоскопом глянул, а там Хиросима/Нагасаки. Всё в говне и шламе.
@@MARTIN_BOGATYREVICH ясен пень , они заводят без масло щас, на видео снимают одним кадром типо не сапунит)))) , в итоге приходить двигатель на свалку. Я щас капиталю двс 1КZ TE , капиталька встают 200 . 000 р
8 лет на контрактом моторе отъездил, примерно 160 т км пробега, год до меня старый хозяин откатал и после меня 3 года. По итогу 12 лет и пока всё нормально. Тойота 4 а фе
А вот тут, ты не прав!!! Капиталка на хороших запчастях, выйдет как два именно контрактных двс, которые не видели говно - бензина российского. Плюс ко всему, сейчас даже проф сервисы не дают полноценной гарантии. Конечно, после капиталки тебе скажут, мол есть гарантия, туда сюда. А по факту, стоит чему-то случиться, как тебе выдадут огромное количество аргументов, почему в твоём случае гарантия не распространяется, мол сам виноват и тд.!!! Но сделаю оговорку: я говорю про контрактные ДВС из Японии и на японские авто!!!
@@MARTIN_BOGATYREVICH а что не так? Если брать японские авто и тех же немцев, то те же пробеги, колоссально отличаются. Те же ДВС, очень сильно отличаются по надёжности. Японский авто, можно годами не обслуживать, менять вовремя масло и побоку на остальное. Попробуй что-то ваговское не обслуживать, посмотрю насколько хватит. При этом, на японском авто можно вжаривать и не обслуживать так часто, как обязательно нужно для тех же вагов!!!
@@DenWheels ахаха)) Ну смотри аккуратно)) Перед установкой контрактного двигателя нужно его проверить и обязательно заменить цепь/ремень привода грм со всеми роликами и помпой, если нужно)
@@MARTIN_BOGATYREVICH Да уже нашел кулибиных , что возьмутся за такой свап. Старый двигатель был на трамблёре и датчиках США , которые сейчас найти просто невозможно ( и как же мне повезло , что именно такой же двигатель ставили на мазды , но он поживее , катушки, ресивер (кстати расскажи , многим интересно будет ) и впуск позлее ) жду результатов) У тебя отличный канал , несмотря на некоторые знания , всё равно смотрю и радуюсь за моменты в которых был прав )
У меня была капиталка с гарантией полгода, все было по заводу, человек взялся за работу, сразу сделал последний ремонтный размер поршней но об этом умолчал, далее после полугода работы двигателя, приехал масленый насос который также был заказан им же, приехал по гарантии, и тут оказывается человека который ремонтировал его нет, а гарантия закончилась 2 недели назад, отдал за все 220к, поехал на разборку с распила Японии забрал же свой мотор со всеми бумагами и так же подключились к эбу мотора и акпп и узнали пробег, он был 118к, забрал мотор поменял расходники, и сейчас все хорошо езжу на нем каждый день 50к уже намотал на нем
Абсолютно верно, я менял на хонде акорд типа Р движ с Японии мой H22a7 нужно было капиталить но я послушал друга и купил бу с Японии H22A, короче он был медленней старого а из-за того что он годами стоял все резинки потрескались и масло хлестало из-за всех щелей, по сути его тоже надо было капиталить! Лучше бы сразу старый откапиталил!
@@user-xz8on4mi7l да любой контрактный двигатель надо подвергать дефектовке. Вскрывать, менять уплотнения и изношенные детали. Т.е. делать капитальный ремонт. Скупой платит дважды.
@@ННО-о4ьесть понятия капитального ремонта и есть понятие обслуживания двигателя. Это совсем не одно и то же. Хотя бы потому что при обслуживании нет необходимости в снятии ГБЦ, шлифовке плоскостей, замене прокладки ГБЦ, про вкладыши коленвала, поршневые кольца и т.д. я вообще молчу. А замена сальников, прокладок крышки клапанов и поддона, для устранения течей, замена помпы и комплекта ГРМ и сопутствующих мелких дефектов, типа свечей, проводов, датчиков это обслуживание
В Краснодарском крае капитала стоит 45 - 60 тыс плюс запчасти 50 тыс и нет гарантии, не кто не даст гарантии, если что то пойдет не так, откажутся скажут запчасти фуфел
Не спорю с автором но... Я заказываю себе шорт блок,это блок в сборе без головки,все видно сразу,и то что собрал завод все равно надежнее чем капиталка,ну сугубо мое мнение . Но не одну машину собрал таким образом и ездил и продавал и сейчас одна такая машина во дворе моя стоит,уже третий год жена гоняет нещадно, нормальный движок получился 🤷 И еще,капитальный ремонт это хорошо если не нужно растачивать блок,нсли расточили то ресурса все равно уже меньше,так что шорт блок рекомендую
Кстати, свапы - причина подорожания турбовых джеев... Просто неопытный дрифтеры, положив свой джей, вместо капиталки, покупали контрактный и дальше дубасили - пока не положить и его.
Капиталка 1кз-те мне обошлась в 200 т.р, новый контрактный стоит минимум 250, в мастерах я уверен, все таки свой же сын в автосервисе полгода, по науке), на оригинальных запчастях собирали. Уже прошел обкатку. Прошлый хозяин ставил контрактный, на тот момент он стоил 150 тысяч. Прошел такой контрактныц мотор от силы 80 тысяч километров.
Больше доверяю контрактным, в который никто не лазил, чем капиталкам. Мало кто в рядовых обычных сервисах хорошо капиталит. Да и тем более обычно есть гарантия на контрактный на какое-то время после установки, если что-то будет не так, нормальные компании забирают двигатель обратно.
Разборки дают гарантию на контрактные двигателя, при установке на их СТО. Лайфхак: принимая на СТО автомобиль, заведите его там же и вдавите газ на 5000-6000 оборотов. Держите его так 5-6 минут. Если движок дерьмо, он там же и стуканет. В части капитального ремонта. Это будет не новый двигатель, не обольщайтесь. Это будет золотой двигатель и проходит он у вас 2-4 года. Поэтому не тратьте деньги на капиталку.
да-да)) у меня знакомый так коробку хотел уложить в гарантийный период. в гарантийный период он не смог ее сломать, однако неделю после окончания этого периода - легла коробка)))) способ сами хоть пробовали?))
Просто цены сейчас бешенные. Я ездил на 2110, и купил себе с разборки обалденный движок за 10тр, я его на машине заводил, потом снимали. Сейчас такой 40 стоит. Когда я себе брал Лачетти, с разборки стоил 30, теперь боле менее состояние 100 стоит. Есть смысл брать бу движок, что бы пока ездишь на старом, перебрать второй.
1-Убрать эллипс + хонинговка 2- ремонтные поршни + кольца 3- расточка коленвала + ремонтные вкладыши 4- расточка сёдел + притирка клапанов Что-то мне думается, за такой набор услуг отдашь побольше, чем за некоторые двигатели. Я понимаю, если машина дорогая, редкая...
Контракт можно ставить только в том случае, если покупать его у знакомых. Сам недавно брал 1.8 тси, где меня лично консультировал дядя (он как раз владелец разборки). И скажу вам так, даже если его разобрать, то без тщательной экспертизы вы хрен оцените его состояние. По итогу из 15 двигателей мне подобрали всего один, ибо он изначально был в хорошем состоянии и был снят с перевёртыша, его пробег был всего 30к, сейчас уже отходил почти 20к (только в моих руках)
в моей стране мало специалистов чтоб собрать движек собирают на коленьках и самое важное нет оригинальных запчастей одни копии и нет качества, иногда с завотским браком, а в разборке если хорошо все осмотрев выбрать не вскрытый движек, то он с заводскими сальниками кольцами на всем заводском прослужит больше чем ремонтный, даже если немного с масложером он прослужит больше, тут я не верю тебе автор я сам прошел этот путь менял 4 раза авто и 4 раза на каждый авто делал ремонт и менял движек и я лучше знаю что в следущий раз я сделаю, я продам износку добавлю денег куплю с разборки👍
Согласен с автором, лучше кап ремонта ничего нет (к сожалению у нас в головах мол без пробега по России звучит = новое) но у меня возник вопрос, а как быть если мотор не пригоден к кап ремонту? Современные алюминиевые двигатели?
На мою дизельную джетту 2007 года мотор с навесным стоит 88 к, а капиталка улетела бы в лёгкую за 150 если не больше, поэтому выбор очевиден :) Я на Ауди 80 б3 делал капиталку в 19 году в то время обошлось не дорого тысяч в 30 . у нас еще контора есть в городе со своим станочным парком : привозишь им мотор-- они его отмывают в специальной мойке, дальше шлифуют гбц , растачивают блок . поршни и кольца продаются у них же так что очень удобно 👍👍👍 На джетте я менял мотор только потому что влетел на скорости в канаву со щебнем на трассе в результате чего повырывало резьбы крепления двигателя в блоке и лопнул кронштейн кондиционера и генератора а так старый мотор меня полностью устраивал. Там в гбц я все новое поставил кроме клапанов
Был выбор капиталить 4age black top или контракт в итоге сделал капиталку отдал 87 к езжу 3 год масло меняю только но каждые 5 тысяч пробега так для него лучше
@@koraeshkoraesh5461 сам ну муфта новая в 30 вышла остальное не оригинал потому что ценник сумасшедший всё на сторонних компонентах сальники вкладыши кольца ремни и многое другое и к моему удивлению всё работает как надо по городу как отморозок от светофора до светофора и кручу его хорошенько всё устраивает осталось только колы на ребилд сдать и коробка замена масла и выжимной шумит в остальном вообще хорошо автомобиль королла ае 100 рест до этого там был 5 а fe автомат потом засунул сильвер затем блек теперь вот думаю как деньги будут купить распил целика gt four и засунуть всё от неё полностью мечта такая засунуть гт фоур в сотый кузовок у меня по иркутску товарищ на красном спринтер так сделал и морда там от левина 101 он меня прокатил и я понял что марк и прочее это просто дерьмо собачье
В 4zz-fe на пробеге в 270000км лопнул поршень в 4 цилиндре и размотало весь цилиндр. Цилиндр гильзован и отдавать 20000 рублей без гарантии на перепресовку и ещё где то 70000-80000 на ремонт я не стал. Купил б/у двигатель с Японии с пробегом 74000 км, он пришел как новый, всё везде чисто и красиво, бегает уже 3-й год и пробег перевалил за 100000км только в моей машине, чувствует себя нормально
Контракт 7а-fe 3 года назад куплен, пробег заявлен 100к, все стыки переуплотнялись личной мной на пиздатый герметик и оригинальные сальники/прокладки, внутри мотор почти как новый, нагара либо лака в головке не было от слова вообще, в поддоне чистота, поршни снизу чистенькие, эндоскопия ок Главное путём проверить мотор перед покупкой/установкой
BMW e46 мотор N42B18 оборвало выпускной клапан или лопнула пружина. Заменили на б/у N42B20, эндоскопом практически идеальный внутри. Со старого перекинули относительно новый комплект ГРМ, вальветроник и ваносы. Новые гидрокомпенсаторы, переуплотнили - полёт нормальный, вообще без нареканий и едет куда бодрее предыдущего)
Полностью согласен что капитала. Но если хочешь с кономить можно взять контрактное но после полной разборки и заменой всех прокладок расскаксовкой ДВС и много другого.
Все зависит от марки автомобиля. Европа - да проще устроить кап ремонт, но вот Япония. У меня Лансер 10 и не так давно нужно было делать что то с мотором, я хорошо разбираюсь в авто и знаю места где есть хорошие, практически новые двигатели. 50.000км на "коте в мешке " полет нормальный)
Есть такие моторы, которые не подлежат ремонту, их еще называют "одноразовые". В них как правило заканчивается ресурс всех частей в примерно одно время, и капиталить просто нет смысла. Так что в такой ситуации контракт и только контракт.
Тоже блин сказал, на Марк2( потому что японцы делали😂) капитальный ремонт мотора будет стоить больше машины, легче взять контрактный мотор у проверенных людей за 50-100к рублей, вместо того что бы делать ремонт за 200-300к
Автор , попробуй откапитались ер6 на котором при перегреве ведет гбц в местах крепления распредвала и вываливаются седла .Цена ремонта гбц 100к и это еще не факт что она не лопнет и тд а низ тоже надо делать . А к24 z3 вкладыши по цветам , колено если б/у ходить будет но не долго . Даже если пластигеджом подбирать вкладыши то это затея выльется в копеечку
Капиталка. Но только если возможно. Был двигатель. Гбц с трещиной, коленвал уже шлифованный и провёрнутый вкладыш. На блоке в поршневой выработка. В трёх горшках всё более менее, а в четвёртом так поршнем наелозило что даже расточка в ремонт не поможет. Гильзовать не вариант. Точнее вариант, но дорого. Слишком дорого. В итоге контракт. Не в лучшем состоянии. Замена сальника лобовины, регулировка клапанов и замена сальников клапанов. Замена грм и масляного насоса. Всё. Тысяч на 100 ещё хватит.
Даже при покупке контрактника, его все равно крайне желательно вскрыть и обслужить все, что обслуживается., чтобы потом сюрприз не вылез через тысячу километров. А тогда и по цене впринципе не большая разница
У меня на свифте 2009 года контрактный мотор стоил 35к, замена тоже 35к и того вышло 70к. Родному мотору крышка пришла: ел масло, антифриз, бензин, короче труп полный. Маслозаливную горловину открываешь - там всё закоксованно. Пробег у него по одометру был 157 000, если он не смотанный ещё. У контактного мотора пробег 73 000 был, весь чистенький внутрт, ни откуда масло не бежит, бензин ел как надо, ни грамма масла не ел, антифриз на месте. Короче когда как
Если вы сделали капиталку, то обязательно пройдите обкатку, ведь только от того как была пройдена обкатка, зависит, как долго мотор будет исправно пахать
У брата на Б5+ кулак показал, шатун отвернулся. Знакомый который более 20ти лет возит б/у моторы, сказал что лучше найти перевёртыш и забрать с него мотор, отремонтировать и поставить, копиталка в итоге обошлась, своими руками, с лучшими з/ч в 70к. мотор бедалага с перевертыша, отдал за 30к. Когда контрактник, даже нельзя крышку вскрыть, стоил 100к. Контрактник как он сказал очень и очень редко стоющий действительно своих денег и заявленного пробега приходит, вот как говорит объяснить, покупателю, что с 10ти летним промежутком производства, а пробег у всех в районе 75-95к. 😂
К сожалению далеко не все моторы ремонтопригодны. Цена капитального ремонта двигателя, с учетом хороших качественных деталей, сильно превышает цену контрактника. Ну и моториста хорошего в наше время очень тяжело найти. В итоге нормальное желание отремонтировать качественно двигатель , превращается в кучу выкинутых на ветер денег, заклинивший двигатель после капиталки и покупка контрактного двигателя. Это я вижу часто. Мастера механизмы доворотов распредвалов пневмопистолетами затягивают !!! О какой капиталке можно говорить?! 😂😂😂😂😂
Я 2 раза капиталил движок на 99-й, как ИТОГ:после первой капиталки-Треснут второй цилиндр, 2-3 цилиндры текут, коленвал гуляет, задиры на цилиндрах, хотя я обкатку прошёл хорошо, как положено, после второй капиталки, со всех щелей течёт масло, ГБЦ стоит криво. В обоих случаях, мастера с опытом. Итоговая сумма составила больше 100 тысяч рублей. Вот и думайте теперь, ставить тот же Контрактный-б/у двигатель, или капиталить движок.
На начальном этапе сказал дичь, контрактный двиг и запчасти это привезенные запчасти из за бугра, а там как правило ресурс не выходил ещё, эксплуатировали спокойно и в принципе не долго😊
Дааааа, именно так и работает, никак иначе. Его там может на свалке купили, по быстрому навесное накидали и продали как «контракт с пробегом 10к, весь пробег вокруг дома по ровному асфальту на холостых оборотах».
Ребят, это будет проблема в обоих случаях. Капиталка на дешевых запчастях не проедет больше контрактного, капиталка на оригинальных это 200к+ за иномарку пятого года. Можно взять как донора контрактник с малым пробегом, вариантов много и однозначного ответа вам никто не даст. Помню мужика, взял битый авто с малым пробегом той же модели и с него скручивал запчасти по мере надобности)
Сейчас очень много контрафакта, качественный ремонт очень дорого страна под санкциями если мотор надёжный можно поискать бу а если шлак то только капиталка.
Поэтому я сделал капиталку 1jz-ge в прошлом году. Езжу и не могу нарадоваться до сих пор😁 Капиталка на прошлый год вышла в 180к С учетом того, что абсолютно все менялось и точилось в двигателе) Есть ссылка на драйв, если кому нужно)
Хз, на ио брал контрактный мотор пять лет назад, сейчас запускается с пол пина и работает как часики, но когда я менял мотор первый попался дымящий, пришлось его снимать, отвозить благо гарантия была, купил второй мотор.
Капиталку например когда шатун вышел погулять). Или тарелочка клапанишки оторвалась и моторчик стал внутри оливье напоминать. Или если у вас авто на котором физически не делается ремонт блока например.
Есть контрактные запчасти - с распилов с пробегом менее 100, в худшем случае 150к км, а есть просто б/у с местных утилизированных/разбитых помоек, это не одно и то же
Взял гбц на фрилендер 2 с "контрактного" мотора от rr эвок. С оригинальным пробегом 45 тыс. км (проверил автотекой. Действительно бьётся пробег.) гбц чистейшая. С распредвалами. Клапанами и рокерами (кто в теме знает болезнь французских моторов). Распредвалы нового образца (у которых не ломает привод на тнвд). Цепь межвальная и натяжитель - считай новая. И всё это добро продавались по вкусной цене. Ну как не взять?! 😃😃😃 Вообщем контракт контракту рознь. Проверяйте Автотекой если есть сомнения. Честному продавцу нечего скрывать. Он согласится скинуть вин.
Чтобы мой двигатель откапиталить, нужно 150+ к и пару месяцев времени, с отправкой блока в новосиб (само близко ко мне кто правильно его точит) а контракт стоит 30к и пол дня замена
С учётом нынешней ситуации цены на зпч это раз, второе найди подлинные оригинальные запчасти и три мастера, у которого поверенное оборудование и умения (хотя двигателисты все говорят, что японский мотор собрать, как на заводе не реально в отличии от немчуры😂)
Капиталка тоже не все так однозначно. Качество запчастей и подделки могут все труды на нет свести, а двиг с разборки может оказаться даже н чего, если еще и есть возможность его с битой машины снять у которой пробег видно, то огонь.
Надо различать контракт с Японии где совсем по другому слидет за машиной и как правило больше 100 тысяч не проезжает .И бу которая эксплтировалась у нас или в европе где машины могут ездить до последнего. И с нашим качеством запчастей И найти хорошего мастера легче найти контрактный мотор.
Да, но в нынешних условиях ассортимента запчастей это выброшеные деньги,т.к большинство оригинала "паралельный импорт" А на других запчастях нету смысла собирать. А бэушка ,1ой комплектности, вполне ок-поставил и если все ок балдеешь, если нет поменял(это все равно дешевле и гораздо быстрее)
Зависит от конкретного двигателя и сервиса. Ну вот например на практически любом японцце кажется проще купить контрактный мотор. Так как твой проездил типа 500к, ну купишь ты по невнимательности контрактный с пробегом 200к, переуплотнить его да и скорее всего с ним машину и продашь уже лет через 5
Все верно но 90% не готовы платить за полноценный каеитальный ремонт который в 2-4 раза превышает покупку бу двигателя, а в 40% случаях капииалка вобще превышает стоемость самого автомобиля на рынке
Капитал тоже лотерея, у друга был такой опыт, капиталил 2 раза мотор еж25 или подобноее, делали опытные сервисы, специализирующиеся конкретно на ежах, пылинка, недостаток капли масла на шейках и все, а в итоге, взял б/у, ему даже видосы присылали с работающим мотором, еще в кузове, пробег меньше 100, нульцевый, еще и дешевле кэпа, так что тут по ситуации, если есть бабло и реально проверенные люди то хозяин бврин
Простая математика, бу мотор и замена на сто продавца с гарантией месяц обойдётся в цену одного мотора(даже если поставят хрень, то это достаточно быстро вскроется) ну и не стоит смотреть с пробегом полляма чтобы было дешевле, и существует большое количество способов проверить перед установкой и в период гарантии. Капиталка 2 недели и 2000км гарантии, и далеко не факт что будет результат, приедешь к ним они скажут "ну он же едет" и так до конца гарантии можно откатать и он ляжет. А сейчас вспоминаем кадры на сто которые масло без косяков не могут поменять и думаем...
Б\У ДВС это двигателя которые ходили по РФ, а контрактные двс это которые ходили в Японии, брал себе контракт 49тыс пробега, двс просто огонь, а вот капиталка, это ещё надо найти спеца, а не рукожопа.
Не согласен. Я менял двигатель на BMW и поставил с пробегом 70к. При покупке скинул крышку клапанов и помпу. Он внутри был как новый. Поставил, сразу все обслужил, поменял все резинки и прокладки и забыл проблемы. Открывал капот один раз в месяц, омывайку долить. Главное брать у проверенных разборщиков
Вот в этом и косяк что в нашей стране так и принято под видом контрактного впаривать снятый хлам. А контрактный это значит его разобрали, отдефектовали, заменили разходники и поставили вердикт вообще нормальный движек или под капеталку. А у нас заказывают просто без проверок, тупо запускают, тупо продают и орут контрактное
Начнем с того что капиталка не всегда возможна, во - вторых качество запчастей отвратительное ( сейчас подделок 80 %, в- третьих наличие этих запчастей ( особенно сейчас), ну и наконец мастера, которые смогут сделать ремонт качественно. Кстати токарные работы ( расточка, шлифовка , возможно хон итд) удовольствие не дешевое. Контрактный ДВС надо брать через проверенные места с документами и гарантией ( не та что ,,зуб даю,,).
