на шток сцепления можно подобрать дополнительную прокладку из маслостойкой резины и прижать-росплющить ее полуавтоматом и все будет ок-а еще теч бывает с под вилочки полуавтомата-а кажется как будто с под штока.
блин все конкретно объясняете как то в детстве менял шток на яве все собрал и все работало просто повезло на верно а вот пс тоже ставил шайбу на вал под звездочку тока с внутренней стороны забыл как этот вал называется не первичный это точно ставил сам от себя видео негде не смотрел а тут у вас всё конкретно большое спасибо ещё не знал что есть сальники в этом валу для полуавтомата
Доброго времени суток Сергей! Спасибо за познавательные видео, но позвольте сделать небольшое замечание по сборке . Шайба фиксирующая подшипник вторичного вала устанавливается лоточком вверх, а выступом в углубление на приливе . Шайба под бронзовой втулкой имеет смещёное отверстие и служит для закрытия масленного канала. Иначе перекрывается подача масла через подшипник к промежуточному валу. Удачи !!!
Наше, Вашим. Подгонка 4 скорости подгоняится тестовым втор валом и при включенной 4 скорости, а не битой. При виде биты, немного напрягает. При шайбовании пром вала не требуется смещать крытую втулку, а всего лишь добавить шайбу между пром валом и крытой втулки. А если шайбуется 1 скорость, то и аксиальный люфт пропадёт.
могу ответить только одно. ВСЁ ПРЕКРАСНО РАБОТАЕТ. зазоры в норме. ничего не сьедает и не люфтит. зацепление шестерёнок четкое .переключение передач с минимальным ходом.а главное все это будет долго работать. чего ещё хотеть мотоциклисту.:))
Серёга, привет. Наше, Вашим. Я рад за Ваше стремление к подгонке коробки. Всё определит и зависит от пробега километража. Допустим как я, то в день пробегаю по 1000 километров. Могу предположить, что такая агрессивная подгонка будет служить не долго временно. Идея правильная, но подходы к подгонке надо поменять.
И ВАМ не хворать.столько даже в юные годы никогда не ездил. но могу сказать ,что табуретка которая была моей в 18-20 лет и собрана по такой технологии пошла уже на второй десяток лет.ребята лазили в поршневую только.недавно перешла в другие руки .судьба не известна.но более 10 лет в руках молодежи- это не так уж просто. поэтому в подгонке уверен на 100%.
Полезное видео! Такой вопрос, первая включается с хрустом, если резко не нажать и нейтралку при работающем двигателе иногда поймать тяжело. Что это может быть?
не полный выжим сцепления и износ в механизме переключения передач ( разных его составляющих) . возможно повышенный износ вилочки или шестеренок, возможно гуляет вал.
Сергей смазка этого узла происходит следующим образом: при вращении шестерен масло закидывается на шайбу с лоточком перетекает в отверстие над подшипником вторичного вала, затем по каналу поступает к втулке промежуточного вала где должно удерживаться шайбой от вытекания (по верх втулки) и через отверстия к валу. В Вашем случае смазки может быть недостаточно .
+Александр Смолин если следовать вашей теории, то давно должен стать. Или по крайней мерк выработаться. Как механик вам скажу , что в данном случае при работе КПП в масляной ванне ( вернее бане , где не только капли, но и так называемый масляный пар.) втулке вообще ничего не угрожает. Плюс сейчас совсем не такие масла по качеству, а если залита жидкая синтетика, которая везде и так пройдёт и дополнительно уменьшит гидравлические потери двигателя, то ходить ей вечно. Ну а кто ездит на нигроле, тому возможно придётся поставить родную шайбочку , а в последствии заменить мотоцикл. Замечание принял. Но оно не актуально в данном случае.
Круто!Спасибо за видос.А вот прикол,на 5:05 минуте говорится про втулки на шестернях(в видео шестерня первой передачи),и в ней видно бронзовую втулку.Разобрал 632 мотор на днях,-и там нету вообще этой втулки,-это новодел,или наоборот старая шестерня?
А не проще зазор на подшипнике убирать не с внутренней а с наружной стороны.Если я не ошибаюсь с наружи есть стопорное кольцо или нет?Я готовлюсь тоже разбирать двигатель.Ни разу ещё яву не колол но опыт есть небольшой с Восходом.Там зазоры убирал просаживая подшипник и подкладывал убирая зазор до стопорного кольца.Если кто знает как правильно -напишите.Просто не удобно зазоры мерить под шестерней.А вот с втулкой что то Чехи намудрили нужно бы попроще сделать.
Тоесть любую шестерню и все кулачки зацепления на шестерне-токарь может спасти-ничего если они чуть уменьшатся от этого-не будут ли критично большие люфты?
я так понял :нужно просто на шестернях подточить углы-чтоб они цеплялись а не соскальзывали?Можно ли это сделать напилиником или болгаркой или бур машинкой?
Возьми старый негодный вторичный вал шлифони его и прощюпаешь зазор,а нормальный посадишь на гарячюю и не надо стукать,вся коробка отшайбовывается без единого стука
по паспорту по моему 92 .масла по уровень( в картерине есть болтик.)если с родной все в норме, зачем переплачивать деньги.она разбивается когда колено неотцентрировано.
+Сергей Л ,я имею в виду ,что это не такая уж беда если есть микроподтекания ,которые направлены на автоматическую смаску цепи .Уровень масла в коробке будет при этом падать очень не значительно . Проверено 30-летним опытом эксплуатации Яв.
+валентин гуменный микро- не страшно. много не красиво. не для этого делается двигатель что бы оставить один старый сальник. многие со мной согласятся. если вам так нравится ... никто ж не против. я думаю просто лучше отдельно смазывать цепь.
было у меня такое подтекание-как раз это беда-когда прилипает грязь получился образзив.бывало и на ногу грязь попадала и мне и жене-зачем такое свинство надо-я все исправил-на шток сцепления натянул дополнительную прокладку маслостойкую а под вилочку полуавтомата кожаную прокладку-теперь грязинету-а то из за грязи постоянно вытирал заднее колесо
