Урраааааааааа!!!! Транспортный Цех вернулся))))))) Моей радости нет предела)))) Спасибо автору канала за возвращение, я очень скучал по этому каналу. И вот надо было какому то нехорошему человеку испортить и заблокировать такой замечательный канал, завистники наверное....
Так уж случилось, что мое детство прошло в одном из областных центров Средней России, который также одновременно, по совместительству, являлся крупнейшим железнодорожным узлом. Жил в полутора километрах от вокзала. И некоторых машинистов знавал лично. И знал также, что у них за работёнка; знал, какая это огромная ответственность, когда у тебя за спиной - почти километровый грузовой состав массой в несколько тысяч тонн или 15-20 пассажирских вагонов, и ты ответственен за вверенные тебе жизни. Когда снималась это короткометражка, я перешел в седьмой класс.
Фильм сня т в 1978 году, в это время скорость подьезда к запрещающему сигналу не лимитировалась. Скорость 20 за 400-500 метров устаноаили после крушения на разьезде Подсосенки.
@@user-yj3sz6pe3i Почему.Я поехал помощником в апреле 1980 года и тогда уже по регламенту было за 200 метров не более 5км/час и за 100 метров не более 3км/час.
всю молодость проспал в поезках,однажды просыпаюь-а на скоростеиере-1,мы назад едем.ого я пересрал.по молодости не мог спать днем поэтому так случалось.
Доброго времени суток, хотел бы вас попросить добавить побольше таких видео роликов про дисциплину на транспорте, знаю что в советские годы их было очень много, и вообще хотелось бы смотреть побольше роликов про железную дорогу)) если у вас есть такая возможность то пожалуйста добавить их на канал, очень было бы здорово), я сам работают на жд, помощником машиниста и люблю свою работу
Это хорошо что любите свою работу я тоже был помощником машиниста тепловоза а теперь машинист тепловоза я мечтал об этой работе и мне все нравится в ней
Все правильно, хорошая очень ответственная, тяжелая мужская работа! Но никогда не заглядывайте часто в рюмку, работе придет конец! Сам прошел все ступени от помощника до начальника депо, работал и на тепловозах и на электровозах, во всех видах движения, удачи на стальных магистралях!
@@user-yj3sz6pe3i вообще не заглядываю в стакан свою цистерну выпил видать когда заочно в техникуме учился обмыл диплом и все больше не хочется ни кодировался ни отравился просто все не хочется даже хотя вижу в компании выпивают
Алкоголь и усталость крайне сильно влияют на время реакции или по иному время отклика. В.Р. или В.О. это время которое проходит с момента восприятия информации до ответной реакции. Другими словами, это способность обнаруживать, обрабатывать и давать ответную реакцию на стимул. И зависит от нескольких факторов: Восприятие - возможность УВЕРЕННО видеть, слышать и чувствовать информацию Обработка информации - уметь сконцентрироваться и хорошо понять информацию. Отклик - необходимая моторка мышц для своевременного реагирования на стимул. А этот "экипаж балбесов" сонные как мухи да плюс постоянное отвлечение машиниста на своего "помогайло".. А тормозной путь грузового груженного поезда со скоростью 60 км/в на прямом участке составит минимум около 500 метров
концовка у фильма тупее не куда. Тормозной путь у товарных поездов до 3-х километров до полной остановки. Не регулируемый железнодорожный переезд. Буть они хоть сто раз отдохнувшими, и не после небольшого возлияния- все было бы бесполезно. А вот первая сцена с ночным выездом- вот там действительно все по делу показано.
Это не бред, просто после факта столкновения на переезде бригаду, в том числе, снова через алкотест прогонят, найдут остаточные и залетят оба составлять компанию первому машинисту в яме ремонтной
@@user-oc1sn8tk2m У нас участок был постоянные спуски и небольшие пологие участки ,с наливником идешь а ощущение было что сам своей спиной его держишь,весь в напряжении потому что на участке полно переездов и не больших станций (опускали с узловой станции мазут и угли на ТЭЦ).
Какой-то фильм был на подобную тему, только цветной, и тех же лет. Два мужика в рюмочной пару чая взяли, перед поездкой. А другой чекушку взял в буфете. И сидит рядом с ними, заправляется. На их вопрос, ответил, что мол мне с чекушки будет? Раньше их поехал, они после. И видя те проезжая ДТП, как ГАШники труп того мужика, окровавленный, из смятой кабины достают. Финал фильма, ту буфетчицу, в жёлтый милицейский ГАЗ-69 усаживают. Только не знаю как тот фильма назвался. В детстве смотрел.
Я не железнодорожник, но видя как люди управляют 2тэ116 и слыша двухосный стук. Косяк, ещё бы так из паровоза сняли бы. А так фильмец теплый, напоминающий то что мы просрали
Во времена советского союза многие нарушали и умудрялись выйти из этой ситуации но контроль конечно был во всех автопарк очень серьёзные поэтому и аварии столько не было как сейчас
Как бывший студент, и как водитель скажу, что лучше поспать полчаса - час-два, чем вообще не спать. Организм хоть немного восстановится, и пару часов бодрости обеспечено
За два часа до явки я уже поднимался (помыться, покушать,собраться и дойти до депо). Да и в депо приходили пораньше явки, чтобы не бежать, ведь под тонометр садитьсч. Ну а пить за два часа до явки-киношная придумка, самоубийц в депо не было, на жд с этим делом всегда было очень строго! Что это за машинист такой, наливший своему помощнику! Ведь не зазвони телефон парень влетел-бы железно! Ну и конечно не всегда удавалось хорошо отдохнуть перед поездкой, жизнь есть жизнь, боролись сл сном как могли в кабине.
Меня всегда удивляет. Водитель заглох на ж/д переезде. Самое очевидное - попытаться столкнуть машину назад или даже попытаться сдать назад на стартёре (не знаю, правда, возможно ли такое было по технологиям 78-го года), а потом копаться с мотором.
На машине с механической кпп вполне можно включить первую или заднюю передачу и включить стартер - машина медленно отъедет. Стартеру и аккумулятору это не понравится, но это лучше, поезд размажет машину. А вот на современной машине с механикой для включения стартера бывает надо выжать сцепление - тут не сработает такой способ. На автоматической трансмиссии этот способ никак не сработает - есть блокировки.
Вины локомотивной бригады здесь конечно нет, непонятна подвязка сюжета под смысл фильма. Тяпнуть по рюмке это конечно перебор, но фильм снят в 1978 году, вполне могло и пройти, на красный скорость раньше не лимитировалась ( до крушения на разьезде Подсосенки). Зачем машинист отключил ЭПК понятно, чтобы не сорвало, но спать надо конкретно, чтобы не увидеть входного! А вообще фильм так, сказка и не более, знаю, всю жизнь провел в кабине локомотива.
Постоянно работали с переработками. И до пункта оборота не доезжали смену заказывали. И отдых не выходил вызывали. И третью ночь цепляли. Меньше суток до явки уже было страшно 150-200гр. выпить. А эти за два часа до явки!
@@egolast ох уж это кино...В советском фильме "Магистраль"например:диспетчеру пришлось инициировать ложную занятость пути, при этом игнорируя все мыслимые регламенты и не предупредил следующий за товарняком пассажирский о ситуации.
@@egolast Есть такое.Когда смотрел "Чернобыль"от HBO, нашел массу несоответствий в документальной части,ну а с другой стороны чего я хотел?фильм типа "художественный"и для пущего эффекта режиссер такого наворотил...как раз такие моменты и раздражали,зато рядовому зрителю не сильно осведомлённому в данной катастрофе фильм нравится.
@@DmitriySergeevich98 Только тут должен был быть не белый, а красный. Они же красный проехали, коды пропали после КЖ. Только вот они ж АЛСН вообще выключили, по фильму. Если бы не выключили, то даже если бы проверки бдительности во сне отбивали, после проезда красного быстрее 20 уже бы безусловно сорвало автостоп, хотя не факт, что это спасло бы (проехать красный они в этом случае могли и на почти 60 км/ч).
Ты вообще историю смотрел или абы ляпнуть? Они проехали несколько сигналов, пока они их проходили они могли бы 30 раз остановится, но из-за того что уснули , не заметили
@@imval3266 сейчас специально пересмотрел, никаких запрещающих сигналов они не проезжали и машинист не спал, только помощник засыпал. В закрытом повороте как они могли автобус на путях увидеть? Тут даже на грузовике бы не успели оттормозиться, а не то что на локомотиве. Однозначно автобус виновен.
А почеиу при отключении ЭПК-150 не разобралась схема тяги? Значит зашунтировал перемычкой? Да за это и в старое время "расстреляли"-бы! Вообще-то ребята легко отделались а ведь легко могли сесть за материальный ущерб! Ну а машинист просто запаниковал, ну раз такое произошло не надо было метаться по кабине и допрашивать помощника, который ни черта не видел, а надо было сразу кран в 6-е и все, было время и запас хода до маршрутного запрещающего и ничего-бы страшного не случилось, а за экстренное отписался-бы, что-нибудь придумал!
И всё таки пойло и погубило помощника Витю)))))после столкновения на переезде,его уволили и он пошёл работать слесарем на автобазу,где во время ремонта автомобиля МАЗ он искал ключи в кабине а нашёл бутылку с этикеткой "Яблочное".Смело отхлебнув с горла тут же упал держась за горло ведь в бутылке был электролит ........
@прорыв будет? Чушь не пишите. Машинист предпринял все действия которые он мог предпринять. Смотрите внимательно фильм. Автобус стало видно машинисту только тогда когда поезд вышел из за поворота. И машинист тут же применил торможение. Вины машиниста НЕТ.
Работая на нижнеднепровск-Узле в 1971 году,за пол года только два раза в маршрутном листе нарядчик ставил красным карандашем МП,тоесть итди в метпунк проверять давление,во как ездили,а поезда водили на пять направлений,
не кисло в ссср жили машинисты:дачи у озера ,многокомнатные хаты с телефонами и обстановкой,новые моторы смело на площадке оставляли,у всех бабы на курортах зависают,аперитивчик перед санчастью. круче еврейских режиссёров короче.
