Видеоотчет по сборке двигателя мотоцикла Минск 12 вольт,с некоторыми "колхозными" методами ремонта.Обзор используемых запчастей .Первый запуск,только что перебранного мотора,без установки на ходовую.
Первый раз перебираю двигатель и сейчас тоже каленвал буду ставить от 12 в на блок 6 в , подзкащиков много и конкретно не чего не говорят а тут все понятно большое спасибо
сальники всё же лучше ставить пружинками поджимными на коленвал,плюс ещё во время работы двигателя давлением будет поджимать буртик сальника к рабочим местам лучше.
Здоров!Смотрю все твои видосы про Минск ,отоичный подход!! Также шайбу подложил по звезду моторную чтобы подшипник не вылазил) Так держать!!! П.с. Минск думаю не тот мот чтобы на заднем колесе ездить и дрифтить!!!! Большой лайк !!! И привет из Ухты!
Очень нравятся видео полезные Продолжайте дядя Рижий Лис. Хотел би попросить снять видео Мнение о "" Минск Лидер" лучше или хуже мотоцикл? Также возможную невозвожную взаимо заменяемость. Заранее спасибо..
можно вопрос.В магазине запчастей мне дали шток не того размера и он не подходит.Можете подсказать какой должен быть размер штока сцепления у мотора м-105?
Спасибо за познавательное видео! Вопрос:Сколько может проходить этот двигатель при бережном обращении и можно ли было заменить проставку кернением посадочного места под подшипники? 👍
ПО -поводу установки сальников ДАЖЕ ВО ВРЕМЯ СССР И ЧССР НА НОВЫХ Сальниках подрезали пружину на 1-3мм дабы воротник стоял более плотно(при хранении пружинки подседали и манжеты ослабевали) а уж родные нынешнние (то бишь chinnai....
Вы говорите 6в.коленвал возможно поставить на 12в.картера решив проблему заменив подшипники 303на 204, значит и 12 в. Коленвал на 6в.картера возможно собрать, на 204 подшипниках?
Здравствуй, Лис! У меня коленвал от 6 вольтового Минска, скажи, пожалуйста, первые подшипники нужно вставлять до упора, чтоб они заходили на бортик? Или доходили до него? И какие размеры подшипников должны быть?
2 шт 204 ,вплотную к щекам КВ (если не ошибаюсь,лет восемь назад ,если не больше делал такое) и один 303 (под звездочкой моторной передачи).И разумеется менять сальники КВ,под размер цапфы.Буду в гараже,если найду КВ минска 6Вт - уточню
Все на уровне очень помагаєт. Собираю мотор Минск есть 2 коленвала после перепресовки один втулочний под палец а второй сепараторний какой лучше??? Прошу ответить или оставить силку на видео может не заметил. Заранее спасибо
Три года назад, я купил Восход 1 1968 г.для души, юность моя с таким прошла. Столкнулся с тем, что правая половина картера уже с другого двигателя. Да, перед разборкой и капитальным востановлением всего мотоцикла двигатель заводился с тычка, хотя мощности в нём не хватало, трубы были забиты, поршневая изношенная. Но, у меня к Вам вопрос, можно ли комплектовать половинки картера от разных двигателей или картера идут в паре с завода изготовителя и разокомплектовывать их нельзя ? Двигатель замену я нашёл, перебрал, работает безупречно с карбюратором К-36 как и положено, но вот есть бывшие картера, стОит ли делать двигатель в запас ? Буду рад получить ответ.
крайне нежелательно собирать мотор на картерах от разных двигателей.На заводе,отв.под подшипники делают “с одной установки” ,сразу в обеих половинках картеров.Если собирать мотор из НЕпарных картеров,по любому будет несоосность.От того,насколько она будет велика ,зависит ресурс мотора.В лучшем случае, мотор потеряет 20-30% ресурса,в худшем 80-90. Решайте сами....
вот тут проблема, маркировались Ижи, ТМЗ,возможно тяжики(МТ,Урал и т.д.). Минск,Восход ,Карпаты,Верховина - сколько не искал ,на картерах нет маркировки,указывающей на их парность
На Восходовских картерах, в нижней части их, с обеих сторон по линии прокладки, приблизительно в районе коленвала или чуть ближе к коробке передач видны выбитые цифры. Но вот понять, как их комплектовали, я не знаю, ну например, в одном случае выбито что на левой половине 4, что на правой 4, в другом случае 3 и 4, вот это меня и путает, Как 1-2; 3-4; 4-5 и т.д или 1-1; 2-2; 3-3; 4-4 и т.д ?
Так - то набивал роликами НГШ, ВГШ, места достаточно, от сепараторов щеки отпиливал и как дистанционные шайбы устанавливал. В размер входили, ролики которые, всяко-бряко уходило на родном шатуне, на Минске и Восходе делал. По генератору - пять катушек освещения соединил последовательно на 12*14 вольтовом генераторе, 65 Вт который, родную лампу фары 45х40 тянет легко, для деревни.
@@ReD-FoX9791 а если пометкам разобрать Минский коленвал поменять подшипник и назад пометкам собрать нормально будет ездить? Типо по меткам обратно собрать запрессовать
Что будет если поставить сальники китайские, больше ни каких нету в наличии вот и приобрел комплект ? может какие другие от чего подойдут ? Заранее спасибо
сальники проверяются элементарно:если при проведении им по бумаги остаётся след-значит шляпа не масло бензостойкий,и наоборот-если нет следа заметного чёрного-значит хороший.
Здравствуйте, у меня вопрос. Я собираю двигателя от Минска 6 вольт, и при разборке у меня была утеряна пластмассовая втулка между подшипниками в левом картере. Могу ли я заменить её на самодельную железную(токарь выточит)? Заранее спасибо
Дяденька, скажите пожалуйста - можите откапиталить двиг. от ИЖ-3 Юпитер - "руку дружбы" показал на одном цилиндре? У нас чего то в городе мастеров - нет, только импортные чинят . А еще вопрос - а Вы - в России?
При таком способе - при извлечении подшипника из картеров,посадочным наносятся огромные повреждения,т.е. мотор становится фактически одноразовым : сделал и продал,и пусть другие Еб...
Дима а подскажи пожалуйста, если посадки под подшипники не сильно разбиты , как бы и не болтается, банку пивную туда будет никак не запихать, но входит от руки практически, в таком случае что можно предпринять?
есть конечно,по размерам,посадочным плоскостям и литью боковых крышек,в том числе по высоте крышки КП. Какой лучше КВ ? Да в принципе они по надежности одинаковы.
вот 5,5 уже маловато,нормой считается 7-9 ,ниже 6 уже стоит думать о ремонте поршневой,хотя если не звенит и нормально заводится - можно еще поездить.... Правда , "вставит" поршневая ,как обычно ,в самый неподходящий момент
Напора на маслото трябва да е от страната на пружинката ,никога салника не се слага обратно защото няма да работи правилно. Самото налягане,давление което се създава в картера влиза в салника и го притиска към вала ,а пружинката е само за първоначален натяг.
я конечо не специалист по мото моторам , но почему просто не залудить твердо сплавным припоем обойму подшибника ??? и да если кто то скажет что залудить не возможно то он не умеет паять.
а как,по вашему, должен себя вести советский, одноцилиндровый,НЕЗАКРЕПЛЕННЫЙ НИЧЕМ и НИГДЕ мотор? Работать как V-6,так что бы стоял стакан воды не расплескавшись?
Вставляешь внутренний подшипник в гнездо в картере (нагорячо),промфеном греешь его внутр. обойму до состояния утюга,вставляешь КВ в подшипник (если все правильно сделал и детали норм кач-ва, с дОлжными размерами),все будет ставиться после нагрева "от руки".Далее с левой стороны картера ставишь маслошайбу,сальник,распорную втулку и аккуратно запрессовываешь наружный подшипник ( его желательно ставить уже после соединения половинок,так меньше риск его (коленвал ), повредить). Метод хуже ,чем со съемником,но намного лучше чем КУЯРИТЬ молотком по КВ и картерам
прогреваешь снаружи посадочное (не очень сильно ,что бы не испортить нагревом сальник) и садишь подшипник через оправку, по наружной обойме,смазав цапфу КВ и посадочное в картере маслом)
ты шел неверным путем, когда искал новый картер. Нужно было искать нормального токаря-расточника. Всё прекрасно растачивается на вертикально-расточном станке, и ставится "портянка". Сложностей нет.
ХАХ !! Сложностей не было во времена СССР, когда работали заводы и там были не ”убитые” станки !! В данное время,дешевле купить другой картер Б/У,（пока они еще есть）,чем искать токаря расточника с НЕ разбитым станком и не завышенным самомнением
