ещё манера есть у сборщиков-случись что,привозят эти дрова в цех.спрашиваю-ты измерял?НЕТ,Я ТЕБЕ ВЕРЮ!тогда почему не веришь(доверяй но проверяй),что сделано было нормально?а почему тогда задрало,развалилось и тому подобное?
Неграмотный "мотористов" развелось как грязи. Задрать цилиндр может и кольцами, а затем может задрать и поршень. Наверное стоит вести записи в тетради что кому и сколько какие операции и сколько снял, расточил. Я инженер- механик, мех маш дневной с опытом. Я понимаю о чём вы говорите. Даже братья Богдановы , эффективно ремонтируют блоки. Не всё зависит от них в процессе. Я уважаю их труд и усилия. Дорогое оборудование у них немецкое. Но даже они читая справочник по обработке, режимам, в данном случае хонингования.. Показывая текст почитанного на камеру, устно произносят такое, что говорит о том, что они не понимают прочитанного. Задаю им вопрос без предвзятости. Например я кон ролёр ОТК. Чем я измеряю щероховатость поверхности после обработки, в данном случае цилиндра после обработки. " А в ответ тишина, и только мёртвые с косами вдоль дороги стоят..." Так чего же ждать от новоиспечённых псевдомотористов? Простите их дебилов. Кроме того цпг сбока, подчиняется правилам трёх полей допусков. Сумма полей допусков на шероховатость СОПРЯГАЕМЫХ деталей ( поршень+ цилиндр) должна входить в СУММУ полей допусков на размер сопрягаемых деталей( отклонение от формы, от несоосности входит сюда же) и всё это отклонениее должно поглощаться ( входить) именно в ПОЛЕ допуска на зазор. Не в зазор расчётный. А в его поле допуска. В его отклонение. Я понимаю что это в идеале. Но не встретил ни одного станочника, и тем более моториста, который хотябы имел в виду эту картинку, или понимал о чём речь. Даже заводские двс Лады 2109-2108 да и сейчас не лучше не выполняют и даже не ориентируются на это правило трёх полей допусков. Цилиндр- увеличивающеся звено, поршень уменьшающее, зазор - замыкающее звено. А у них же есть ещё и поля допусков, и в зазоре так же имеется ПОЛЕ допуска. Разница между большим и меньшим допустимым отклонением. Поле допуска. Многие расточники просят привозить поршни к блокам. И ориентируясь на поле допуска каждого поршня, обрабатывают цилиндр. Пытаясь выдержать сумму полей допусков поршень цилиндр, что бы она вошла в отклонение на зазор. Равное по всем цилиндрам отклонение. Но шероховатость при этом у них не учитывается. Понятно что некотрые поршни из под резца были, да и сейчас есть. И это официальный сервис Бош был. Поршни конечно маркировали. И на том спасибо.
Мне кажется можно, раз и так снимаете видео для канала, просто самому снимать на видео замеры "до" и "после" своей работы и клиенту отдавать эти видео вместе с мотором (пересылать в любой мессенджер, например) - это лишняя работа и потраченное время окупятся своими же сбережёнными нервами, т.к. ждать, что у клиентов массово повернётся что-то в голове и они будут делать то, что вы ожидаете от них - пустое, имхо. Проще самому себе соломку стелить, делая видеофиксацию, по-моему.
Олег я работаю расточником в автосервисе по позже скину видео Как происходят замеры у нас. Я думаю, что многим будет интересно и пропадут все вопросы связанные с замерами.
Логика этого расточника конечно пльтернативная. Пациент должен прийти в операционную и подробно рассказать хирургу как удалять опухоль, на сколько отрезать, как потом сшивать сосуды, а то приходят, ложатся и хотят чтобы им хирург понимаешь сам всё знал. Это не расточник, это просто точило.
Цилиндры точатся под поршни - размер проточки указывает моторист. Он должен знать допуски сборки и собирать по ним. Либо привозить блок с поршнями - расточник точит цилиндр под определенный поршень (поршни с завода могут отличатся) по заявленным допускам.
Вообще то моторист заказывает точно размер расточки. Обязанность расточника расточить ровно столько, сколько указал моторист. И это все что от расточника требуется.
Напомнил анекдот. Незаводиться машина. Кто только не пробовал. И вот нашли одного супер мастера, он посмотрел, что то покрутил, молоточком стукнул, машина завелась. Заказчик богатый человек обрадовался, спрашивает сколько должен? 1001доллар. Хорошо, вот получите. Один вопрос, почему именно 1000 и один доллар? Ну как, отвечает мастер. Один доллар за то что я тюкнул молоточком. А тысяча, за то что я знаю куда тюкнуть. Благодарю за ролик, видимо накипело. Уважаю мастеров своего дела.
За всё время работы мотористом, именно я давал зазоры и указания что делать, а вот как расточник это будет делать это его задача, все эти зазоры зависят на прямую от клиента, я своих знал всех, кто на трассе гоняет всем по ширше, кто по городу поплотнее, и как не крути контаватель это зло.
мужик не в обиду тебе сказанное \но каждый должен заниматься своим делом \сделай табличку стандартов и показывай людям без лишних конфликтов\знаеш я не спрашиваю какой конденцатор ставить по питанию уселителя \а отдаю с гарантией надежности и качества конечный результат
Профессиональные курсы или училища по подготовке и переподготовке нужно создавать с хорошим техническим оборудованием, станками измерительными инструментами и мастерами профессионалами, которые действительно чему то могут научить и требовательно обучить молодых людей, потому что умеющих и знающих специалистов, категорически стало в отрасли не хвать.
Уважение вам , здоровья и долгих лет ! И еще добавлю от себя , когда мне из заказчиков клиентов говорит типо ты должен ты обязан я плачу бабки , я таким говорю я вам ни чем помоч не могу , дверь вооонн там , всего хорошего !!!
Если в человеке есть ум то он и по ютубу, мануалам, и прочей литературе может научиться. А если нет, то образование вряд ли поможет. Собрать мотор не зная зазоры, "профи". Да и как сунуть поршни с кольцами не проверив зазоры колец в цилиндре ?...
В принципе все правильно,но ваш минус в том что вы к клиенту заказчику относитесь как к говну,а клиент вам деньги несет небудет клиента и вы станете таким же продавцом таксистом о которых вы говорите
@@user-kravchuk , вполне возможно. У меня друг который ремонтировал нутромеры, и говорит, всегда можно ошибится на на 1..2 и даже на 4 сотки... Говорит самое лучшее настроить нутромер по кольцу, которое прошло ,,контроль - метрологию) и всегда сравнивать с ним, перед измерением. А не по контрольным плиткам в скобе. По тому что работники иногда пренебрегают правилами и нюансами настройки по плиткам в скобе, особенно если последние принадлежности прошли через многие ,,руки,, 😀.
@@user-hu5xg4zh2w , Да, при грамотном применении. Это так. К слову, на неделе мерил плитки КМД, чтоб посмотреть точность микрометра, на удивление плитки на 30мм из разных наборов, показали разность 0.005мм вроде пол соточки, и не сильно страшно. Но сам факт, заставил всё отложить, и перекурить, что же врёт?! Плитки при заявленой погрешности в доли микрона, т.е. 0.0003. Или сам микрометр? Я не стал разбиратся)) всеравно микрометр не мой😀. Да и если свой, я бы его так и оставил. Лишь проверял бы по чаще. Потом уже, в теории (как я люблю😀) второй набор плиток КМД, был с консервации, и у плиток идеально зеркальная поверхность, она то и давала размер меньше, чем КМД из набора которым все пользуются, у них матовая поверхность, это поверхность и не давала за счёт трения, прокрутится микрометру дальше, и он показывал на них + 0.005. А на ,,новом,, наборе КМД чётко 0. Хотя некоторые думали наоборот будет, якобы ,,ходовой,, набор стёрся и покажет меньше. На практики наобород. Это лишь один нюанс. Не трудно представить, что выходит когда набирают б/у КМД из 3...5 шт. в скобу, протирая рукой) сам так делал! А теперь иначе.
Причина задиров в верхнем компрессионном кольце, скорее с маым тепловым зазором, или с плохой геометрией относительно внутренней поверхности цилиндра. Бывает брак колец но всё равно надо все кольца проверять на геометрию, путём установки колец в целиндр и контроль на просвет. Если имеется просвет беру кольца следующего ремонта и притираю в нижней части целиндра с проворотом до устранения зазоров, надев на старый поршень с расширенной проточкой чтобы кольцо уместилось с нахлестом. после притирки делаю тепловой зазорв кольцах предварительно удалив притир в целиндрах и на кольцах.
всего хорошего ты мастер с большой буквы \будь добрее и занимайся тем что умееш \зазоры это пустяк в жизни \не кошмарь людей оно им не надо у них есть деньги и они умеют их зарабатывать без зазоров
Олег, смотрю вас 3-4 года уже наверно. Работайте по договору, вписывайте туда перечень работ, зазоры, фрезереровать плоскость или нет и т.д. Не будет у вас качелей, договор в лицо сунул и будь здоров.
С чего бы после твоей работы я должен проверять что ты там наточил ? Единственное что ,так это обезопасить себя от рук кривого токаря ! Когда я двигатель после кап ремонта отдаю клиенту он что обязан проверять мою сборку?! Нет конечно ,так почему я должен проверять работу за тобой не имея навыков в измерительном инструменте ,для этого я и обратился к тебе ! Тупое видео по моему . Человек пытается вину переложить на кого то
Мудила,ты должен проверить,чтобы ПОТОМ вопросов не было к расточнику.когда загремит застучит задерет.так вот такие как ты оставляют для себя лазейку-вынести мозг расточнику.казалось бы-что проще?проверил, всё норм-собирай.так нет,все через жопу.соберу,а там посмотрим...
Я когда отдаю детали в обработку всегда приношу распечатки из тех.документации где есть необходимые размеры, зазоры и в каких местах производитель рекомендует измерять, при приёмке прошу при мне промерить во избежание подобных ситуаций, да и при сборке иногда допуски можно скомпенсировать подгруппами вкладышей и колец зная точные цифры.
@@ОлегВлКудрявцев а зачем проверять вашу работу? Принес блок с поршнями, поршни под каждый цилиндр расточат, их нужно так же и собрать (пометить их чтоб не перепутать) а зачем проверять? Ведь расточник уже точит с необходимым зазором.
Олег, подскажи пожалуйста, если имеешь опыт, можно ли пробку резьбовую на коленвале загерметизировать фумом? Там у меня резьба болтпюается почти. Думаю давление будет уходить.
Обычно опытный моторист работает с одним расточником ,которому доверяет . И они понимают друг друга и верят . И если есть проблема ,решают вместе по "понятию".
@@user-hu5xg4zh2w Доверие, это конечно правильно, но когда цена ремонта в пару штук баксов - то извините доверия нет. Лучше проверить всё, до сборки и проблем не будет. Если Вы зарекомендовали себя мотористом ,а (не сборщиком LEGO) в глазах расточника, то он сам при сдаче работы покажет и правильною геометрию цилиндра и точность обработки. Где-то так. С уважением.
@@user-hu5xg4zh2w Да, кстати для расточников правило 'кольцо' ещё не кто не отменял. Есть заводской размер к примеру 77 плюс 1.5 сотки всё, это эталон . Новая поршневая-Б/у- Турецкая и т.д. ЗАВОДСКОЙ РАЗМЕР расточки. Лучше сотка в плюсе, чем в минусе.
Да , интересно было бы узнать причину стука мотора ?. Мотористов я разделяю на опытных ,начинающих и дилетантов . С ними можно беседовать ,но каждый сам себе на уме, откровения не услышишь . Зато вопросов много и в основном ,почему и зачем . Как у следователя.! Вот царапины в зоне перемещения колец в цилиндре , это плохо очистили цилиндр после расточки . Моторист "белая кость" ,только разбирает и собирает. Мыть за "падло", а мойщику вроде пойдёт и так.Итог печальный. Но по сути ,если моторист собрал мотор, то он у всех принял работу и вся ответственность ложится на него за работу мотора .И в случаи поломки,он должен аргументированно объяснить причину, включая и владельца машины .Если он неправильно её эксплуатировал.
@@user-fq5gt1zq6z да это постоянно, плохо что всё доступно в интернете в ютубе, насмотрятся потом начинают хрень нести, головой самому нынче думать не модно
Ох уж эти мотористы! Когда они уже поймут что задача расточника сделать по тем размерам которые даст моторист!!! И расточник не должен голову ломать какой там должен быть размер и так далее. Задача расточника правильно и качественно расточить по тем размерам которые указал моторист. А проверить все и правильно собрать это задача именно моториста. Моему другу такой горе моторист делал двигатель на Рено. Через месяц начал уходить тосол. Разбираем с другом мотор и понимаем что, поверхность головки не кто не проверял и не фрезеровал (была поведеная) . Блок также не проверялся, просто воткнули новую поршневую и все! Короче поехали с претензией к мотористу. Ответ просто убил, а зачем мерить я и на глаз вижу что все отлично. Вот такие щас мотористы. Хорошего и грамотного моториста ещё поискать надо.
День добрый Олег рано или поздно Вы прийдете к договорным отношениям и будите передавать свою хорошо сделанную работу по акту приема передачи, мне кажется по другому у Вас с мотористами не получится, такие сейчас люди(не спициалисты узкого профиля). Ищите юриста и пускай Вам составляет договор услуг с стандартными(несколько вариантов) актом передачи услуг на основании Ваших технических способностей и возможностей!!! Эти мотористы раздаются с того что один кум сделал другому куму мотор и понеслась «СЛАВА» по всем ближайшим гаражам, а под пивасик так вообще, не слышащий да услышит не зрячий да увидит. Удачи в вашем тяжелом труде.
Я всегда проверял после расточки и шлифовки и не зря, один горе шлифовщик нашлифовал конус в 3 сотки на каленвалу и соплями доказывал, что так сойдёт. Один расточник мерил зазор между цилиндром и поршнем с помощью щупа, весь поршень изцарапал.
мазурин а кто проверит нормально или качественно?какую только херню несёте.верить на слово что качественно?мне это не нужно.потом_ты измерял после меня?нет,я тебе верю!!!!!бред бред бред!а бабки нехуй считать чужие.где вас уродов берут таких?вывернуть всё наизнанку под своё мнение...хоть ссы в глаза таким.показываешь вот таким ублюдкам сотку-а они ДЕЛАТЬ НУЖНО КАЧЕСТВЕННО!!!!!!!
Ещё добавлю про современные масла. В инструкции по эксплуатации мотоцикла "Ява" пропорция масла к бензину 1 к 20, и бэушных коленвалов с живым подшипников НГШ довольно много в продаже, значит изнашивались они медленно. Теперь мы "шагнули в будущее" и ездим на синтетике мешая 1 к 50-ти. Правда все же рекомендуют 1 к 30-35 (это про двухтактные), но в интернете есть информация, что перебрав двигатель проезжают по двести километров и все😭.
Привез блок расточникам. Отдал поршня. Попросил расточить и фрезернуть. У меня спросили "сколько"? Я ответил " я в этом не понимаю,сделайте,как нужно." Второй год езжу и все отлично)
Нормальный владелец обязан знать и выяснить что и как делалось в двигателе, от А до Я, а не быть слепым котенком сделали, забрал и поехал. А так про мотористов в точку, 90% таких. Столкнулся месяц назад
Ну всё правельно. Моторист приносит изделие расточнику, и делает заказ, по зазорам. Если что то не сходится или какая-то вне штатная ситуация, то уже вместе согласуют. У моториста с верху мастер и инженер. Если моторист собирает разные двигателя, то инженер подготавливает документацию: Схемы, зазоры, затяжка, последовательность. Моторист или мастер принемаяу расточника, замеряет, и подписывает что принял или не поинял.
А это когда жаба давит платить нормальные деньги хорошим специалистам, а тут за шапку сухарей можно икса починить и продать с большим наваром. Кроилово приводит к попадалову.
@@user-WO126 а что было накосячено?прийди и покажи.бздите получить ответ нежелательный?мужик?так явись и скажи-это я на ютубе написал,и выдай по полной!!!!
ну по поводу колена даже я знаю, что шейки элипсом изнашиваются. и для коренных это принципиально по неизношенной части выставляться. так я вообще не разу не шлифовщик. 🤓
Нет ,коленвал выставляют по первой и последней шейкой .Выставляют по не изношенной части шейки . Вкладыш работает не по всей шейке, там есть немного места для выставления. Но обязательно проверяют "биение" по масленому сальнику и если биение больше нормы ,то корректируют шлифовку с 0,25 на 0,50 сотых под "сальник".
Олег вы правы сейчас пошло новое покаление мотористов ютюб мотористы они знают только то что в интернете есть мануалом проктически некто не пользуется а любой двигатель это технология каковато времени о котором не пишут в интернете и получается у них кто-то виноват но не они сами своих ошибок они не видят или не знают что они ошиблись лучше обвесить кавота и убедительно обвинять
Это не мотористы - это роботы для сборки. За частую они компрессию от степени сжатия не отличают и понятия не имеют что такое гидростатический подшипник и какие зазоры там должны быть.
Не должен и не обязан,все обговаривается с заказчиком,если данных нет,данные ищем в интернете за отдельную плату.Можнозамерятьпоршень микрометром-он будет на Нное количество "соток" меньше,если поршень неустановленного производителя-сотку полторы можно добавить.
Я много раз видел пьяных мотористов капиталящих движки коммерческих транспортов Fiat,Ford в Москве.О каком качестве работы может идти речь,если пьяный полет мысли ?
@@user-ic3zy1ty9p нет не всегда прав !!! Клиент обращается за профессиональной помощью и должен уметь прислушиваться к мастеру профессионалу а не приходить с требованиями что ему все должны и все обязанны, и гнуть пальцы веером , клиент не должен хамить и что то требовать , клиент должен быть вежлив и тактичен так как он пришел к специалисту и ему нужен хороший и грамотный ремонт , мы не в маркейтинге и не в продажах и не в ресторане и отдыхе где за его бабки его должны облизать обслюнявить и обласкать , такое практикуется в продажах и других интимных услугах , в сфере ремонта все равны , так что и клиенты бывают часто очень не правы , хамят с порога и что то требуют сами чего незнают ,начинают указывать доказывать что то от чего сами далеки ! Так что в таких случаях правы они точно не бывают !
Не согласен, вы обязаны уведомлять клиента и отвечать на его вопросы. Если придёте к хирургу на операцию, а он скажет: Вас не должно волновать что и чем отрезать !
скажу только одно у кого нет измерительные инструменты для каленвала или зазора поршень гильз .......... вместо нутромера можно использовать щупы а вместо микрометра хотябы пластик геидж.
@@user-sb8kh4rz1f есть много людеи которые мереют и все зазоры в норме но двигатель не много ходят. а есть которые даже не мерят и у них дольше ходят двигателя.каждыи чел которыии начял собирать свои первыи двигатель у него небыло специнструмента это точно.
@@CONTINENTALS007 инструмент- это лишь часть составляющей качественного ремонта двигателей, важно же ещё так называемый намётанный глаз и слух- умение вовремя заметить брак или неисправность. Но тут речь не о ремонте мотора для себя или своего знакомого, а о профессионально оказываемой услуге за которую берут деньги. Если уж решил заниматься ремонтом двс профессионально, то будь добр приобрети измерительный инструмент и научись им пользоваться.
@@CONTINENTALS007 под словом "профессиональный" имею ввиду когда человек начинает зарабатывать деньги занимаясь определённой деятельностью, то он начинает нести определённую ответственность перед клиентом, за выполненную работу, и с него клиент имеет право спрашивать, как с профессионала. И если уж начал зарабатывать деньги на ремонте двс, то будь добр приобрети минимальный набор измерительного инструмента
Во дает. Так вы же обижаетесь, когда за вами проверяют. Воспринимаете как недоверие и неуверенность в вашей компетентности. Вы тогда не вые…, когда клиент приезжает со штангенциркулем и начинает при вас же проверять вашу работу. И когда находит косяки тоже не надо обижаться. А то все такие уверенные, а потом плачут на видео, что их обвиняют и не проверяют
Я вот отдал мотор в ремонт в сервис где сами и растачивают и собирают, делали обе плоскости, после сборки пузырит антифриз по кругу, четвёртый месяц стоит машина у них, мотор дизель Д4ДД, не могут понять в чем проблема.
Ковалев дизель 4литра?так не сказать о причине.перед сборкой обычно проверяют.сейчас что там выяснить?болты,моменты,чистота плоскостей,очередность за тяжки и ещё куча всего.
Плоскости шлифовали и доводили по их словам хоть без прокладки можно ставить, болты новые брали оригинальные типо, но они тянутся похоже на контрофакт их тоже заменили на другие, может дело в прокладке их к слову четыре штуки поменяли и брали в разных местах, она как будто не обжимается сильно жёсткая так и просится отжечь её, а написал я вам к тому, что и растоянии и мотористы свои а проблемма как была так и есть, моторист говорит первый раз такое в моей практике.
А как такой вариант, перебрал свой ДВС, чтоб не покупать нутромеры и микрометры, давал денег чтоб мне промерили , проточили и ещё раз промерили перед сборкой, итог один коленвал в помойку, второй два ремонта, потом купил микрометры и нутромеры и выяснил что шатуны яйцом, 6 комплектов вкладышей не нужных купил, вообщем ремонт колена прошёл в 29 т.р, и покупка микрометров и нутромеров. Ответь те пожалуйста, кто отвечать должен за такие дела? Разве я виноват что нет измерительных приборов у меня, но при этом я оплачиваю замер деталей, почему когда я точил блок, расточник первое что спросил где поршни, какой тепловой зазор делать и замерил всё бесплатно и сделал как я просил, после появления инструментов проверил всё чётко, что не скажешь про колено, полный попадос, за замеры отдал денег троим, косяк ни кто не обнаружил, денег я выкинул как и время уйму, а когда начал спрашивать: что денег вял? Как мерил? Кто мне эти деньги вернёт за это? Все как один : а что ты от меня хочешь? Надо иметь свой инструмент и мерить, какие претензии ко мне. За что платил то я так и не понял. Или когда ты знаешь что вкладыши не делают должным образом , а знаешь потому что тебе привозят валы обратно каждый день подгонять под вкладыши и при этом молчишь? Трудно сказать сразу за это? Давайте все так будем, слесарь не обязан говорить что подшипник брак заказчику, сварщик будет варить вам арки так как встают, потому что не жестянщик, жестянщик будет гнуть так как и гнет, потому что не ему варить. Я не спорю расточник не обязан знать каждый момент ДВС, это мотарист, но уважаемые если вы берете деньги за замер, вы будьте любезны мерийте нормально, соседу замерили один поршень самый маленький попался и лупанули по нему все цилиндры, итог: первое они кадушкой, тоисть центр больше краев, второе все поршня клинят при опускании, так он их ещё и прономировал как спец невъебатся, есть нормальные люди которые к своей работе подходят ответственно, но в основном на отябись и не надо тут должны не должны, за что денег взял то и должен.
Крик души понятен.лучший вариант -отдать мотористу мотор,забрать собранный.но при этом-пусть точит,меряет,шлифует где хочет.ваша задача заплатить и после ремонта сесть и уехать.беретесь сами за ремонт?ваше право.есть среди нас не спецы,это в любой области так.уци,микрометры,нутромеры,все атрибуты налицо,на деле-пшик...вычислить таких вам невозможно.
@@ОлегВлКудрявцев вот я про это и говорю, что если я раньше без измерительных приборов перебрал ДВС и белазовские и москвичевские, Ока, ВАЗ, при этом отдавал все расточникам , потом забрал собрал и поехал, то на те деньги что мне обошрлся этот ремонт одного колена с охренительными спецами, можно было уже заказать в Японии по спецзаказу и принес бы мне его директор концерна Мазда,да пешком по шпалам, о том и речь, что не надо в свою очередь говорить то что вот мы расточники не обязаны, обязан каждый и в каждой области специалист, назвался груздем полезай в кузов, взял денег так делай как должен и как кричал что сделаешь,не можешь возмести ущерб и иди работать туда где понимаешь, а не туда где больше денег, иногда скучаю по 90-ым, когда такого спеца по всем понятиям можно было в лес отвезти, да к дереву привязать комаров покормить, чтоб не лез туда где полный ноль, я не говорю что я супер спец во всех направлениях, но если я реально тупой в электрике, хоть и имею сканеры, тестеры и т.п, не лезу делать людям электрику, а купил это всё чтоб делать себе и если сожгу авто, то хотя бы свою, а лезу туда опять же из за чудо электриков, по которым ездил два года на аварийной АКПП, а они не могли найти 6 оголённых (протертых) проводов прям на фишки ЭБУ, а просто тыкали там нескольких миллиметрах контрольку и не понимали почему АКПП в аварии, а теперь когда жена нашла, даже ни я, АКПП копиталитьнадо, ну и естественно они в этом не виноваты, вот и решил делать полностью всё сам пользуясь инетом, книгами, и общением с нармвльными специалистами, по этому и говорю, что если я что то знаю, а заказчик нет, я не молчу ,а объясняю, чтоб потом не орать в мануале нет этого чтоб я тебе обяснял, вот поэтому и работы всё больше и больше, люди видят работу, слышат объяснения, ну и естественно результат, а если что то пошло не так, так я молча переделываю за свой счёт, а не кричу : что ты от меня теперь хочешь. Мой призыв к человечности и ответственности за свою работу. Похуизма извините за французский, у нас по жизни хватает, если каждый будет относится друг к другу по человечески, срать не будет желания ни кому, ну в основном не кому.
А если расточник один в городе больше идти некуда,и не Хон а перепахонное поле, говорю сделай четыре сотки а четвертый пять соток в результате жопа и говорит что чем грубее проточка тем лучше масляная пленка и этот бред несёт тот самый росточник а об его цилиндры можно палец стереть как наждак.
человеку нахрен не надо твои сотки \расточник ты и отвечать тоже за это должен ты \а человеку нужна машина а не твои зазоры\ ты мастер по расточке \и бабки и отвецтвенность тоже на тебе\ты не жизнь спасаеш а всего блок растачиваеш \ спустись на землю к станку
Со многим согласен, кроме одного. Если причина задиров в неправильном зазоре поршня и цилиндра, отвечает расточник! Он получает деньги за качественную работу и должен его сделать! Вот как ты говоришь хозяйну авто, оно тебе надо! Пусть моторист разбирается. Тоже самое и со стороны моториста. Моторист должен приходить к расточнику два раза. Один раз поити отдать, втором раз забрать и заплатить за работу. Расточник ДОЛЖЕН отдать блок или головку с нужными зазорами, если где-то он проебал, должен об этом поставить в известность. Почему моторист должен бегать и проверять то что ты сделал? Это тоже самое сказать клиенту который вернулся со стуками , надо было после меня проверять, ты принял работу вот и расхебывай.
@@user-ov7pb7mq9e Это так, моторист отвечает за свою работу перед клиентом, а расточник отвечает перед мотористом. Я писал комментарий конкретно по данному видео расточнику который пытался свои косяки спихнуть на моториста.
@@user-xs7bg8xe8h ну так то я знаю устройство двигателя и как его ремонтировать, но зачем мне конкретно вникать во все эти зазоры, если я не собираюсь заниматься ремонтом двигателей. Проще наверное посоветоваться и решить как растачивать блок с человеком который этих блоков уже 500 штук сделал.
@@AlexK26238 Вопрос решает моторист, а не расточник! Если я отдавал блок на расточку, то я знал, под какой размер расточить. Под этот размер и поршни и кольца покупаю (при сборке проверяю зазоры поршней и колец). Моторист это одно, а расточник, это другая тема.
Думаю нет. И играет роль еще преведущая работа. То есть, если с кто-то расточил с кривой колонной, а вам привезли что-то исправить, и у вас идеально ровная колонна, то получится ,,чернота,, то есть не цилиндр. Хотя, хоном думаю можно. И чисто юридически, вы не задаёте (исправляете) всю геометрию, а только то, что вам сказали, ,,расширить,, на 4 сотки😀. Грубо же, можно измерить, прям на своем станке, получится ли именно расточить, и есть получается, то выполнить...
@@-_---__------________ Ты сам то понял что сказал. Кстати , толщина волоска человека 4 сотки . И что ты хочешь исправить ?. Ты даже выставиться на цилиндр не сможешь , после другого станка.
@@user-hu5xg4zh2w , Видел, (правда не для ДВС) выглаживали цилиндр, не резцом а шариком, он подпружинненный, то есть скорее работает как хон, вернее не хон, а делает наклёп. Им то можно убрать хоть одну сотку, но там технология другая, скорее она не нужна для ДВС. Так как есть для этого хон. Фишка в том, что шарик лишь повторяет геомертию, он подпружиненный. Грубо, можно сказать, что на расточном станке можно убирать малые велечины😀. На уровне размера вершин шераховатости, после резца. (В теории даже после других станков, как как инстумент повторяет геометрию. Конечно это бред. 👆🏻тем более для двс. Так для общего развития. А то поспорим с кем либо, а он возмет какой-нибуть подпружиненный шабер, и снимет сотку, на всю длинну...
@@-_---__------________ Это не выглаживание , а уплотнение материала.В теории увеличивает ресурс работы, оно происходит за счёт центробежной силы при вращении.Чем больше скорость вращения , тем сильней металлошар уллотняет поверхность .Вес шара тоже влияет на результат.Но после, все равно требуется хонинговка. Пружина , конструкторское решение .
Интересное суждение.мое представление было такое.дал блок дал поршни расточите пожалуйста .тоесть поженить поршень с цилиндром.не моторист же в конце концов должен делать эту операцию.да и ни кто не должен указывать размеры или учить его какой должен получится диаметр цилиндра для поршня .есть стандарты и допуски.не ужто моторист должен сообщить расточнику эти размеры.у которого даже померить нечем.максимум штангель рулетка в руках.Так что себя и свою позицию нужно обозначать сразу до того как взял в работу запчасть .а не размахивать руками и искать виноватых когда случился касяк.с моториста ответ не меньше.должен знать как минимум допуски и посадки и проверять перед сборкой .хотя в ответ услышишь.мне это надо?
@@user-hu5xg4zh2w согласен полностью .но таких спецов из 10 или 20 один.и к такому спецу очередь из дорогих авто на месяцы вперёд.ну и цены соответственно.у остальных собратьев даже должного инструмента нет .и вот у них вся надежда на расточника.что это царь и бог.что он сам знает как шлифануть и подогнать поршни под блок цилиндров.а их дело скидать все в кучу и чтоб без последствий .в наших краях так.и мастерство расточника даже не подразумевает его учить.я лично попытался просто подсказать что у меня головка блока протекла вот в этом месте .на что услышал в ответ мне похеру шлифую в ноль.по итогу сняли 0.1 результатом доволен.ладно хоть нахер не послал и на том спасибо.
@@user-by9vh7gk9t не принимай близко к "сердцу",хороших людей больше. Бывает не идёт работа и так и сяк,блин как приложишься "матом" от души !.Во ,пошло дело .Как будто что то волшебное сказал, рядом аж подпрыгивают .А ты им спокойно , команды "бздеть" не было и улыбка до ушей. Жизнь она всё расставит на свои места.
Ни разу не было проблем с расточниками с которыми работал .Единственное есть у нас расточники которые даже поршни из коробки не вынимают ,размер прочитали и расточили по нему хотя знают что все поршни разные .
Ну какбэ...моторист собирает один мотор в два дня, расточник делает по 5 блоков в день .. у кого опыта больше ? Ну и квалификация у слесаря повыше должна быть, отсюда и понимание в смежных областях.
