Коэффициэнт это величина призванная скомпенсировать разницу в энергоемкости между порций бензина и порцией газа которая успевает прокачатся в цилиндр за время открытия форсунок.
Что обозначают кривые? Бензиновая это длина импульса на бензиновые форсунки при определённом MAP. А газовая? То же самое, но на газу? Типа, можно посмотреть, какую коррекцию ставит бензиновый мозг? А то никто внятно не может объяснить. Мол «эти графики надо чтоб сходились, всё».
Доброго времени суток, сделайте обзор и разъяснения по программе Lovatto easy fast,4 поколения на пропане. Там много не совсем понятных пунктов, буду ждать.
Саня ты молодец. очень во многом помог мне понять, смотрю твои видосы, но пока еще не понял почему у меня после 10 минуты времени впрыска коэффициент уходит в верх, весь коэффициент у меня в приделах 4 -5 , а после 10 минуты забирается на небеса 😂 машина нормально вроде едет , ну надеюсь когда нибудь пойму с твоей помощи, смотрю тебя и очень благодарен ты красавчик, всех благ твоей семье ,.
коэффициент не абсолютная цифра - он рассчитывается в реальном времени и зависит на прямую от температуры и давления газа ,по этому он меняется даже при прогреве двигателя ...
Добрый день! Давно подписан на ваш канал и уже на 2 раза пересмотрел все видео. Хочу услышать совет, верно ли я мыслю. Купил машину с гбо stag 200 go fast. двс 1.3 2nz 16кл. Залез в гбо комп. Давление газ 1.6! Множитель 1.6. Форсунки тип 30. Перебрал ремкомплектом, откалибровал в 0.45 микрометром. Измерил дюзы - 1.7мм На редукторе ставлю давление 1.2, делаю автоклибровку, множитель подставляется 1.6-1.7. Ради эксперимента поднимаю давление на редукторе до 1.4, делаю автокалибровку, множитель подставляется 1.5. Понимаю, что давление и множитель высокие, делаю вывод, что нужно рассверлить дюзы например еще на 0.2мм (до 1.9) снижать давление до 1.2 и еще раз запускать автокалибровку. Верно мыслю?))
Здравствуй тёска. Нужна ваша консультация, хочу подкорректировать форсунки валтэк какой делать ход штока? Так же как и у всех 0,45? Авто Toyota Highlander 2,4 обьем, и какие диамеьры отверстий в жиклерах должны быть, и давление в редуктор. Заранее благодарю
Здравствуйте.Подскажите,почему не совпадает коэффициент?Например,по карте он 1.45,а в перерасчете разделив время газа на время бензина выходит 1.66?На холостых,после автокалибровки.Понятно,что на 5 минуте видео Вы рассказываете о математике,но какой коэффициент считать реальным?
Извините за примитивный вопрос, только учусь настройке гбо через ПК. На газу я вижу что бензиновые форсунки тоже показывают значения, как будто тоже работают вместе с газом. Так и должно быть? (Kme nevo)
Когда мы играем с давлением,тоесть давление вниз можетель вверх и давление вверх коофициент вниз.к примеру не правильно просверлили жеклеры.давление пришлось понизить до 1.00 при этом множетель 1.2.может ли ето повлиять на расход.?
Добрый день! Помогите, если можно, советом. Волга 31105, двигатель ЗМЗ 406, 2,3 литра, Грингаз , давление 1,05 бар, МАП 0,42 на ХХ, жиклёры 2,6 мм (чуть великоваты-думаю запаять и сверлить 2.4мм), линия множителя 1,15 - 0,9, время впрыска на бензине 4,9 - 5,0 мс и множитель 1,1 на ХХ . Карты накатаны и соединены. Вроде бы время газовых форсунок должно быть 5мс х 1,1=5,5мс, а на самом деле программа показывает время 7,0 - 7,5мс и расход газа по городу 18 -20 литров на 100км. Газовщики в Николаеве только руками разводят и предлагают менять (у них) ЭБУ. Пытаюсь настраивать сам ( спасибо за Ваши видео ). Машину взял недавно с ГБО. Какой был расход газа до меня - неизвестно. Установка смонтирована в 2019 году и наработка на газу 68 часов, на бензине 12 часов - это в "мозгах"ЭБУ. Могли ли обнулиться настройки газового ЭБУ при отключении АКБ на 2 часа? С таки расходом газа скоро останусь без штанов - ПОМОГИТЕ ЕСЛИ МОЖНО!!!
Саша, приветствую! Выручайте, дорогой, пожалуйста! Есть вопрос !Объясните мне, лаптю колхозному, из города Гадюкино, почему считается, что коэффициент на графиках должен быть в пределах от 1,2 до 1,6, но, считается, что оптимально 1,4 ? Что я не делал, менял редукторы, форсунки поставил более скоростные, чем Ловато(Валтек) тайп 30, сейчас стоят OMLV gemeni с дюзами 2,5мм(у меня 2л мотор,136л.с. 4 цилиндра), редуктор стоял Ловато, поставил Томасетто нордик. Но, на графиках после калибровки коэффициент коррекции как был 1,8, так и остался, рассверлил дюзы на форсунках 2,6мм, ничего не поменялось. Отсюда вопрос, объясни почему коэффициент должен быть 1,4, и , что с этим делать, как этого добиться? Увеличивать диаметр жиклёров, подымать давление на редукторе? Сейчас оно у меня выставлено 1,1бар, на 1,0 и 1,05 калиброваться не захотела система пишет, что мал диаметр сопел форсов. К сожалению, не имею возможности приложить скриншоты с программы, бук навернулся, и пока в починке. Мозги стоят Дижитроник в алюминиевом корпусе старые
Попробую ответить вместо Сани. Автору, скорее всего, ответ уже не нужен, но может кто-то с такой же проблемой прочитает. Оптимальный коэффициент 1.2-1.6 для того, чтобы газовые форсунки успевали отработать. Если коэффициент занизить, хана/баракуда и т.п. на холостом успеют отработать, а вот валтек тип 30 нет. Потому, что она ещё толком открыться не успела, а ей уже закрываться пора. С большим коэффициентом наоборот. При большой нагрузке, тоесть при длительном времени впрыска уже закрываться пора, а она ещё не пропустила через себя нужную порцию газа. В итоге, наступает момент, когда газовые форсунки тупо открыты. Тоесть, с малым коээффициентом двигатель будет работать неустойчиво, с большим - обеспечена потеря мощности. Коэффициент сразу после автокалибровки это все очень приблизительно. При накатке карт он влегкую может опуститься, скажем с 1.8 до 1.6
@@hops5444 Спасибо,большое за ответ!Да,давно уже в это въехал,ибо давно про это спрашивал, пока учился и вникал как настраивать.Но,всё равно вам большое спасибо!
@@24SerGo77 всё может быть. Автокалибровка это грубая настройка. Просто, чтобы двигатель более-менее заработал. Но ещё не стоит забывать про такие моменты, как температура газа и давление редуктора. Это тоже лучше настроить вручную. Смотря на сколько коэффициент занижен. Возможно, надо рассверлить дюзы или приподнять давление.
У меня блок политрон, и в програмуле где по вертикали у вас коэф . множителя у меня проценты 10%,20% и т. д в каких процентах мне добиваться правильного множителя, у вас от 1.1 до 1.6 а у меня ???
У меня коэффициент получился 2.5. При давлении редуктора 1.15. Сопло на вальтеках 2ом 1.5. Пойду завтра покупать сопла 1.8. Хотя при таком множителе Логан 1.4 едет оч неплохо.
@@user-ti1xm9mb7x Разточив тi сопла до 1.8 . Коэф впав до 2. Залишив так. Откатався 2 роки i продав новому власнику з такими соплами. Проблем не виявлено було с коэфiцiентом 2.
@@user-ti1xm9mb7x не ма за що! Росхiд був чуточку бiльший нiж на бензинi! На 0.5-1 лiтру. Но в мене машина переключалась з 4000 обертiв вже на газ, щоб клапана не горiли.
Подскажите почему коэффициент например 1.4 но при этом время работы бензиновых форсунок 3.2 мс а газовых 6 - 6.2 мс?. Следуя логике 3.2 умножаем на 1.4 должно же получиться 4.48.
Доброго дня, у меня коэфииент 0.9 по программе пишет слишком большие отверстия жиклера. давление 1.25, мне нужно уменьшить давление редутора или же поменять жиклеры на меньшие? время впрыска бензиновых форсунок 3.3 а газовых 3.9. Если я правильно понял то 3.3*0.9=2.97 выходит недолив? или что то я не так понял, могу фото с екрана с картой сбросить. Спасибо
Если можно вопрос задать? После завершения автокалибровки вылазит окно сопла большие при давлении редуктора 1,27 уменьшил до 1,09 все равно после автокалибровки выскакивает больше сопла что можно зделать в такой ситуации
Доброго времени суток подскажите пожалуйста машина УАЗ патриот объем 2,7 128 лошадей оборудование джтроник макси 2 форсунки омвл GEMIN в списке блока их нет какие форсунки выбрать из списка диаметр 2,2 и какое давление редуктора накрутить пожалуйста помогите ездил ко многим газовикам не могут настроить правильно постоянно пережог от 20 до 25 расход уже сил и денег не хватает 😩😩😩😩😩
Подскажите пожалуйста. 1,2,3 газовые форсунки показывают время 5мс, а 4-ая - 4мс. В чем может быть причина? Форсунки валтек 3ом. Бензиновые все одинаковое время.
Привет, слушай , проблема с Нивой. Время впрыска меняется то 2.5 то 5 мс. На холостом ходу. Соответственно и обороты видим разные. Может что с подключением проводов форсунок.
Когда в бензиновом январе встает флаг холостого хода - энтот самый холостой ход удерживается в заданной точке, помимо этого обеспечивается норма СО2. Это совсем другой режим, по сравнению с частичными нагрузками и регулируется он по другому. Если в крации - зажигание обязано скакать во круг номинального значения 1 - 2 градуса туда и суда. Рхх тоже елозит и слегка меняет воздух. На основании лямбды/заданных обормотов/фактических обормотов/расходомера/чистоты фильтра/блестящести контактов рассчитывается впрыск. Который потом где то перехватывается твоим газомозгом. В твоем случае он работает усилителем ошибки. И к схемотехнике операционных усилителей это не имеет отношения. Верни лямбду на место и приведи смесь на бензине к нормальной. А потом можно и газ понастраивать автокалибровкой, и даже че то получится. Ну плюс минус в некотором калидоре
Так же следует учитывать что при настройке газа автобомиль должен работать на марке топлива, для него предписанной. Потому шта в одну и ту же дырку в одну миллисекунду можно налить разное количество разного бензина. Посрав нению с 95 - 92 и 98 нальотса больше. Соответственно если бензокалкулятор откалиброван под 92 а ты налил 95 получишь бедную смесь. Лябда ее может не вырулить, особенно если вместо нее закручен болт м20. Потом всем расскажи как от газа мотор лег и поршни поплавило
Привет, подскажите на сколько нужно расверлить дюзы , рейка Rail, машина приора со 124 поршневой. контроллер приоры перепрошит на 124 группу.Газовое поставил аляску стаг 4 плюс, ,авто настроку применил коэффициент между 1-1,1
Здравствуйте, у меня интересный вопрос есть, в сети подобного не смог найти. Автомобиль лансер 9, 1,6 на механике. Редуктор аляска, мозг тоже аляска, копия стаг 300. Форсунки валтек 3 Ом. Дюзы рассверлены на 2.2, ход форсунок по 0,45 мм. Линия коррекции в диапазоне от 1 до 1,2 примерно. Давление на хх 1,3 на прогретую. Поправка по давлению настроена. Проблема в следующем, при езде на высоких оборотах, после 3,5-4 тысяч при торможении двигателем отключается подача газа и при следующем нажатии на газ, машина ещё больше тормозит, при открытии дросселя примерно на 50% подача газа резко открывается и сильный пинок. Машина на бензин не переходит, ошибок нет никаких. Минимальное давление стоит 0,5. Рабочее 1,3. Ошибка по давлению 300 мс. Переключение с первого раза отключено. Максимальная нагрузка 95% Вроде бы основное все описал.
gbo4.net Voronsoft Доброго времени суток. Отпустил давление до 1,2, откатал карту, коэффициент стал 1,4-1,8. На больших нагрузках форсунки открываются на 100%. Кат-офф активировал, время ставил разное, ничего особо меняется, чем выше время, тем чуть выше обороты на которых отключается подача газа. Ради интереса отключал шланг вакуум корректора с редуктора, на датчике МАП конечно штуцер глушил, тоже самое было, ну плюс ещё рывки при езде. С коэффициентом думаю надо форсунки настроить на ход 0,7 мм. А по поводу того что отключается подача газа не знаю что делать
Может после каждой коррекции стирать газовую карту нужно? Бензиновая карта совпадает с газовой . а в отклонений после 10 минуты впрыска отклонения задирается в верх, что ей нужно? 😕
@@gbo4net да .на 10 мс по шкале времени впрыска, отклонения красная линия забирается в верх, хотя линия бензина и газа совпадают, вот не пойму в чем дело и как отклонения опустить в пределы 5-10% , может после коррекции нужно было мне стереть газовую карту ?и заново её накатать ? Заранее спасибо если сможете помочь в моем вопросе .
@@user-zt8ty1en6s Здравствуйте ! Вопрос очень многих волнует !!!! В том челе и меня. Как эту линию победить ??? В наглядности выглядит так - U Кто как решал проблему ?
Привет. Такой вопрос ваз 2106 карб полу рабочий, расход бенз. По трассе около 12л при 90км.ч газа около 13 литров (пропан-бутан). Система беларуская НЗГА можноли уменьшить расход газа, и вообще влияет ли работоспособность карбюратора на работу гбо. Компресия 12 бар, двигатель хороший но карб. Новый покупать не хочется. Заранее благодарен.
@@user-ti1xm9mb7x Привет. Нет так все и оставил, живу в Беларуси при такой цене на газ расход приемлимый, слышал что по трассе у некоторых выходит 10 л. газа, это конечно лучше чем 13 как у меня, но для достижения такого расхода нужно много нового покупать, а этт нецелесобразно для такой машины.
У меня жучка жрёт 9-10 л. при смешанном цикле. Настраивал так. Сперва затыкаешь вторую камеру в карбе например тряпкой. Откручиваешь винт жадности на полную, и винтом в редукторе (совместно с зажиганием если не используешь вариатор) настраиваешь так чтобы двиг был приёмистый и набирал обороты так же как на бензе. Далее винтом жадности настраиваешь так чтобы (в моём случае, но для каждого индивидуально)выше 3000 оборотов мощь падала. Весь принцип экономии в том чтобы поймать золотую середину между тем режимом когда двиг работает в мощностном режиме(например при разгоне) и экономичном(режим когда двигатель долго работает на одних оборотах, например при езде по трассе), а теперь можно тряпку вытащить.
если слишком большой коефициент соответсвенно большое время впрыска то можно просрать фазу впуска, если слишком маленький форсунка может и не открытся, также при очень маленьком времени вылезают все косяки динамической производительности форсунок. По етому на заводе бензиновые форсунки подбирают в комплекты с одинаковыми отклонениями, чтобы не было разнобоя
У меня коофицент 1.7. Вроде вы говорили что коофицент должен быть в пределах 1.4-1.6. Машина едит расход в норме. Поло седан 1,6л на акпп по городу 11-12л.Но смущает коофицент.
@@ignatkopyl4704 Давление 1,1. Делал давление 1,2-1,25, коофицент особо не изменился. Александр в своих видео говорил что давление должно быть от 1 до1,3 и коофицент от 1,4 до 1,6. Остаются форсы... После установки было 2мм. Я немного увеличил. Точно не помню, толи 2.1мм толи 2.2мм.На скока я понимаю для моего мотора 1.6 105лс этого более чем достаточно?
Просто умножает с учетом "плюсования" коррекций которые могут быть включены или внесены производителем. А вот правильную смесь нужно уже самому делать, задавая коэффициент в определенной нагрузке. При этом нужно будет учитывать физические возможности форсунок газа ( скорость открытия закрытия) Диаметр дюзы ( отверстия в форсунке для подачи газа) и давление. И лишь после всех этих учётов и расчетов получается - стехиометрия
@@gbo4net спасибо.Сань.вот из твоего богатейшего опыта можно ли считать смесь на газу идеальной опираясь на корекции штатного циркон.дк .если они стремятся к нулю(на бензине тоже около нуля.все исправно)?у тебя есть видео настройки с шдк.при 15.5 на газу как ведут себя корекц.бензмозга.не обращал внимания?надеюсь .вопрос понятен.спасибо тебе еще раз за разжевывания темы о гбо 👏
Здравствуйте. Помогите пожалуйста. Утром когда запускаю машину она прогревается переключается на газ и машина глохнет. И так постоянно. Я прогреваю машину до рабочей температуры минут 20 и снова переключаю на газ машина не хотя переходит на газ дергаяс и рывками. Я перегазовывая насильно заставляю работать на газе. Тяга и работает на газу вроде нормально, но когда переключаю с кнопки бензин на газ машина дергается. Почему?
Во-первых, нужно настроить, попытаться. 90% что проблема уйдет. Во-вторых, могут банально быть перепутаны разъёмы на форсунках,грязные форсунки и тд. Лучше спеца найти, чтобы раз зделал и забыть))
Попробуй поставить подогрев на форсунки. Или для начала перед первым пуском нагрей форсунки феном. У меня после ночной стоянки не хотела переходить нормально на газ. Поставил подогрев и счастью нет предела.
Если корпус форсунок металлический, покупаем 2 сопротивления 50w 8ом, подключаем паралельно через тумблер к акб. Крепим через термопасту к рампе форсунок. Я обычными пластиковыми хомутами прикрепил. И при первом пуске включаем подогрев. Вместе с машиной греются и форсунки. После такой переделки перехода даже не замечаешь.
1,6-1.7 коэффициент это многовато, есть видео где Саша объясняет как с этим бороться , что бы опустить нужно либо дюзы увеличить или давление поднять на редукторе, норма от 1,3 до 1,6 коэффициент. вроде так,есть видео у него посмотри , я сделал себе так , выставил давление на редукторе 1.20 бар.потом после автокалибровке подгонял коэффициент до 1,3 , дюзы расверлил до 2мм. Ну лютче посмотри видео его .Он там хорошо объяснить как делается .
