Краткое отличие генераторных подшипников от обычных подшипников в том же размере (для тех кому лень читать первоисточники на английском): Скрыть содержимое 1. Металл используемый в подшипниках имеет другой химический состав и другие методы его обработки (заявлен в 4-10 раз больший ресурс) 2. Боковые уплотнения имеют специальный высокотемпературный состав, двойную уплотнительную кромку с низким коэффициентом трения в местах соприкосновения с внутренним кольцом. 3. Сепаратор подшипника выполнен из полиамида - выдерживает резкое изменение скорости вращения, позволяет более точно удерживать шарики при любых температурах. 4. Смазка - используется высококачественная (и очень дорогая ,в розницу такую купить практически невозможно), базовые масла - эстеры, эфиры, загуститель - мочевина, плюс специальный комплекс присадок для устранения проблем характерных для условий эксплуатации в генераторах (высокая температура, вибрация, отслаивание). Все вышеперечисленные пункты позволяют продлить ресурс подшипника до 6000 часов работы двигателя, при использовании обычного подшипника ресурс не превысит 1000-1500 часов.
Вообще для болгарок нужно чтобы была более-менее жидкая смазка, главное чтобы не вытекала, вот и выходит что полимочевина меньшей вязкостью лучше всего подходит. Я себе прикупил VMPAUTO 1050, артикул 1050. На Автодок 672₽.
Забивка смазки до дури- это от неграмотности автора, сколько смазки в новом качественном подшипнике? Не думаю столько, сколько он туда запихал. Будет перегрев подшипника, и она полезет из под уплотнителя.
Какой же ты скучный! Видео сократить вчетверо, информации по смазке добавить, видеоряд здесь почти не нужен, я даже глаза закрыл, чуть не уснул. Это не видеоконтент, это статья для прочтения вместо снотворного.
